车身前部框架及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其涉及一种车身前部框架及车辆。

背景技术：

1、一般传统的车身前部结构主要由左右前纵梁轮罩总成及前围总成组成。这样的结构满足一般车型的刚度强度需求，但对于超跑车型，由于经常性的极限操控，加速减速转向刹车，对车身响应速度、跟随性和强度要求很高，需要采用更强的框架结构。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车身前部框架，所述车身前部框架结构稳固。

2、本实用新型还提出了一种车辆，包括上述的车身前部框架。

3、根据本实用新型实施例的车身前部框架，包括：下部框架，所述下部框架包括左前纵梁总成、右前纵梁总成、前围下横梁总成、左前斜撑总成和右前斜撑总成，所述前围下横梁总成长度方向的两端分别与所述左前纵梁总成的后端和所述右前纵梁总成的后端连接，所述左前斜撑总成和所述右前斜撑总成均位于所述前围下横梁总成的前侧且分别位于所述前围下横梁总成长度方向的两侧，所述左前斜撑总成的一端与所述左前纵梁总成连接，另一端与所述前围下横梁总成连接并与所述左前纵梁总成和所述前围下横梁总成形成三角形结构，所述右前斜撑总成的一端与所述右前纵梁总成连接，另一端与所述前围下横梁总成连接并与所述右前纵梁总成和所述前围下横梁总成形成三角形结构。

4、根据本实用新型实施例的车身前部框架，通过设置下部框架，设置左前纵梁总成和右前纵梁总成形成下部框架主要承载结构，设置前围下横梁将左前纵梁总成和右前纵梁总成连接在一起形成半闭环，再设置左前斜撑总成与左前纵梁总成和前围下横梁总成连接形成三角形结构，设置右前斜撑总成与右前纵梁总成和前围下横梁总成连接形成三角形结构，使得左前纵梁总成和右前纵梁总成与前围下横梁总成连接更加可靠，使得下部框架的结构稳固，从而使得车身前部框架结构稳固。

5、在本实用新型的一些实施例中，所述下部框架还包括：前纵梁中部横梁总成，所述前纵梁中部横梁总成长度方向的两端分别与所述左前纵梁总成和所述右前纵梁总成连接。

6、在本实用新型的一些实施例中，在上下方向上，所述前纵梁中部横梁总成位于所述左前斜撑总成和所述右前斜撑总成上方，且所述前纵梁中部横梁总成位于所述前围下横梁总成前侧。

7、在本实用新型的一些实施例中，所述前纵梁中部横梁总成包括：第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁在所述左前纵梁总成长度方向上间隔开，所述第一横梁和所述第二横梁长度方向的两端均分别与所述左前纵梁总成和所述右前纵梁总成连接；第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁在所述第一横梁长度方向上间隔开，所述第一纵梁和所述第二纵梁长度方向的两端均分别与所述第一横梁和所述第二横梁连接。

8、在本实用新型的一些实施例中，所述车身前部框架还包括：上部框架，所述上部框架位于所述下部框架的上方，所述上部框架与所述下部框架连接。

9、在本实用新型的一些实施例中，所述上部框架包括左前轮罩边梁总成、右前轮罩边梁总成、前风窗横梁总成、散热器横梁总成，所述前风窗横梁总成长度方向的两端分别与所述左前轮罩边梁总成的后端和所述右前轮罩边梁总成的后端连接，所述散热器横梁总成长度方向的两端分别与所述左前轮罩边梁总成的前端和所述右前轮罩边梁总成的前端连接，所述散热器横梁总成的长度方向的两端分别与所述左前纵梁总成的前端和所述右前纵梁总成的前端连接、所述左前轮罩边梁总成和所述右前轮罩边梁总成分别与所述左前纵梁总成和所述右前纵梁总成连接。

10、在本实用新型的一些实施例中，所述上部框架还包括：前塔座上横梁总成，所述前塔座上横梁总成位于所述前风窗横梁总成和所述散热器横梁总成之间，且长度方向的两端分别与所述左前轮罩边梁总成和所述右前轮罩边梁总成连接。所述前塔座上横梁总成后侧设有与所述前风窗横梁总成连接的连接梁，所述连接梁与所述前塔座上横梁总成长度方向的两端均间隔开。

