集成式支架和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，特别涉及一种集成式支架和车辆。

背景技术：

1、目前重型商用车的转向油罐支架、粗滤器支架等支架多采用独立布置形式，以满足车辆的使用要求，由于分布位置不同，极易占用底盘较大空间，进而影响整车的布局；并且，由于各支架的独立布置，极易增加整车自重，降低装配效率，同时，还容易增大成本。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的是提供一种集成式支架，旨在减轻整车自重，同时，有效节约整车的布局空间。

2、为实现上述目的，本实用新型提出的集成式支架，应用于车辆，所述集成式支架包括：

3、连接架，与所述车辆的车架腹面固定连接；

4、集成架，包括粗滤器模块固定架、转向油罐模块固定架和胶管模块固定架，所述胶管模块固定架位于所述粗滤器模块固定架与所述转向油罐模块固定架之间；以及

5、过渡架，位于所述连接架和所述粗滤器模块固定架之间，且与所述连接架、所述集成架为一体结构。

6、可选地，所述集成架还包括连接所述粗滤器模块固定架和转向油罐模块固定架的转接架，所述胶管模块固定架设于所述转接架。

7、可选地，所述转接架包括相并行设置的第一转接杆和第二转接杆，所述第一转接杆和所述第二转接杆均一端连接所述转向油罐模块固定架，另一端连接所述粗滤器模块固定架，所述第一转接杆或所述第二转接杆外侧凸设有所述胶管模块固定架。

8、可选地，所述第一转接杆、所述第二转接杆、所述转向油罐模块固定架和所述粗滤器模块固定架之间围合形成过孔，所述过孔的靠近所述粗滤器模块固定架的孔壁呈弧形设置。

9、可选地，所述转向油罐模块固定架的一端侧向凸出于所述第一转接杆或所述第二转接杆。

10、可选地，所述过渡架倾斜设置，以使所述集成架所在的平面与所述连接架所在的平面相错位。

11、可选地，所述过渡架的厚度大于所述集成架和/或所述连接架的厚度。

12、可选地，所述连接架、所述集成架和所述过渡架中的至少一者呈框架设置，且框架的内壁面设有沿周向延伸设置的加强筋。

13、可选地，所述集成式支架配置为铸铝件。

14、本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括如上所述的集成式支架。

15、本实用新型技术方案中采用轻量化减重设计，通过将连接架、过渡架和集成架集成为一体，使各支架间结构紧凑，既能够减轻整车自重，还能节约整车的布局空间，便于为其他总成腾出装配空间，同时，通过集成式支架装配至车辆，极大程度上简化装配步骤，有利于提高装配效率，还能够降低成本。

技术特征：

1.一种集成式支架，应用于车辆，其特征在于，所述集成式支架包括：

2.如权利要求1所述的集成式支架，其特征在于，所述集成架还包括连接所述粗滤器模块固定架和转向油罐模块固定架的转接架，所述胶管模块固定架设于所述转接架。

3.如权利要求2所述的集成式支架，其特征在于，所述转接架包括相并行设置的第一转接杆和第二转接杆，所述第一转接杆和所述第二转接杆均一端连接所述转向油罐模块固定架，另一端连接所述粗滤器模块固定架，所述第一转接杆或所述第二转接杆外侧凸设有所述胶管模块固定架。

4.如权利要求3所述的集成式支架，其特征在于，所述第一转接杆、所述第二转接杆、所述转向油罐模块固定架和所述粗滤器模块固定架之间围合形成过孔，所述过孔的靠近所述粗滤器模块固定架的孔壁呈弧形设置。

5.如权利要求3所述的集成式支架，其特征在于，所述转向油罐模块固定架的一端侧向凸出于所述第一转接杆或所述第二转接杆。

6.如权利要求1所述的集成式支架，其特征在于，所述过渡架倾斜设置，以使所述集成架所在的平面与所述连接架所在的平面相错位。

7.如权利要求6所述的集成式支架，其特征在于，所述过渡架的厚度大于所述集成架和/或所述连接架的厚度。

8.如权利要求1所述的集成式支架，其特征在于，所述连接架、所述集成架和所述过渡架中的至少一者呈框架设置，且框架的内壁面设有沿周向延伸设置的加强筋。

9.如权利要求1至8中任一项所述的集成式支架，其特征在于，所述集成式支架配置为铸铝件。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的集成式支架。

技术总结
本技术公开一种集成式支架和车辆，所述集成式支架应用于车辆，其中，所述集成式支架包括连接架、集成架以及过渡架，连接架，与所述车辆的车架腹面固定连接；所述集成架包括粗滤器模块固定架、转向油罐模块固定架和胶管模块固定架，所述胶管模块固定架位于所述粗滤器模块固定架与所述转向油罐模块固定架之间；所述过渡架位于所述连接架和所述粗滤器模块固定架之间，且与所述连接架、所述集成架为一体结构。本技术技术方案能够减轻整车自重，同时，有效节约整车的布局空间。

技术研发人员：许少峰,甘林,李亮,沈梦景,刘洋,汪威,纪金辉,于建蕾,陈佳鑫,王硕,刘绍辰
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：20230525
技术公布日：2024/1/15