车厢以及牵引车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种车厢以及牵引车。


背景技术：

2.牵引车上的鞍座具有非常重要的作用，可以通过鞍座使得牵引车能够牵引挂车。
3.传统的车厢安装在牵引车上时，需要先将牵引车上的鞍座拆除后才能安装在牵引车上，传统的车厢安装不方便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的之一在于提供一种车厢，旨在解决传统的车厢安装在牵引车上时，需要先将牵引车上的鞍座拆除后才能安装在牵引车上，传统的车厢安装不方便的问题。
5.为解决上述问题之一，本实用新型提供一种车厢，用于与具有鞍座的牵引车连接，其特征在于，包括本体，所述本体底面设有开口，所述本体内设有用于遮住所述开口的安装座，所述安装座用于安装配重，所述安装座正对所述开口的一面设有与所述开口匹配的容纳槽，从而使得所述车厢与所述牵引车连接时，所述鞍座穿过所述开口后容纳在所述容纳槽内。
6.在车厢的一些优选的实施例中，所述开口的长度方向和所述容纳槽的长度方向均为所述本体的宽度方向。
7.在车厢的一些优选的实施例中，所述开口位于所述本体底面的中间区域，所述安装座位于所述本体内的中间区域。
8.在车厢的一些优选的实施例中，所述安装座包括与所述本体连接的基座以及与所述基座的正面连接的安装组件，所述基座正对所述开口的一面设有与所述开口匹配的所述容纳槽，所述安装组件上设有用于安装所述配重的安装空间。
9.在车厢的一些优选的实施例中，所述安装组件包括与所述基座正面连接的安装架以及与所述安装架的正面连接的四个第一限位件，四个所述第一限位件分布于所述安装架正面的四角处，四个所述第一限位件围成所述安装空间。
10.在车厢的一些优选的实施例中，所述第一限位件包括第一限位部、与所述第一限位部的一端垂直连接的第二限位部以及与所述第一限位部和所述第二限位部均连接的安装部，所述第一限位部和所述第二限位部均位于所述安装部的正面，所述安装部的背面与所述安装架的正面连接，所述第一限位部的长度方向为所述安装座的宽度方向，所述第二限位部的长度方向为所述安装座的长度方向。在车厢的一些优选的实施例中，所述安装架包括第一支架、第二支架、第三支架、第四支架、第五支架以及第六支架，所述第一支架、所述第二支架、所述第三支架和所述第四支架沿着周向依次连接，所述第五支架的两端分别与所述第二支架和所述第四支架连接，所述第六支架的两端分别与所述第二支架和所述第四支架连接，所述第一支架、所述第五支架、所述第六支架以及所述第三支架依次间隔设置；
11.所述第一支架、所述第二支架、所述第四支架以及所述第五支架围成第一承载区，两个所述第一限位件位于所述第一承载区内，所述第二支架、所述第三支架、所述第四支架以及所述第六支架围成第二承载区，另外两个所述第一限位件位于所述第二承载区内。
12.在车厢的一些优选的实施例中，所述本体包括底板以及沿着所述底板的周向依次连接的第一侧板、第二侧板、第三侧板以及第四侧板，所述第一侧板和所述第三侧板相对设置，所述第二侧板和所述第四侧板相对设置，所述第一侧板、所述第二侧板、所述第三侧板以及所述第四侧板均与所述底板垂直，所述开口设置在所述底板上，所述安装座设置在所述底板的正面。
13.在车厢的一些优选的实施例中，所述底板的正面设有第二限位件和第三限位件，所述第二限位件沿所述底板的长度方向间隔设置，且所述第二限位件的长度方向为所述底板的长度方向，所述第三限位件沿所述底板的宽度方向间隔设置，且所述第三限位件的长度方向为所述底板的宽度方向；
14.所述底板的正面还设有四个吊装件，四个所述吊装件分布于所述本体的正面的四角处，四个所述吊装件上均设有用于供绳子穿过的通孔；
15.所述底板的背面设有用于与车架连接的第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架分别位于所述开口的两侧。
16.本实用新型的目的之二在于提供一种牵引车，旨在解决传统的车厢安装在牵引车上时，需要先将牵引车上的鞍座拆除后才能安装在牵引车上，传统的车厢安装不方便的问题。
17.为解决上述问题之二，本实用新型提供一种牵引车，包括如前所述的车厢，所述牵引车具有所述鞍座。
18.实施本实用新型实施例，将具有如下有益效果：
19.采用了上述车厢，安装座正对开口的一面设有与开口匹配的容纳槽，从而使得车厢与牵引车连接时，鞍座穿过开口后容纳在容纳槽内，因此，上述车厢可以直接安装在牵引车上，不需要先将牵引车上的鞍座拆除后才能安装在牵引车上，上述车厢安装较方便。
20.传统的车厢安装在牵引车上时，需要先将牵引车上的鞍座拆除后才能安装在牵引车上，传统的车厢安装不方便。本方案的车厢可以直接安装在牵引车上，不需要先将牵引车上的鞍座拆除后才能安装在牵引车上，上述车厢安装较方便。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.其中：
23.图1为本实用新型实施例车厢的第一视角放大图。
24.图2为本实用新型实施例车厢的第二视角放大图。
25.图3为如图1所示的车厢的爆炸图。
