专利名称：具双动力的机车动力结构的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关一种具双动力的机车动力结构，其是在于既有的机车引擎动力系统上，结合一具可电力回充功能的电动马达动力系统，以提供可交替使用的机车动力系统。
通常，自从汽油引擎被引用为交通工具的动力来源，不可否认的，由于汽机车的发展，藉其机动性，及能量补充便利等特性，它确实带来了很多的便利，而扩展了人们的活动范围及生活领域。
但是，就如前人所说的“凡事有其利必有其弊”，而汽机车亦然，因为它所排放的二氧化碳、碳氢化合物等废气，间接的影响到人们赖以为生的空气品质，而日渐严重的空气污染，使温室效应也越见恶化，其对环境的破坏已为现代的一大隐患。
然而交通工具是现代人生活中不可缺少的，因此，对于交通工具的环保性，可谓现行各车厂所致力研究发展的重要目标；而不会排放废气，可保持干净的空间、安静、不用顾虑引擎汽缸的问题且该零组件比内燃引擎简单，保养简易的电动马达动力电动车，实可谓为一理想且可行的动力来源。
以电动马达为动力的汽机车确实具有上述优点，而能减少废气污染环境，但现行发展的电动车面临的主要问题既是棘手的电动供应系统，因为目前的电池在蓄电能力上无法长久供给电动汽机车所需的电力，致使电动汽机车的续航能力严重的受到限制；并且蓄电池在补充电能所需的时间相当长，其能源补充便利性大为降低，其与传统汽油动力补充燃料简易快速的便利性实相差甚远。
再者，电动马达动力的电动车虽然不会排放废气，可减少环境污染，但现行的蓄电池是属高污染性物质，且其种类不一、有铅酸、镍氢、纯铅等等，该不同的电池有不同的回收处理方式，尚回收处理工作未尽周详确实，恐势必又将造成另一项环境的污染。
因此，汽机车的动力来源完全直接改由电动马达动力来取代的方式，其在实际实施时，该技术上仍存有诸多瓶颈有待克服。
因此，本发明人有鉴于上述现有的引擎动力机车及电动机车所存不尽理想之处，深感有其改良的需要，乃以其从事该类产品设计制造的经验加以研究与改良，经长时间的构思实验与修正，设计出本实用新型，本实用新型由于结构上尽量采取较单纯的设计，促使亦可具有骑乘便利、动力可靠的优点，而可达到较佳的能源使用率及环境污染的控制。
本实用新型的主要目的是在于提供一种在现行电动汽机车技术无法突破克服技术瓶颈的情况下，以电动动力结合传统引擎动力，令其可依使用状况选择最适的驱动动力，而可有效降低环境污染，与汽油引擎交替选择使用，更兼具有汽油引擎动力燃料补充便利及续航力远、动力强大的特性。
本实用新型的另一目的是提供一种具双动力的机车动力结构。
本实用新型的次要目的是在于提供一种于后轮轴处设置有发电机装置，使其在使用引擎动力的同时，可发电补充电能，以增电动动力的电力需求，而便可增续航力的动力结构。
本实用新型的目的是这样实现的一种具双动力的机车动力结构，其至少包括有一汽油引擎动力机车的动力传输结构、一动力马达、发电机及传输元件等，其特征在于该动力马达是可设于引擎系统上的适当位置处，以一动力传输构件使动力传送至驱动轴作动力的传输，而动力传输构件与马达动力输出轴及后轮驱动轴间是装设有单向驱动构件；一发电机，可设于后轮驱动轴处，随着后轮轴的转动，同时产生电流回充电能蓄电池；一动力切换开关，可为手动选择控制，亦可自动模式，以车速高低作为动力选择依据；由此具汽油引擎动力与电动动力两种动力的机车动力结构，可视骑乘地点的环境条件，选择适当的动力模式骑乘。该动力传输构件可为链条配合链轮或皮带配合皮带轮等构件。该单向驱动构件可为单向轴承或单向棘轮等单向可动，反向限制不动的构件。
综上所述，本实用新型具双动力的机车动力结构，确已达到预期交替使用的效果，而可有效解决现有汽油动力及电动动力所存废气污染及续航力不佳的缺点，实乃极具产业实施价值。
图1是本实用新型的机车动力结构示意图；图2是本实用新型的动力传输示意图；图3是本实用新型的动力关系示意图；图4是本实用新型引擎动力传输示意图；图5是本实用新型的电动马达动力传输示意图；图6是本实用新型的局部结构剖示图；图7是汽油引擎的机车动力系统示意图。
图号部份1．引擎 11．V型皮带无段变速系统111．V型皮带1111、1112．V型皮带轮13、23．发电机 14．驱动轴141．驱动轮 15．驱动离合器2．电动马达 201．马达动力输出轴21．链条211、212．链轮221、222单向轴承3．蓄电池
以下结合附图用实施例对本实用新型作进一步说明。
请参阅