11、在本实用新型的一些实施例中，所述上部框架还包括：发罩锁支撑梁总成，所述发罩锁支撑梁总成长度方向的两端分别与所述前塔座上横梁总成和所述散热器横梁总成连接。

12、在本实用新型的一些实施例中，所述发罩锁支撑梁总成包括：第三纵梁和第四纵梁，所述第三纵梁和所述第四纵梁在所述散热器横梁总成的长度方向上间隔开，所述第三纵梁和所述第四纵梁长度方向的两端均分别与所述前塔座上横梁总成和所述散热器横梁总成连接；第三横梁，所述第三横梁设于所述第三纵梁和所述第四纵梁之间，所述第三横梁长度方向的两端分别与所述第三纵梁和所述第四纵梁连接。

13、根据本实用新型实施例的车辆，所述车辆包括上述车身前部框架。

14、根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述的车身前部框架，通过设置下部框架，设置左前纵梁总成和右前纵梁总成形成下部框架主要承载结构，设置前围下横梁将左前纵梁总成和右前纵梁总成连接在一起形成半闭环，再设置左前斜撑总成与左前纵梁总成和前围下横梁总成连接形成三角形结构，设置右前斜撑总成与右前纵梁总成和前围下横梁总成连接形成三角形结构，使得左前纵梁总成和右前纵梁总成与前围下横梁总成连接更加可靠，使得下部框架的结构稳固，从而使得车身前部框架结构稳固。

15、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种车身前部框架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车身前部框架，其特征在于，所述下部框架还包括：前纵梁中部横梁总成，所述前纵梁中部横梁总成长度方向的两端分别与所述左前纵梁总成和所述右前纵梁总成连接。

3.根据权利要求2所述的车身前部框架，其特征在于，在上下方向上，所述前纵梁中部横梁总成位于所述左前斜撑总成和所述右前斜撑总成上方，且所述前纵梁中部横梁总成位于所述前围下横梁总成前侧。

4.根据权利要求2所述的车身前部框架，其特征在于，所述前纵梁中部横梁总成包括：

5.根据权利要求1所述的车身前部框架，其特征在于，所述车身前部框架还包括：

6.根据权利要求5所述的车身前部框架，其特征在于，所述上部框架包括左前轮罩边梁总成、右前轮罩边梁总成、前风窗横梁总成、散热器横梁总成，所述前风窗横梁总成长度方向的两端分别与所述左前轮罩边梁总成的后端和所述右前轮罩边梁总成的后端连接，所述散热器横梁总成长度方向的两端分别与所述左前轮罩边梁总成的前端和所述右前轮罩边梁总成的前端连接，所述散热器横梁总成的长度方向的两端分别与所述左前纵梁总成的前端和所述右前纵梁总成的前端连接、所述左前轮罩边梁总成和所述右前轮罩边梁总成分别与所述左前纵梁总成和所述右前纵梁总成连接。

7.根据权利要求6所述的车身前部框架，其特征在于，所述上部框架还包括：前塔座上横梁总成，所述前塔座上横梁总成位于所述前风窗横梁总成和所述散热器横梁总成之间，且长度方向的两端分别与所述左前轮罩边梁总成和所述右前轮罩边梁总成连接，所述前塔座上横梁总成后侧设有与所述前风窗横梁总成连接的连接梁，所述连接梁与所述前塔座上横梁总成长度方向的两端均间隔开。

8.根据权利要求7所述的车身前部框架，其特征在于，所述上部框架还包括：发罩锁支撑梁总成，所述发罩锁支撑梁总成长度方向的两端分别与所述前塔座上横梁总成和所述散热器横梁总成连接。

9.根据权利要求8所述的车身前部框架，其特征在于，所述发罩锁支撑梁总成包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车身前部框架。

技术总结
本技术公开了一种车身前部框架及车辆，车身前部框架包括下部框架，下部框架包括左前纵梁总成、右前纵梁总成、前围下横梁总成、左前斜撑总成和右前斜撑总成，前围下横梁总成长度方向的两端分别与左前纵梁总成的后端和右前纵梁总成的后端连接，左前斜撑总成和右前斜撑总成均位于前围下横梁总成的前侧且分别位于前围下横梁总成长度方向的两侧，左前斜撑总成的一端与左前纵梁总成连接，另一端与前围下横梁总成连接并与左前纵梁总成和前围下横梁总成形成三角形结构，右前斜撑总成的一端与右前纵梁总成连接，另一端与前围下横梁总成连接并与右前纵梁总成和前围下横梁总成形成三角形结构。根据本技术的车身前部框架，结构稳固。

技术研发人员：郑华忠,陈湛佳,杨金秀,罗培锋,周清
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：20230103
技术公布日：2024/1/12