26.图4为如图1所示的车厢的安装座的第一视角放大图。
27.图5为如图1所示的车厢的安装座的第二视角放大图。
28.图6为如图1所示的车厢的安装座的放大爆炸图。
29.图7为如图1所示的车厢的底板的放大图。
30.附图标记：
31.10-底板，11-开口，12-安装座，121-基座，1211-容纳槽，1231-安装架，12311-第一支架，12312-第二支架，12313-第三支架，12314-第四支架，12315-第五支架，12316-第六支架，1233-第一限位件，12331-第一限位部，12333-第二限位部，12335-安装部，13-第二限位件，14-第三限位件，15-吊装件，16-第一安装支架，17-第二安装支架；
32.20-第一侧板；
33.30-第二侧板；
34.40-第三侧板；
35.50-第四侧板。
具体实施方式
36.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
37.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各件之间的相对位置关系、运动情况等，如果所述特定姿态发生改变时，则所述方向性指示也相应地随之改变。
38.另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个所述特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
39.如图1、图2和图3所示，本实用新型实施例提供一种车厢，用于与具有鞍座的牵引车连接，包括本体，本体底面设有开口11，本体内设有用于遮住开口11的安装座12，安装座12用于安装配重，安装座12正对开口11的一面设有与开口11匹配的容纳槽1211，从而使得车厢与牵引车连接时，鞍座穿过开口11后容纳在容纳槽1211内。
40.采用了上述车厢，安装座12正对开口11的一面设有与开口11匹配的容纳槽1211，从而使得车厢与牵引车连接时，鞍座穿过开口11后容纳在容纳槽1211内，因此，上述车厢可以直接安装在牵引车上，不需要先将牵引车上的鞍座拆除后才能安装在牵引车上，上述车厢安装较方便。
41.传统的车厢安装在牵引车上时，需要先将牵引车上的鞍座拆除后才能安装在牵引车上，传统的车厢安装不方便。本方案的车厢可以直接安装在牵引车上，不需要先将牵引车上的鞍座拆除后才能安装在牵引车上，上述车厢安装较方便。
42.在车厢的一些优选的实施例中，开口11的长度方向和容纳槽1211的长度方向均为
本体的宽度方向，开口11为矩形开口，容纳槽1211为矩形槽。
43.具体来说，开口11的长度方向和容纳槽1211的长度方向均为本体的宽度方向，开口11为矩形开口，容纳槽1211为矩形槽，便于加工开口11和容纳槽1211。
44.在车厢的一些优选的实施例中，开口11位于本体底面的中间区域，安装座12位于本体内的中间区域。
45.具体来说，开口11位于本体底面的中间区域，安装座12位于本体内的中间区域，使得开口11和容纳槽1211能够正对牵引车上的鞍座，便于鞍座穿过开口11后容纳在容纳槽1211内。
46.在车厢的一些优选的实施例中，如图4和图5所示，安装座12包括与本体连接的基座121以及与基座121的正面连接的安装组件123，基座121正对开口11的一面设有与开口11匹配的容纳槽1211，安装组件123上设有用于安装配重的安装空间。
47.具体来说，安装座12包括与本体连接的基座121以及与基座121的正面连接的安装组件123，基座121正对开口11的一面设有与开口11匹配的容纳槽1211，安装组件123上设有用于安装配重的安装空间，便于将配重安装在安装组件123上。
48.在车厢的一些优选的实施例中，安装组件123包括与基座121正面连接的安装架1231以及与安装架1231的正面连接的四个第一限位件1233，四个第一限位件1233分布于安装架1231正面的四角处，四个第一限位件1233围成安装空间。
49.具体来说，安装组件123包括与基座121正面连接的安装架1231以及与安装架1231的正面连接的四个第一限位件1233，四个第一限位件1233分布于安装架1231正面的四角处，四个第一限位件1233围成安装空间，便于通过四个第一限位件1233安装配重。
50.在车厢的一些优选的实施例中，第一限位件1233包括第一限位部12331、与第一限位部12331的一端垂直连接的第二限位部12333以及与第一限位部12331和第二限位部12333均连接的安装部12335，第一限位部12331和第二限位部12333均位于安装部12335的正面，安装部12335的背面与安装架1231的正面连接，第一限位部12331的长度方向为安装座12的宽度方向，第二限位部12333的长度方向为安装座12的长度方向。
51.具体来说，第一限位件1233包括第一限位部12331、与第一限位部12331的一端垂直连接的第二限位部12333以及与第一限位部12331和第二限位部12333均连接的安装部12335，第一限位部12331和第二限位部12333均位于安装部12335的正面，安装部12335的背面与安装架1231的正面连接，第一限位部12331的长度方向为安装座12的宽度方向，第二限位部12333的长度方向为安装座12的长度方向，使得第一限位件1233对配重能够起到更好的限位效果。
