车辆前舱结构和车辆的制作方法

本申请涉及车辆零部件，尤其涉及一种车辆前舱结构和车辆。

背景技术：

1、随着汽车工业的飞速发展，汽车已经成为人们出行不可或缺的交通工具之一。汽车保有量逐年增加，越来越多的人拥有了私家车，汽车的普及给汽车零部件的制造和设计带来了发展。

2、前舱结构是汽车的重要组成之一，目前车辆车身的模态偏低，使得前舱结构的减震器座的接附点动刚度度偏低，导致车辆容易产生噪声，降低了舒适性。

技术实现思路

1、本申请实施例提供了一种车辆前舱结构和车辆，其能提高车辆车身的模态。

2、第一方面，本申请实施例提供了一种车辆前舱结构，包括前围板、减震器座组件和支架组件，减震器座组件包括分别与前围板沿车身的纵向方向间隔设置的第一减震器座和第二减震器座；支架组件包括第一支架和第二支架，第一支架的两端分别与前围板和第一减震器座连接，第二支架的两端分别与前围板和第二减震器座连接。

3、上述方案中，在前围板与减震器组件之间的间隔空隙中设置支架组件，通过第一支架连接前围板和第一减震器座，通过第二支架连接前围板和第二减震器座，使得前舱结构的传力路径更完整，提高了白车身的模态，从而增大了减震器座组件的接附点动刚度，不容易引起共振，减少了车辆的噪声现象，提高了舒适性。

4、在一些实施例中，车辆前舱结构还包括沿车身的横向方向延伸的第一横梁，第一横梁的两端分别与第一减震器座和第二减震器座连接。

5、上述方案中，第一横梁连接了第一减震器座和第二减震器座，进一步提高了减震器座组件的接附点动刚度，减少车辆的噪声现象。

6、在一些实施例中，支架组件还包括第三支架，第三支架的两端分别与前围板和第一横梁连接。

7、上述方案中，第三支架提高了第一横梁的稳定性，使得第一横梁不易引起共振，进一步提高了前舱结构的模态，减少车辆的噪声现象。

8、在一些实施例中，第二支架连接于前围板的一端和第三支架连接于前围板的一端互相连接。

9、上述方案中，第二支架与第三支架互相连接，能够便于将第二支架设置为弯折状，为安装于前围板与减震器组件之间的车辆零部件提供让位空间，而且将第二支架与第三支架连接，还能提高支架组件的稳定性。

10、在一些实施例中，第一减震器座包括第一座本体和第一转接件，第一横梁的一端通过第一转接件与第一座本体连接；第二减震器座包括第二座本体和第二转接件，第一横梁的另一端通过第二转接件与第二座本体连接。

11、上述方案中，通过第一转接件连接第一座本体与第一横梁，以及通过第二转接件连接第二座本体与第二横梁，便于将第一横梁与第一座本体以及第二座本体不平整的表面连接，降低了装配难度。

12、在一些实施例中，第一支架、第一转接件和第一座本体通过第一紧固件连接，第二支架、第二转接件和第二座本体通过第二紧固件连接。

13、上述方案中，通过一个第一紧固件将第一支架、第一转接件和第一座本体连接，通过一个第二紧固件将第二支架、第二转接件和第二座本体连接，可以节省成本，简化装配工序，提高安装效率。

14、在一些实施例中，车辆前舱结构还包括设置在第一横梁远离前围板一侧的第二横梁，第二横梁沿车身的横向方向延伸，第二横梁的两端分别与第一减震器座和第二减震器座连接。

15、上述方案中，第二横梁进一步加强了减震器座组件的稳定性，进一步提高了减震器座组件的接附点动刚度，减少车辆的噪声现象。

16、在一些实施例中，第一支架包括第一支架本体以及由第一支架本体的端部弯折的第一扁平部，第一扁平部与前围板通过第三紧固件连接；第二支架包括第二支架本体以及由第二支架本体的端部弯折的第二扁平部，第二扁平部与前围板通过第四紧固件连接。

17、上述方案中，第一扁平部和第二扁平部分别能够与前围板贴紧，以便于第一支架和第二支架分别与前围板固定，降低装配难度。

18、在一些实施例中，第一支架本体和第二支架本体分别为空心管体，能够降低前舱结构的重量。

19、第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括上述任一实施方式的车辆前舱结构。

20、上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

技术特征：

1.一种车辆前舱结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆前舱结构，其特征在于，所述车辆前舱结构还包括沿车身的横向方向延伸的第一横梁，所述第一横梁的两端分别与所述第一减震器座和所述第二减震器座连接。

3.根据权利要求2所述的车辆前舱结构，其特征在于，所述支架组件还包括第三支架，所述第三支架的两端分别与所述前围板和所述第一横梁连接。

4.根据权利要求3所述的车辆前舱结构，其特征在于，所述第二支架连接于所述前围板的一端和所述第三支架连接于所述前围板的一端互相连接。

5.根据权利要求2所述的车辆前舱结构，其特征在于，所述第一减震器座包括第一座本体和第一转接件，所述第一横梁的一端通过所述第一转接件与所述第一座本体连接；

6.根据权利要求5所述的车辆前舱结构，其特征在于，所述第一支架、第一转接件和所述第一座本体通过第一紧固件连接，所述第二支架、第二转接件和所述第二座本体通过第二紧固件连接。

7.根据权利要求2所述的车辆前舱结构，其特征在于，所述车辆前舱结构还包括设置在所述第一横梁远离所述前围板一侧的第二横梁，所述第二横梁沿车身的横向方向延伸，所述第二横梁的两端分别与所述第一减震器座和所述第二减震器座连接。

8.根据权利要求1～7任一项所述的车辆前舱结构，其特征在于，所述第一支架包括第一支架本体以及由所述第一支架本体的端部弯折的第一扁平部，所述第一扁平部与所述前围板通过第三紧固件连接；

9.根据权利要求8所述的车辆前舱结构，其特征在于，所述第一支架本体和所述第二支架本体分别为空心管体。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1～9任一项所述的车辆前舱结构。

技术总结
本申请公开了一种车辆前舱结构和车辆。车辆前舱结构包括前围板、减震器座组件和支架组件，减震器座组件包括分别与前围板沿车身的纵向方向间隔设置的第一减震器座和第二减震器座；支架组件包括第一支架和第二支架，第一支架的两端分别与前围板和第一减震器座连接，第二支架的两端分别与前围板和第二减震器座连接，使得前舱结构的传力路径更完整，提高了白车身的模态，从而增大了减震器座组件的接附点动刚度，不容易引起共振，减少了车辆的噪声现象，提高了舒适性。

技术研发人员：吴凯,余治,陈蝴蝶,崔勇
受保护的技术使用者：宁德时代（上海）智能科技有限公司
技术研发日：20230208
技术公布日：2024/1/12