一种车厢底板的制作方法

1.本实用新型涉及厢体制造技术领域，尤其涉及一种车厢底板。


背景技术：

2.目前市场上大多数车厢地板都是由钢质材料拼焊而成，长期使用容易发生锈蚀、破损、等情况，而而且钢制焊接车厢对作业人员水平焊接要求较高，钢制件在生产过程中由于本身自重大，生产耗时费力，增加了人工及运输成本，不符合当下车辆轻量化的趋势。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种车厢底板，质量轻盈、易于组装和强度高。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车厢底板，包括至少一个厢板单元，所述厢板单元包括板体部、第一拼接端和第二拼接端，所述第一拼接端和第二拼接端分别设于所述板体部的两侧；其中，所述板体部包括主板体和支撑部，所述主板体内设有支撑腔，所述支撑部设于所述支撑腔内；
5.所述第一拼接端包括搭接边和卡接部，所述第二拼接端包括与所述卡接部相适配的卡接边和用于支撑搭接边的承接面。
6.作为上述方案的改进，所述支撑部包括竖向支撑筋和斜向支撑筋，所述斜向支撑筋设于所述竖向支撑筋的两侧。
7.作为上述方案的改进，所述支撑腔内的底面设有用于支撑所述支撑部的加强层，所述支撑部设于所述加强层上
8.作为上述方案的改进，所述支撑部至少设有2个，且均匀分布与所述支撑腔内。
9.作为上述方案的改进，所述斜向支撑筋的一端与所述加强层连接，另一端与所述支撑腔内的顶面连接，所述斜向支撑筋相对所述竖向支撑筋呈倾斜设置。
10.作为上述方案的改进，所述板体部的顶面高于所述承接面，以使所述板体部的顶面与承接面之间形成与所述搭接边相对应的定位侧壁。
11.作为上述方案的改进，所述卡接部设有卡接槽，所述卡接边设有与所述卡接槽相适配的卡接头。
12.作为上述方案的改进，所述卡接槽的截面呈弧形状，所述卡接头的形状相应呈圆弧状。
13.作为上述方案的改进，所述搭接边和承接面均设有相互对应的连接孔。
14.作为上述方案的改进，所述搭接边设有用于额外开设所述连接孔的定位线槽，所述定位线槽与所述连接孔的中心相对应。
15.实施本实用新型，具有如下有益效果：
16.本实用新型公开了一种车厢底板，包括至少一个厢板单元，所述厢板单元包括板体部、第一拼接端和第二拼接端，所述第一拼接端和第二拼接端分别设于所述板体部的两
侧；故可根据实际组装所需的数量进行拼接，从而使多个厢板单元可依次拼接形成厢体的底板；
17.所述板体部包括主板体和支撑部，所述主板体内设有支撑腔，所述支撑部设于所述支撑腔内，所述支撑腔的设置能大大地减少厢板单元的质量，同时通过支撑部，以确保所述支撑腔有足够的结构强度。
18.所述第一拼接端包括搭接边和卡接部，所述第二拼接端包括与所述卡接部相适配的卡接边和用于支撑搭接边的承接面，故卡接边与卡接部的卡接，能快速对厢板单元进行初步的连接，以便于后续将搭接边和承接面进行加固连接。
附图说明
19.图1是本实用新型厢板单元的结构示意图；
20.图2是本实用新型拼接状态的结构示意图。
具体实施方式
21.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。
22.参见图1、2，本实用新型提供一种车厢底板，包括至少一个厢板单元1，所述厢板单元包括板体部11、第一拼接端12和第二拼接端13，所述第一拼接端12和第二拼接端13分别设于所述板体部11的两侧；
23.其中，所述板体部11包括主板体111和支撑部112，所述主板体内设有支撑腔113，所述支撑部112设于所述支撑腔113内；
24.所述第一拼接端12包括搭接边121和卡接部122，所述第二拼接端13包括与所述卡接部122相适配的卡接边131和用于支撑搭接边121的承接面132。
25.对于相邻的两厢板单元，一厢板单元1的第一拼接端12与另一厢板单元的第二拼接端13的拼接，可通过所述卡接边131与卡接部122的卡接进行连接。
26.具体地，所述卡接部122设有卡接槽1221，所述卡接边131设有与所述卡接槽1221相适配的卡接头1311，故可通过将卡接边131的卡接头1311插入所述卡接槽1221内，即可完成卡接。而且，由于在拼接作业中，所述厢板单元1以平放状态进行运输和拼接，以便于人工或机械设备的操作，因此，为了防止拼接后的厢板单元1发生稍许的脱离，所述卡接槽1221的截面呈弧形状，所述卡接头1311的形状相应呈圆弧状。故当卡接头1311插入所述卡接槽1221后，在自重的作用下，在其后续的运输途中，卡接头无法在运输面上相对卡接槽1221直线移动，以避免卡接头1331与所述卡接槽1221之间发生脱离。
27.在支撑结构方面上，所述支撑部112包括竖向支撑筋1121和斜向支撑筋1122，所述斜向支撑筋1122设于所述竖向支撑筋1121的两侧；
28.所述斜向支撑筋1122的设置，可在保证一定的支撑强度上，扩大对所述板体部11顶面的支撑范围，节省材料的使用，使板体部更加轻盈。
29.另一方面，由于所述支撑部112的设置，会对支撑腔113内相对应的底面产生更大作用力。故所述支撑腔113内的底面设有用于支撑所述支撑部的加强层114，所述支撑部112设于所述加强层114上。详细的，所述斜向支撑筋1122的一端与所述加强层114连接，另一端
与所述支撑腔113内的顶面连接，所述斜向支撑筋1122相对所述竖向支撑筋1121呈倾斜设置。通过增设所述加强层114，以提高该处的结构强度。
30.优选地，可根据所述支撑腔的宽度，调整所述支撑部112的设置数量，所述支撑部112至少设有2个，且均匀分布与所述支撑腔113内。
31.为了加固厢板单元之间的连接，所述搭接边121和承接面132均设有相互对应的连接孔14，故在最后稳固连接的工序中，可通过螺栓、铆钉等方式对所述搭接边121和承接面132进行固定连接。而且，还可通过利用搭接边121与承接面132之间的接触面进行粘合物的刷涂，以实现加固连接和密封的作用。
32.进一步地，根据应用的环境或使用强度需求，为了方便满足后期加固的需求以及在生产中的所述连接孔14的定点开设，所述搭接边设有用于额外开设所述连接孔的定位线槽15，所述定位线槽15与所述连接孔14的中心相对应。优选地，所述厢板单元1为型材结构，在其制作成型中，所述定位线槽15可一同形成，相应地，所述连接孔14的初始开设可根据所述定位线槽15进行开设。
33.由于厢板单元1在拼接过程中或拼接后，可能会因意外或其他因素产生侧向撞击或碰撞，以对所述卡接头1311或连接孔14处的连接件产生较大的冲击力，故为了降低该情况的影响，所述板体部11的顶面高于所述承接面132，以使所述板体部11的顶面与承接面132之间形成与所述搭接边121相对应的定位侧壁16，所述搭接边121与所述定位侧壁相抵触，从而与卡接头1311共同承受冲击，以降低所述卡接头1311被损坏的风险。
34.优选地，所述厢板单元1由铝合金材料制成，以进一步地降低本产品的自重。
35.以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。