专利名称：自行车碟式刹车器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车碟式刹车器，这种刹车内具一种可双向调整的刹车片，使刹车片得以平均分布于碟片两侧，以增加刹车的灵敏度，并减缓刹车片的磨损速度。
自行车为发明较早的交通工具，由于其速度慢，故肇事率低，但随着汽车的普及，穿梭于大街小巷的自行车极易与车辆擦撞而险象环生，因此，灵敏的刹车系统是提高自行车安全的首要条件，而几经本行业人员的设计开发，当前较为灵敏的刹车装置为碟式刹车系统，其是于前轮或后轮的轮轴上固定一碟片，另于车架上固定一刹车组，该刹车组相对设有两刹车块，以分别置于碟片的两侧，当刹车而拉动刹车线时，两刹车块即相向移动而同时夹住碟片，致使固定于碟片中心的轮轴，以及轮轴上的前轮或后轮停止，而达到刹车的目的。
当刹车块磨损时，其与碟片的距离即会加宽，而降低刹车灵敏度，此时，即需进一步调整刹车块与碟片的距离，然而，当前刹车块的调整方式是单边调整，即仅能改变单一刹车块与碟片的距离，另一片已磨损的刹车块却无法调整，致使两刹车块与碟片的距离不等，当刹车时，两刹车块并不能同时触及碟片，相对而言，需对先触及碟片的刹车块施以较大的力，以生成摩擦而达到刹车效果，然而，如此一来，又极易导致该刹车块快速磨损，从而降低刹车的灵敏度，提高自行车骑行的危险性。
由此可知，现有自行车的刹车由于仅能单边调整刹车块的距离，以致于加速该刹车块的磨损率，不仅缩短刹车块的使用寿命，更重要的是，会降低刹车的灵敏度，令安全堪忧。为解决上述现有自行车刹车仅能单边调整刹车块所导致的缺点，以期设计改进现有刹车的结构，为此，本实用新型的主要目的，是提供一种可改变两刹车块与碟片的相对距离，使两刹车块与碟片之间距相等的自行车碟式刹车器。
本实用新型的技术方案在于提供一种自行车碟式刹车器，其包括组装于车架的固定架、定位于固定架上的夹持组、以及枢设于夹持组两侧的拉架，其中，
固定架的同一侧缘上具有两螺孔，拉架设有一连接片，于连接片的两端分别延伸一结合片，结合片的自由端并相对设有结合孔，夹持组是由两只形状相似的第一夹块与第二夹块相对合而成，其中，第一夹块及第二夹块内，分别相对组装掣动块及刹车块，并于其中一组刹车块及掣动块之间设一调整块，且掣动块设有可突伸于第一夹块、第二夹块，以套入拉架的结合孔的结合柱，另于夹持组外侧，相对于固定架的螺孔突设有固定块，固定块上并设有长形的调整槽，以供调整螺栓穿过调整槽，螺设于固定架的螺孔。
如以上所述的自行车碟式刹车器，其中，第一夹块与第二夹块的上半部可相对设有结合端，而下半部则可相对设有组套端，其中，结合端设有可互相套设的穿孔与突柱，以及同轴设置的结合孔与螺孔，另设一可穿过结合孔而螺入螺孔的结合螺栓；如以上所述的自行车碟式刹车器，其中，设于第一夹块、第二夹块下半部的组套端相对该侧，可由外而内依次设有呈阶梯状的第一凹槽、第二凹槽及贯穿的套孔，而结合端邻近组套端该侧，则设有可与第一凹槽相通的嵌槽，并于第二凹槽的槽底间隔设有圆弧形的弧槽，以供球形珠体嵌入，掣动块的其中一端设为可嵌入第二凹槽的掣动板，且掣动板朝向第二凹槽的槽底该侧，相对于第二凹槽的珠体位置，设有数个与周缘相通的斜导槽，斜导槽的其中一端为深度较深的容置端，而另端则为与掣动板周缘连接的顶持端，于掣动板设有斜导槽该端中心延伸一可穿过套孔的穿轴，穿轴的自由端并延伸一可套入拉架结合孔的结合柱，并于两结合柱的自由端再分别突伸一螺柱，当掣动块的螺柱穿过拉架的结合孔时，可藉结合螺帽螺设，且其中一掣动块的螺柱轴心设有螺孔，而调整块轴心则设有可穿入螺孔的套柱，另设一可螺入螺孔并顶持于调整块套柱端面顶持螺柱，刹车块可具有基板及刹车片，基板周缘突设有可嵌入嵌槽的突缘，而刹车片顶缘则凹设有承槽，且该承槽恰与基板的突缘相连通，可设一弹片，该弹片具有可嵌入两刹车片承槽的两顶抵片，其中一顶抵片并向上延伸一突缘，而弹片的突缘、刹车块的基板的突缘，及第一夹块、第二夹块的嵌槽槽底，分别相对设有穿孔，以供穿杆穿置。