52.在车厢的一些优选的实施例中，如图6所示，安装架1231包括第一支架12311、第二支架12312、第三支架12313、第四支架12314、第五支架12315以及第六支架12316，第一支架12311、第二支架12312、第三支架12313和第四支架12314沿着周向依次连接，第五支架12315的两端分别与第二支架12312和第四支架12314连接，第六支架12316的两端分别与第二支架12312和第四支架12314连接，第一支架12311、第五支架12315、第六支架12316以及第三支架12313依次间隔设置，第一支架12311、第二支架12312、第四支架12314以及第五支架12315围成第一承载区，两个第一限位件1233位于第一承载区内，第二支架12312、第三支架12313、第四支架12314以及第六支架12316围成第二承载区，另外两个第一限位件1233位
于所述第二承载区内。
53.具体来说，安装架1231包括第一支架12311、第二支架12312、第三支架12313、第四支架12314、第五支架12315以及第六支架12316，第一支架12311、第二支架12312、第三支架12313和第四支架12314沿着周向依次连接，第五支架12315的两端分别与第二支架12312和第四支架12314连接，第六支架12316的两端分别与第二支架12312和第四支架12314连接，第一支架12311、第五支架12315、第六支架12316以及第三支架12313依次间隔设置，第一支架12311、第二支架12312、第四支架12314以及第五支架12315围成第一承载区，两个第一限位件1233位于第一承载区内，第二支架12312、第三支架12313、第四支架12314以及第六支架12316围成第二承载区，另外两个第一限位件1233位于所述第二承载区内，通过使两个第一限位件1233位于第一承载区内以及另外两个第一限位件1233位于所述第二承载区内，可以更好的承载配重。
54.在车厢的一些优选的实施例中，本体包括底板10以及沿着底板10的周向依次连接的第一侧板20、第二侧板30、第三侧板40以及第四侧板50，第一侧板20和第三侧板40相对设置，第二侧板30和第四侧板50相对设置，第一侧板20、第二侧板30、第三侧板40以及第四侧板50均与底板10垂直，开口11设置在底板10上，安装座12设置在底板10的正面。
55.在车厢的一些优选的实施例中，如图7所示，底板10的正面设有第二限位件13和第三限位件14，第二限位件13沿底板10的长度方向间隔设置，且第二限位件13的长度方向为底板10的长度方向，第三限位件14沿底板10的宽度方向间隔设置，且第三限位件14的长度方向为底板10的宽度方向。
56.具体来说，底板10的正面设有第二限位件13和第三限位件14，第二限位件13沿底板10的长度方向间隔设置，且第二限位件13的长度方向为底板10的长度方向，第三限位件14沿底板10的宽度方向间隔设置，且第三限位件14的长度方向为底板10的宽度方向，通过在底板10的正面设有第二限位件13和第三限位件14，可以对配重起到较好的限位效果。
57.在车厢的一些优选的实施例中，底板10的正面还设有四个吊装件15，四个吊装件15分布于本体的正面的四角处，四个吊装件15上均设有用于供绳子穿过的通孔。
58.具体来说，底板10的正面还设有四个吊装件15，四个吊装件15分布于本体的正面的四角处，四个吊装件15上均设有用于供绳子穿过的通孔，通过四个吊装件15可以方便的将整个车厢吊起。
59.在车厢的一些优选的实施例中，底板10的背面设有用于与车架连接的第一安装支架16和第二安装支架17，第一安装支架16和第二安装支架17分别位于开口11的两侧。
60.具体来说，底板10的背面设有用于与车架连接的第一安装支架16和第二安装支架17，第一安装支架16和第二安装支架17分别位于开口11的两侧，通过第一安装支架16和第二安装支架17可以将车厢安装在车架上。
61.本实用新型实施例提供一种牵引车，包括如前所述的车厢，牵引车具有鞍座。
62.采用了上述牵引车，包括如前所述的车厢，牵引车具有鞍座。其中，安装座12正对开口11的一面设有与开口11匹配的容纳槽1211，从而使得车厢与牵引车连接时，鞍座穿过开口11后容纳在容纳槽1211内，因此，上述牵引车的车厢可以直接安装在牵引车上，不需要先将牵引车上的鞍座拆除后才能安装在牵引车上，上述牵引车的车厢安装较方便。
63.传统的牵引车的车厢安装在牵引车上时，需要先将牵引车上的鞍座拆除后才能安
装在牵引车上，传统的牵引车的车厢安装不方便。本方案的牵引车的车厢可以直接安装在牵引车上，不需要先将牵引车上的鞍座拆除后才能安装在牵引车上，上述牵引车的车厢安装较方便。
64.以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。