尾门总成及车辆的制作方法

本申请涉及汽车领域，特别是涉及一种尾门总成及车辆。

背景技术：

1、目前市场上随着造型的发展趋势，具有贯穿式尾灯的车型越来越0多。区别于传统的分别位于车身尾门两侧的分体式尾灯，贯穿式尾灯

2、沿车身宽度方向贯穿尾门。

3、尾门总成通常包括尾门内板和尾门外板，贯穿式尾灯通常安装在尾门外板上，现有的尾门外板与尾灯的安装点强度较低，且尾门外板

4、与尾门内板之间易产生振动，影响整车的nvh(noise、vibration、5harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。

技术实现思路

1、本申请主要解决的技术问题是提供一种尾门总成，提高尾灯的安装强度，且提升了整车的nvh性能。

2、为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种尾门总成，包括尾门内板、尾门外板和支撑板；尾门外板设置在所述尾门内板一侧，所述尾门外板与所述尾门内板之间具有间隙；支撑板设置在所述尾门内板和所述尾门外板之间，所述支撑板包括第一固定

3、部和第二固定部，所述第一固定部与所述尾门内板固定连接，所述第5二固定部与所述尾门外板固定连接。

4、优选地，还包括尾灯安装座；所述尾灯安装座固定设置在所述尾门外板背离所述第二固定部的一侧。

5、优选地，还包括固定件；所述支撑板还包括主体，所述第二固定部包括设置在所述主体上的连接孔；所述固定件依次穿过所述连接孔和所述尾门外板并固接于所述尾灯安装座。

6、优选地，还包括紧固螺母；所述固定件为螺杆，所述螺杆与所述尾灯安装座螺纹连接，所述紧固螺母与所述螺杆螺纹连接，且所述紧固螺母抵顶于所述支撑板面向所述尾门内板一侧。

7、优选地，所述支撑板还包括多个第一连接板，所述第一连接板的第一端与所述主体边缘连接，所述第一固定部由所述第一连接板的第二端端缘弯折延伸而成。

8、优选地，所述第一连接板与所述主体之间的夹角为钝角。

9、优选地，所述第二固定部还包括由所述主体向所述尾门外板凸设的固定柱，所述连接孔设置在所述固定柱上。

10、优选地，所述第一固定部和所述第二固定部为多个，所述第二固定部沿所述尾门内板的宽度方向排列设置。

11、优选地，所述主体上还设有第三固定部，所述第三固定部位于相邻两个所述第二固定部之间；所述第三固定部由所述主体向所述尾门外板凸出；所述第三固定部与所述尾门外板焊接。

12、为解决上述技术问题，本申请采用的另一个技术方案是：提供一种车辆，其包括任一实施例所述的尾门总成。

13、本申请的有益效果是：区别于现有技术的情况，本申请的尾门总成在尾门内板与尾门外板之间设置了支撑板，该支撑板一方面起到支撑尾门外板和尾门内板的作用，对二者产生的振动起到缓冲作用，降低了二者之间产生碰撞的概率以及振动产生的噪音，从而提升了整车的nvh性能；另一方面由于尾门外板得到了支撑，加强了尾灯安装固定点的强度，提高了尾灯的可靠性。

技术特征：

1.一种尾门总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的尾门总成，其特征在于，还包括尾灯安装座；

3.根据权利要求2所述的尾门总成，其特征在于，还包括固定件；

4.根据权利要求3所述的尾门总成，其特征在于，还包括紧固螺母；

5.根据权利要求3所述的尾门总成，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的尾门总成，其特征在于，

7.根据权利要求3所述的尾门总成，其特征在于，

8.根据权利要求3所述的尾门总成，其特征在于，

9.根据权利要求8所述的尾门总成，其特征在于，

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9中任意一项所述的尾门总成。

技术总结
本申请公开了一种尾门总成及车辆，包括尾门内板、尾门外板和支撑板；尾门外板设置在所述尾门内板一侧，所述尾门外板与所述尾门内板之间具有间隙；支撑板设置在所述尾门内板和所述尾门外板之间，所述支撑板包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部与所述尾门内板固定连接，所述第二固定部与所述尾门外板固定连接。通过上述方案，提高尾灯的安装强度，且提升了整车的NVH性能。

技术研发人员：张伟,张哲,包览玄,齐鲁杰
受保护的技术使用者：浙江零跑科技股份有限公司
技术研发日：20230110
技术公布日：2024/1/12