专利名称：一种机动五轮车的制作方法
技术领域：
本发明涉及正三轮车的稳定领域，也可称作三轮车的防倾翻装置。
现有的机动三轮车由于行驶稳定性差，容易倾翻，而不能被广泛运用。
本发明就是要提供一种装置，它能有效地克服个三轮车的行驶不稳定性，防止车身倾翻，为开辟中、大型由三个轮作用于路面的车辆提供了保证。
发明的目的是这样实现的，在三轮车的前转向轮的左右两侧分别增制一个支架和一个安装于支架的悬吊的警备轮，形成五轮车。一旦五轮车因速度快转弯半径小或其它原因引起车身向一侧倾斜，当车身倾斜到一定程度时，倾斜向低侧的警备轮通过支架将车身的离心力或侧向力作用于路面，使车身达到平衡，有效地防止了车辆倾翻。
本发明只需要在三轮车的前轮的左右两侧分别安装一个由支架支承的警备轮，所以特别容易实现，由于悬吊的警备轮能有效地防止车辆倾翻，因此保证了五轮车的行驶稳定性。
由于发明的五轮车由三个轮行驶(包括每个后驱动轮为双轮并列式的)较同载荷的四轮型车有轮胎受力均匀，减小滚动阻力，节约燃油，降低成本且车身轻便等特点，从而开辟了中、大型由三个轮作用于路面的五轮车的使用前景。
由于本装置的警备轮起作用时是暂时性的，其型可以小于前转向轮，其质可以是橡胶的也可以是再生橡胶的，还可以是造价较低的其它合适品质制作的。
发明的具体结构由以下附图给出。
图1是五轮车示意2是每个驱动轮为双轮并列式的五轮车结构示意图下面结合图详细说明发明提出的具体装置的细节及工作情况。
一种机动五轮车有驱动轮1、车架2、转向轮3和安装于车架2的前轮支承装置6组成，在转向轮3的左右两侧分别有一个与车架2相联接的支架4和一个安装于支架4的警备轮5。
在前轮支承置6的左右两侧分别有一个与支承警备轮5的侧支叉8相联接的转向拉杆7，从而通过转向机构同时操纵转向轮3和警备轮5。
该五轮车是由驱动轮1和转向轮3将重力、驱动力和制动力作用于路面而警备轮处于悬吊状态，一旦由于速度快转弯半径小或其它原因，引起五轮车向一侧倾斜，当车身倾斜到一定程度时，倾斜向低的警备轮5通过支架4，将离心力或侧向力作用于路面，使车身达到平衡，从而有效地防止了车辆倾翻。
当五轮车的转向轮3的轮胎气压不足或破损时，左右两侧的警备轮5通过支架4将车前部的重力作用于路面。
权利要求
1.一种机动五轮车有驱动轮1、车架2、转向轮3和联接于车架2的前轮支承装置6，其特征在于转向轮3的左右两侧分别有一个与车架2相联接的支架4和一个安装于支架4的警备轮5。
2.根据权利要求1所述的五轮车其特征是在支承装置6的左右两侧分别有一个与支承警轮5的侧支承叉8相连接的转向拉杆7，从而通过转向机构同时操纵转向轮3和警备轮5。
3.根据权利要求1所述的五轮车其特征是由驱动轮1和转向轮3将车身的重力、驱动力和制动力作用于路面，警备轮5处于悬吊状态，一旦由于速度快转弯半径小或其它原因引起五轮车向一侧倾斜，当车身倾斜到一定程度时，倾斜向低侧的警备轮5通过支架4将离心力或侧向力作用于路面，使车身达到平衡。
4.根据权利要求1所述的五轮车其特征是当转向轮3的轮胎气压不足或破损时，警备轮5通过支架4将车前部的重力作用于路面。
全文摘要
本发明涉及正三轮车的稳定领域，也可以称作三轮车的防倾翻装置，是由驱动轮1、车架2、转向轮3、支架4、警备轮5、支承装置6、转向拉杆7和侧支承叉8构成一种机动五轮车，由于本发明的五轮车较三轮车，其行驶稳定性好较同载荷的四轮型车有轮胎受力均匀，减小滚动阻力，节约燃油，降低成本且车身轻便等特点，从而开辟了中、大型由三个轮(包括每个驱动轮1为双轮并列式)作用于路面的五轮车的使用前景。
文档编号B62D61/10GK1104597SQ94116290
公开日1995年7月5日 申请日期1994年9月27日 优先权日1994年9月27日
发明者崔传杯 申请人:崔传杯