图1、图2，本实用新型的具双动力的机车动力结构如示意图所示，其包括有一电动马达2、链条21、链轮211、212、发电机23及一汽油引擎动力机车所构成；其中，动力马达2是可设于引擎系统上的适当位置处，以一链条21(或其他传输元件如皮带等)配合马达动力输出轴201上所设的链轮221(或如皮带轮等)作动力的传输，而可将动力传送至驱动轴14的驱动离合器15处增设的链轮212(或皮带轮等)；而两链轮211、212与马达动力输出轴201、驱动轴14间是装设有单向轴承221、222(或单向棘轮)结构；一发电机23，增设于后轮驱动轴14处，请参阅图4所示，可随着后轮轴的转动，同时产生电流，以回充入蓄电池3；一动力切换开关，可为手动选择控制，亦可采自动模式，以车速高低作为动力选择依据，高车速，以汽油引擎为动力，低速时，则以电动为动力。
该汽油引擎动力机车的动力传输结构，既如图7所示，其非本实用新型的主要特征部份，故不多加赘述；而其动作原理既为该汽油引擎分别驱动一发电机13及V型皮带轮1111，藉V型皮带无段变速系统11令引擎动力传输至驱动轴14上的驱动离合器15，再驱动该驱动轮141。
藉由上述的构件的组合，请参阅图3所示，本实用新型增设的电动驱动构件与原引擎系统的驱动装置两者均结合后轮驱动轴14处，且增设的链轮212与驱动轴14间是装设有单向轴承222(或单向棘轮)结构，因而其分别独立驱动后轮驱动轴14，又不致相互干扰限制，故本实用新型具双动力的机车动力结构于实际使用骑乘时，即可藉双动力切换开关的切换，选择适当的骑乘模式，例如在于地广人稀的市郊或交通顺畅的路段，车速可较高，引擎转速亦高，汽油燃烧较完全，热效事佳，废气中一氧化碳含量较低，因而可采引擎动力来推进机车，此动力模式下既如一般常用汽油引擎机车；请参阅图5所示，为V型皮带111及V型皮带轮1112所驱动之后轮驱动轴14由于与链轮212间装设有单向轴承222(单向轴承222于可动状态下)，因而链轮212不为所其限制而不动作。
反之，在行驶市区时，由于速度不快，此时引擎转速无法提高，而引擎燃烧不完全，热效率不佳，引擎排外废气中一氧化碳含量高，空气污染严重，因而在市区时则停止引擎动力切换成电动动力来推进机车行驶；请参阅图6所示，此时引擎动力停止，V型皮带111及V型皮带轮1112不动，电动动力由链条21带动链轮212，该链轮212及后轮驱动轴14是于同向动作状态(单向轴承222于不可动状态下)，而原引擎动力传输结构中的驱动离合器15为分离状态，故不致相互限制，而可顺利驱动后轮驱动轴14。
再者，在电动动力方面，可令动力马达2设定其瞬间最大功率为3000W做为起动时的扭力值，额定输出功率为700W按马力换算值等于746W，则瞬间最大马力将近4HP，额定输出马力将近1HP，其对一般机车而言已足够市区的骑乘使用。
而本实用新型在使用行驶的同时，设于后轮驱动轴14处一并转动的发电机23结构同时可回转发电，其发电量以15A/h为宜(可视动力马达功率值作适当的匹配)，回充于蓄电池3使之蓄电，以随时补充电能，并专供动力马达2电能之需；另外，原汽油引擎驱动的发电机13结构及用途不变，依然仅供原先作点火系统，仪表、方向灯、大灯等用途。
因之，本实用新型具双动力的机车动力结构，由其结构的设计，至少可增进的功效即如下列一、于现行汽油引擎机车技术条件下，以电动动力结合传统引擎动力，而可依机车骑乘地点，选择最适的驱动动力，使之有效降低环境污染。
二、机车动力系统后轮轴的发电机结构同时发电补充电能，更可增续航力，其结合汽油动力燃料补充便利，续航力远及电动动力无空气污染的优点，是为现行极佳的动力结构。
权利要求1．一种具双动力的机车动力结构，其至少包括有一汽油引擎动力机车的动力传输结构、一动力马达、发电机及传输元件等，其特征在于该动力马达是可设于引擎系统上的适当位置处，以一动力传输构件使动力传送至驱动轴作动力的传输，而动力传输构件与马达动力输出轴及后轮驱动轴间是装设有单向驱动构件；一发电机，可设于后轮驱动轴处，随着后轮轴的转动，同时产生电流回充电能蓄电池；一动力切换开关，可为手动选择控制，亦可自动模式。
2．如权利要求1所述的具有双动力的机车动力结构，其特征在于该动力传输构件可为链条配合链轮或皮带配合皮带轮等构件。
3．如权利要求1所述的具有双动力的机车动力结构，其特征在于该单向驱动构件可为单向轴承或单向棘轮等单向可动，反向限制不动的构件。
专利摘要本实用新型是有关一种具双动力的机车动力结构，主要是在既有的机车引擎动力系统外，结合一具有可电力回充的电动马达动力结构，以提供两种不同的机车动力来源。藉由本实用新型巧妙的结合两种可交替使用的动力结构，使之具有汽油引擎动力燃料补充便利及续航力远、动力强大的特性，更由于可交替使用电动马达动力而具降低空气污染的优点，而可适用不同使用环境的使用需求。
文档编号B62M23/02GK2352441SQ98241270
公开日1999年12月8日 申请日期1998年10月14日 优先权日1998年10月14日
发明者林煜财 申请人:林煜财