专利名称：三轮运输车新型转向机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车辆，尤其为一种三轮运输车上设有内啮合啮式的前转向操纵机构。
三轮运输车的转向方式有方向把式和方向盘式，前者为作用于方向把上的力矩直接克服车辆对地面的正压力后，实现转向。路面的好坏是方向把上的力感不断变化，操作比较费力。后者虽有多种转向结构，如蜗杆、蜗轮方式，齿轮、齿条方式等，但制造技术要求较高或占有空间位置较大，这将增加生产成本和增大装配位置。
本实用新型的目的在于克服以上已有技术中的不足之处，而提供一种结构紧凑、力感适中、操作、调整方便且制造成本较低的三轮运输车方向盘式的前转向机构。
本实用新型的目的是这样实现的这种三轮运输车新型转向机构是设计了一对相啮合的内外直齿组成的传动副来实现的。当方向盘向左或向右转动时，车辆随着同向转动。
在内啮合齿式转向机构中，其中，小齿轮为正变位，增加齿根强度，内齿圈为负变位，结构布局合理，保证了方向盘下端占有较小的空间位置。同时确定了合适的转动比，使三轮运输车的前导向轮在最大转角时，方向盘转动圈数为1.5～2.0圈。工艺上，内齿圈等件采用精密铸造，减少工序和成本。
所设计的内齿圈为对称分布的22个内齿，所对园心角为120°，在左、右限位销的控制下，实现三轮车的最小转弯半径。调整螺钉能够方便的调节从动内齿圈与方向盘轴上的主动齿轮之间的啮合间隙，使转向轻便、灵活、可靠。
本实用新型将结合附图
中实施例进一步说明附图为其转向机构的结构示意图，图示中的零部件及其部位序号1、方向盘，2、支承方向盘的花键轴，2--1、槽形螺母，2--2、开口销，3、上衬套，4、中间套，5、下衬套，6、三轮运输车的前轮总成，7、减震器(轴、导管、垫、压缩弹簧等件)，8、连板，9、轴承10、前立轴，11、轴承，12、限位销，13、支承体，14内齿传动啮合间隙的调整螺钉，15、从动内齿圈，16、设有花键孔的主动齿轮。
这种由方向盘1、前立轴10、连板8、减震器7、前轮总成6等零、部件构成的三轮运输车新型转向机构，其具体情况是方向盘1通过平键与花键轴2的上部相连接，在轴2上设有上衬套3、含有花键孔的主动齿轮16、中间套4、下衬套5，在轴2的下端设有槽形螺母2--1、开口销2--2，与主动齿轮2相齿合的为从动内齿圈15，内齿圈15设置在花键轴的中间轴套4、支承体13的上部，在上衬套3的径向外部还设有转向轴座，支承体13的下部设有前立轴10，前立轴10的下部、减震器7的上部设有连接板8、减震器7与前轮总成6相接。
左右转动方向盘的转动限位是靠支承体13上设置的限位销12来控制转向的。
为达到从动内齿圈15与主动齿轮16的无干涉、无阻滞的正常啮合间隙在支承体13上设置有调节啮合间隙用的调整螺钉14。
本实用新型的积极效果1、采用内(外)齿传动的转向机构，结构紧凑、转向平稳、省力、安全、外形美观、易制造、易安装、成本较低，经内部试验，工作性能可靠。
2、转向控制的限位、内(外)齿传动副啮合间隙的调整使用均很方便。
3、为社会上乡镇居民需要量大的三轮车增添了一个新的适宜的前转向机构品种。
权利要求1.一种由方向盘1、前立轴10、连板8、减震器7、前轮总成6等零、部件构成的三轮运输车新型转向机构，其特征在于方向盘1通过平键与花键轴2的上部相连接，在轴2上设有上衬套3、含有花键孔的主动齿轮16、中间套4、下衬套5，在轴2的下端设有槽形螺母2--1、开口销2--2，与主动齿轮2相齿合的为从动内齿圈15，内齿圈15设置在花键轴的中间轴套4、支承体13的上部，在上衬套3的径向外部还设有转向轴座，支承体13的下部设有前立轴10，前立轴10的下部、减震器7的上部设有连接板8、减震器7与前轮总成6相接。
2.根据权利要求1所述的转向机构，其特征在于左右转动方向盘的转动限位是靠支承体13上设置的限位销12来控制转向的。
3.根据权利要求1、2所述的转向机构，其特征在于为达到从动内齿圈15与主动齿轮16的无干涉、无阻滞的正常啮合间隙，在支承体13上设置有调节啮合间隙用的调整螺钉14。
专利摘要本实用新型涉及农用三轮运输车中的前转向机构，旨在解决手扶把式转向机构操作费力、安全性差以及方向盘式的蜗轮、蜗杆、或齿轮、齿条转向机构制造困难、成本高或安装位置大等弊端。该转向机构主要由方向盘、花键轴、上、中、下套、支承体、内齿圈、齿轮、前立轴、连接板、减震器、前轮总成构成。还设有转向控位的限位销、内齿圈、齿轮间啮合间隙的调整螺钉。该机构转向灵活、轻便、可靠、结构简单、易制造、成本低、安装、调整方便，为社会上需求量大的三轮运输车增添了一个前转向机构品种。
文档编号B62D1/04GK2264119SQ9621914
公开日1997年10月8日 申请日期1996年9月20日 优先权日1996年9月20日
发明者董福元, 刘常德, 于中超 申请人:许昌同发机械制造有限公司