此外，如以上所述的自行车碟式刹车器，其中，夹持组外缘的固定块可设于第一夹块的周缘。
本实用新型与已有技术相比优点和积极效果非常明显。由以上的技术方案可知，本实用新型藉设于掣动板及刹车块之间的调整块，再配合第一夹块的长圆形调整孔，使得本实用新型可调整两刹车块与碟片之间距，使位于碟片两侧的刹车片可与碟片保持相等距离，维持其应有的刹车灵敏度，且不致使先触及碟片的刹车片快速磨损，而可提高行车安全与刹车片的使用寿命。
以下结合附图进一步说明本实用新型的具体结构特征及目的。
图1是本实用新型的平面组合示意图。
图2是本实用新型的固定架、拉架、及夹持组的外观分解示意图。
图3是本实用新型的夹持组的立体分解示意图。
图4是本实用新型的平面组合剖视示意图。
图5是本实用新型刹车时的平面组合剖视动作示意图。
图6是本实用新型调整单片刹车片的动作示意图。
图7是本实用新型调整双片刹车片的动作示意图。
如
图1、2所示，本实用新型是组装于前叉管60底部一侧的刹车1，该刹车1包括组装于前叉管60的两突耳61上的固定架10、组装于固定架10上的夹持组20、以及枢设于夹持组20两侧的拉架50，将自行车刹车线62穿过设于夹持组20顶端的穿线块21，再固接于拉架50上，当刹车而拉动刹车线62时，即可使拉架50偏转，致使组装于夹持组20内部的两刹车块移动，而夹住碟片63的两侧，利用刹车块与碟片63的摩擦力而达到刹车目的。
请复参阅图2所示，其中，固定架10为一扁平状的块体，其中一侧设有两定位孔11，以与前叉管60结合，而两定位孔11之间并设有U形凹槽12，凹槽12的槽口是朝向与两定位孔11垂直的端面上，且凹槽12的槽口两侧同向设有两螺孔13，以供夹持组20固定于固定架10上；而夹持组20的详细结构及组装状态则请同时参阅图3及4所示，夹持组20主要由两只形状相似的第一夹块30与第二夹块40相对合而成，再于第一夹块30及第二夹块40之间相对组装掣动块31、41及刹车块32、42等构件，其中，第一夹块30与第二夹块40皆为扁平状的块体，其上半部相对设有结合端301、401，而下半部则相对设有组套端302、402，其中，结合端301、401设有可互相套设的穿孔303与突柱403，以及同轴设置的结合孔304与螺孔404，以供第一夹块30及第二夹块40通过穿孔303与突柱403相互对合套设之后，再以结合螺栓33穿过结合孔304而螺设于螺孔404，并于两结合端301、401的顶部共同套设一穿线块21，以供刹车线穿过；而第一夹块30与第二夹块40的组套端302、402是呈圆弧造型，以套入图2所示的固定架10的U形凹槽12内，而第一夹块30与第二夹块40的组套端302、402相对该侧，由外而内依次设有呈阶梯状的第一凹槽305、405、第二凹槽306、406及套孔307、407，而结合端301、401邻近组套端302、402该侧则设有可与第一凹槽305、405相通的嵌槽308、408，而第二凹槽306、406的槽底间隔设有圆弧形的弧槽309、409，以供球形珠体34、44嵌入，而套孔307、407贯穿于组套端302、402的周壁，以供掣动块31、41组套于第二凹槽306、406及套孔307、407，而刹车块32、42则嵌设于第一凹槽305、405内；掣动块31、41的其中一端设为圆盘状的掣动板311、411，掣动板311、411的外径略小于第二凹槽306、406，且掣动板311、411朝向第二凹槽306、406的槽底该侧，间隔设有数个与周缘相通的斜导槽312、412，斜导槽312、412的其中一端为深度