专利名称：摩托车后链轮锁定装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车锁定装置。
目前，常见的摩托车锁具不外乎锁定车把的锁、锁定车叉和车轮的链锁，前者易被破坏，故不可靠，后者携带不便，易丢失。
鉴此，本实用新型的目的是提供一种摩托车后链轮锁定装置，能直接固定在后轮装置的弹性联轴器转盘和车后叉上，锁定后链轮的转动，既不易拆卸，又不易破坏。
本实用新型的目的是这样实现的它包括后车轮、弹性联轴器、后链轮及车后叉，其中弹性联轴器由多块橡胶块及转盘组成，该转盘的外侧中心具有一水平中心管及均布的多根水平支持管，其特征是在转盘的中心管上套设由弹簧锁和凵型座连接成一体的锁具，该凵型座的左、右壁分置在车后叉两侧，且弹簧锁的锁柱中心与多根支持管中心离转盘中心距离相同。
上述弹簧锁连接在凵型座底面上。
由于采用上述方案锁定可靠，又不易破坏，结构还简单。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1本实用新型典型实施例剖视示意图。
图2本实用新型典型实施例
图1中A向局部视图。
图中1、后车轮 2、弹性联轴器 21、橡胶块 22、转盘 221、中心管 222、支持管223、锁紧螺母 224、螺钉 3、后链轮 4、车后叉 5、锁具 51、弹簧锁 511、锁柱52、凵型座 521、穿孔本实施例包括后车轮1、弹性联轴器2、后链轮3、车后叉4及锁具5，如
图1、2所示，其中后转轮1以其轮毂连接弹性联轴器2，该弹性联轴器2的刚性转盘22上的多块橡胶块21与后车轮1的轮毂在圆周方向连接，因此，刚性转盘22与后车轮1的转动是弹性连接(不直接以刚性连接)，转盘22外侧上具有多根(4根)均布在一圆周上的水平支持管222，且其上套接一后链轮3，该支持管222内具有内螺纹，在后链轮3左侧用螺钉224压紧链轮3与转盘22为一体(可拆卸的刚性连接)，该螺钉224头部外露在后链轮3左侧(螺钉224也可为螺柱和螺母的组合)；转盘22的外侧中心还具有一水平的中心管221，又车后叉4的尾端插套在中心管221外缘，属现有技术。
锁具5是由弹簧锁51和凵型座52构成，其中凵型座52的左、右壁上具有同心的穿孔521，该二穿孔521穿套在转盘22的中心管221外缘、且其左、右壁分置在车后叉4两侧，又用锁紧螺母223连接在中心管221端头，锁紧凵型座52；该凵型座52底端连接(焊接或一体成型)弹簧锁51(属现有技术)，以其锁柱511伸出时正好抵靠转盘22上螺钉224的头部(锁柱511位置与螺钉224的头部离转盘22中心距离相等，即等半径处)。
本实施例的工作原理如下当操作弹簧锁51，让其锁柱511抵靠转盘22上的外露(左露)螺钉224头部，即阻止后链轮3转动，后车轮1不能滚动。由于凵型座52的左、右壁分置在后车叉4两侧，故拆卸困难，又锁柱511抵靠外露的螺钉224头部，要经转盘22、橡胶块21，才带动后车轮1，由于中间环节具有弹性件橡胶块21，欲敲打锁具5时，橡胶块21对冲击负荷有缓冲作用，因此，很难破坏锁具5。
权利要求1.一种摩托车后链轮锁定装置包括后车轮(1)、弹性联轴器(2)、后链轮(3)及车后叉(4)，其中弹性联轴器(2)是由多块橡胶块(21)及转盘(22)组成，该转盘(22)的外侧中心具有一水平中心管(221)及均布的多根水平支持管(222)，其特征是在转盘(22)的中心管(221)上套设由弹簧锁(51)和凵型座(52)连接成一体的锁具(5)，该凵型座(52)的左、右壁分置在车后叉(4)两侧，且弹簧锁(51)的锁柱(511)中心与多根支持管(222)中心离转盘(22)中心距离相同。
2.按权利要求1所述摩托车后链轮锁定装置，其特征是上述弹簧锁(51)连接在凵型座(52)底面上。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车锁定装置。它主要是在转盘的中心管上套设由弹簧锁和凵型座连接成一体锁具,该凵型座的左、右壁分置在车后叉两侧,且弹簧锁的锁柱中心与多根支持管中心离转盘中心距离相同。从而,锁定可靠,又不易破坏,结构还简单。
文档编号B62H5/12GK2308544SQ9722785
公开日1999年2月24日 申请日期1997年9月29日 优先权日1997年9月29日
发明者朱东马 申请人:朱东马