较深的容置端313、413，而另端则为较接近掣动板311、411表面的顶持端314、414，于掣动板311、411设有斜导槽312、412该端中心延伸一可穿过套孔307、407的穿轴315、415，穿轴315、415的自由端并延伸一可套入拉架50的多角形结合柱316、416，并于两结合柱316、416的自由端再分别突伸一螺柱317、417；而拉架50设有一连接片51，于连接片51的两端分别延伸一略具弹性的结合片52，于两结合片52的自由端分别相对设有多角形结合孔53，以供突伸于夹持组20两侧的结合柱316、416穿套连动，再藉结合螺帽54螺设定位；而刹车块32、42的外形与第一凹槽305、405相仿，并可套入第一凹槽305、405内，刹车块32、42是由基板3 21、421与耐磨性高的刹车片322、422所组成，其中，基板321、421周缘突设有突缘323、423，以嵌入结合端301、401的嵌槽308、408内，而刹车片322、422顶缘则凹设有承槽324、424，且该承槽324、424恰与基板321、421的突缘323、423相连通，以供一弹片35嵌设；该弹片35具有两顶抵片351、352，以分别顶持于两刹车片322、422的承槽324、424内，其中顶抵片352并向上延伸一突缘353，而弹片35的突缘353，与刹车块32、42的基板321、421的突缘323、423，及第一夹块30、第二夹块40的嵌槽308、408槽底，分别相对设有穿孔，以供穿杆36穿置，使弹片35获得定位，而两刹车块32、42则可于穿杆36上平移。
上述为本实用新型的各构件的详细结构与组装关系，另为达到调整刹车块32、42的目的，本实用新型特别于其中一掣动块及刹车块之间置一调整块，于本较佳实施例中，是将调整块37设于第一夹块30内的掣动块31与刹车块32之间，调整块37朝向掣动块31该侧面突设一套柱371，而调整块37朝向刹车块32该侧面则为平整状，另于该掣动块31的轴心设一贯穿的螺孔318，调整块37的套柱371可如图6所示地套入掣动块31的螺孔318内，另设一顶持螺栓38，该顶持螺栓38可由第一夹块30外，螺入掣动块31的螺孔318，另由
图1、2所示可知，于第一夹块30的周缘相对两侧分别突伸一固定块300，该固定块300上并设有长圆形的调整孔3001，第一夹块30即藉调整孔3001与固定架10的螺孔13对合，再以调整螺栓39穿置螺设。
上述为本实用新型的整体结构及组装关系，如
图1所示刹车而拉动刹车线62时，即使拉架50偏转，而由于拉架50与突伸于夹持组20两侧的结合柱316是呈多角形配合，故当拉架50偏转时，同时带动两结合柱316、416转动，而连接于结合柱316、416末端的掣动板311、411亦跟着旋转，而原先第二凹槽306、406内的珠体34、44，是如图4所示地置于掣动板311、411的斜导槽312、412的容置端313、413内，当掣动板311、411旋转时，掣动板311、411的斜导槽312、412即会如图5所示地沿着珠体34、44表面旋转，而受到珠体34、44的推顶，使两掣动块31、41相向平移，进而将两刹车块32、42平行推出，而夹设于碟片63两侧，藉刹车片322、422与碟片63的摩擦现象，生成刹车，同时压缩弹片35的顶抵片351、352，而蓄积弹力，当放松刹车线时，受到弹片35的弹力作用使两刹车块32、42回复，与碟片63保持适当的距离，当使用过一段时间之后，刹车块32、42的刹车片322、422即会如图6所示地有所磨损，而加大刹车片322、422与碟片63之间距，降低刹车的灵敏度，即需加以调整，而由图6的部份剖视可清楚看出，夹设于掣动板311及刹车块32之间的调整块37是藉其套柱371套入掣动块31的螺孔318 ，再藉顶持螺栓38自第一夹块30外螺入掣动块31的螺孔318内，并顶持于套柱371，当欲缩短刹车片322与碟片63的距离时，可如图7所示地将顶持螺栓38螺入，而将调整块37及刹车块32推出，然而，此仅为调整单一刹车块32与碟片63的距离，致使两刹车片322、422与碟片63之间距不等而呈偏置状态，故需再调整整个夹持组20，而由图2及3所示可知，夹持组20是藉第一夹块30的长圆形调整孔3001与固定架10对合，再以调整螺栓39穿置螺设，故当调整完单一刹车块32之后，可再将调整螺栓39旋松，将整组夹持组20略微朝向第一夹块30方向移动，即可使两刹车块32、42与碟片63保持相等的距离，使两刹车块32、42仍可同时夹住碟片63而刹车。
权利要求1，一种自行车碟式刹车器，其特征在于它包括组装于车架的固定架、定位于固定架上的夹持组、以及枢设于夹持组两侧的拉架，其中，固定架的同一侧缘上具有两螺孔，拉架设有一连接片，于连接片的两端分别延伸一结合片，结合片的自由端并相对设有结合孔，夹持组是由两只形状相似的第一夹块与第二夹块相对合而成，其中，第一夹块及第二夹块内，分别相对组装掣动块及刹车块，并于其中一组刹车块及掣动块之间设一调整块，且掣动块设有可突伸于第一夹块、第二夹块，以套入拉架的结合孔的结合柱，另于夹持组外侧，相对于固定架的螺孔突设有固定块，固定块上并设有长形的调整槽，以供调整螺栓穿过调整槽，螺设于固定架的螺孔。
2.根据权利要求1所述的自行车碟式刹车器，其特征在于其中，第一夹块与第二夹块的上半部相对设有结合端，而下半部则相对设有组套端，其中，结合端设有可互相套设的穿孔与突柱，以及同轴设置的结合孔与螺孔，另设一可穿过结合孔而螺入螺孔的结合螺栓。
3.根据权利要求2所述的自行车碟式刹车器，其特征在于其中，设于第一夹块、第二夹块下半部的组套端相对该侧，由外而内依次设有呈阶梯状的第一凹槽、第二凹槽及贯穿的套孔，而结合端邻近组套端该侧，则设有可与第一凹槽相通的嵌槽，并于第二凹槽的槽底间隔设有圆弧形的弧槽，以供球形珠体嵌入，掣动块的其中一端设为可嵌入第二凹槽的掣动板，且掣动板朝向第二凹槽的槽底该侧，相对于第二凹槽的珠体位置，设有数个与周缘相通的斜导槽，斜导槽的其中一端为深度较深的容置端，而另端则为与掣动板周缘连接的顶持端，于掣动板设有斜导槽该端中心延伸一可穿过套孔的穿轴，穿轴的自由端并延伸一可套入拉架结合孔的结合柱，并于两结合柱的自由端再分别突伸一螺柱，当掣动块的螺柱穿过拉架的结合孔时，可藉结合螺帽螺设，且其中一掣动块的螺柱轴心设有螺孔，而调整块轴心则设有可穿入螺孔的套柱，另设一可螺入螺孔并顶持于调整块套柱端面顶持螺柱，刹车块具有基板及刹车片，基板周缘突设有可嵌入嵌槽的突缘，而刹车片顶缘则凹设有承槽，且该承槽恰与基板的突缘相连通，设一弹片，该弹片具有可嵌入两刹车片承槽的两顶抵片，其中一顶抵片并向上延伸一突缘，而弹片的突缘、刹车块的基板的突缘，及第一夹块、第二夹块的嵌槽槽底，分别相对设有穿孔，以供穿杆穿置。
4.根据权利要求1所述的自行车碟式刹车器，其特征在于其中，夹持组外缘的固定块是设于第一夹块的周缘。
专利摘要本实用新型涉及一种自行车碟式刹车器,其主要包括组装于车架上的固定架、定位于固定架上的夹持组、以及枢设于夹持组两侧的拉架,借刹车线而拉动拉架时,拉架即会偏转而带动夹持组的掣动块旋转,使掣动块推动刹车块,以夹住碟片而生成刹车效果,并于其中一掣动块及刹车块之间设有一可调整距离的调整块,另于夹持组的外缘设有固定块,该固定块上并有长形的调整孔,借助调整夹持组,改变两刹车块与碟片的距离。
文档编号B62L1/02GK2356928SQ9821998
公开日2000年1月5日 申请日期1998年10月22日 优先权日1998年10月22日
发明者蔡明达 申请人:金达伟工业股份有限公司