自行车减震器的制作方法

文档序号:4056976阅读:234来源:国知局
专利名称:自行车减震器的制作方法
技术领域
本实用新型属于自行车部件,特别是一种自行车减震器。
自行车减震器分为前减震器及后减震器。其中前减震器置于前叉处。如图所示,后减震器通常倾向于卧装在后轮架与车体架之间。习用的前、后减震器的减震元件通常皆为螺旋弹簧,在螺旋弹簧的轴向中心,必须设有油压导杆作为轴向定位及防止瞬间弹伸。由于后轮架并非沿着后减震器的轴向对后减震器挤压,时常导致油压导杆的弯曲、折断及油压缸漏油失效。因此,当以这种结构用作卧装在后轮架与车体架之间的后减震器时,最易受到伤害。另外装设减震器的自行车,普遍为在崎岖地面使用的休闲越野车,在不平地面上行驶时,在不规则强力冲撞下,前减震器油压导杆的油压缸最易漏油失效,导致行进中自行车的方向把剧烈震动。此外,自行车轻量化的趋向,亦限制了这种传统减震器的规格,形成影响部件强度的因素。
本实用新型的目的是提供一种结构简单、受力好、不易断裂、复原性能好、可预先设定各种减震能力的自行车减震器。
本实用新型包括减震元件、第一连结座及第二连结座。减震元件为具有伸缩性的弹性囊管;其上至少设有一个球囊;其两端分别设有凸环;一个连结座上设有与内腔连通的气嘴;第一、第二连结座安装在减震元件两端凸环处,密封减震元件的内腔。
其中它亦可包括减震元件、上连结座、下连结座、支管、支管顶盖、减震筒及减震筒顶盖,减震元件为具有伸缩性的弹性囊管;其上至少设有一个球囊;其两端分别设有凸环;上连结座中心及外周分别设有轴向通孔及轴向通气槽;支管顶盖上设有气嘴;减震筒下端延设连接耳;上、下连结座安装在减震元件两端凸环外;上连结座与支管下端接合;支管顶盖盖装在支管顶端;将顶、底端以上、下连结座封闭的减震元件自减震筒顶端置于减震筒内,将减震筒顶盖套过支管盖装在减震筒顶端,下连结座锁固于减震筒内底。
减震元件设有两个以上的球囊;减震元件周壁为埋设有尼龙质网状加强层的夹层结构,藉助网状加强层加强周壁强度。
两个以上的球囊具有不同的壁厚。
两个以上的球囊具有不同的外径。
减震元件设有两个以上的球囊;并于两个相邻球囊之间外周套设环壁设有轴向通孔的导正环。
支管自由端设有连通管。
由于本实用新型包括减震元件、第一连结座及第二连结座。减震元件为具有伸缩性的弹性囊管;其上至少设有一个球囊;其两端分别设有凸环;一个连结座上设有与内腔连通的气嘴;第一、第二连结座安装在减震元件两端凸环处,密封减震元件的内腔。当外力以轴向压缩时,减震元件上的球囊则循径向膨胀,使减震元件缩短。当轴向外力消失时,球囊复原,减震元件由轴向伸张,回复原状。因此,减震元件的伸缩性能由球囊赋予。即当将本实用新型安装在自行车上时,藉助减震元件上的球囊达到缓冲减震的效果,不仅结构简单,而且受力好、不易断裂、复原性能好,特别是可藉助改变减震元件球囊的壁厚或外径,预先设定各种减震能力,从而达到本实用新型的目的。


图1、为习用的后减震器装设示意图。
图2、为本实用新型实施例一结构示意局部剖视图。
图3、为本实用新型实施例二结构示意剖面图。
图4、为本实用新型中减震元件结构示意立体图。
图5、为本实用新型中减震元件结构示意剖视图。
图6、为本实用新型中减震元件网状加强层示意图。
图7、为本实用新型中减震元件结构示意正视图(各球囊具有不同的壁厚)。
图8、为本实用新型中减震元件结构示意正视图(各球囊具有不同外径)。
以下结合附图对本实用新型进一步详细阐述。
实施例一如2图所示,本实用新型用作自行车后减震器。它包括减震元件1及设置在其两端并将其封闭的第一、第二连结座2、3。如图4所示,减震元件1为由硫化合成橡胶制成的具有伸缩性的囊管,其上设有两个球囊11、12,其两端分别设有凸环13、14。如图5、图6所示,其周壁为埋设有尼龙质网状加强层15的夹层结构,藉助网状加强层15加强周壁强度。如图7所示,两个球囊16、17具有不同的壁厚。亦可如图8所示,两个球囊18、19具有不同的外径。如图2所示,第一连结座2上设有与减震元件1内腔连通的气嘴20,以供减震元件1伸缩时充、泄气。第一连结座2包括密封夹住减震元件1凸环13的前、后座21、22。第二连结座3包括密封夹住减震元件1凸环14的前、后座31、32。第一、第二连结座2、3的前、后座21、22、31、33分别以埋头螺钉锁合。
实施例二如图3所示,本实用新型用作自行车前减震器。它包括减震元件1、上连结座4、下连结座5、支管6、支管顶盖7、导正环8、减震筒9及减震筒顶盖10。如图4所示,减震元件1为由硫化合成橡胶制成的具有伸缩性的囊管,其上设有两个球囊11、12,其两端分别设有凸环13、14。如图5、图6所示,其周壁为埋设有尼龙质网状加强层15的夹层结构,藉助网状加强层15加强周壁强度。如图7所示,两个球囊16、17具有不同的壁厚。亦可如图8所示,两个球囊18、19具有不同的外径。如图3所示,上、下连结座4、5分别设置在减震元件1顶、底端,并将其封闭。上连结座4包括螺夹在减震元件1凸环13上的前、后座41、42,并在前座41中心及外周分别设有轴向通孔411及轴向通气槽412。下连结座5包括螺夹减震元件1凸环14的前、后座51、52。支管顶盖7上设有气嘴71。导正环8上设有轴向通孔81。减震筒9下端延设连接耳91。上连结座4前座41与支管6下端接合,支管顶盖7盖装在支管6顶端。导正环8套设于减震元件1上两个球囊11、12(16、17;18、19)之间外周,将顶、底端以上、下连结座4、5封闭的减震元件1自减震筒9顶端置于减震筒9内,令导正环8与减震筒9内壁接近,并以套过支管6的减震筒顶盖10盖装在减震筒9顶端,以螺钉92将下连结座5的后座52锁固于减震筒1内底。当以两本实用新型用作两个自行车前减震器合并使用时,可于两支管6之间设连通管61,以平衡两本实用新型减震元件1内腔的充气量。
本实用新型减震元件1的伸缩能力主要集中在球囊11、12(16、17;18、19)处。当外力以轴向压缩时,球囊11、12(16、17;18、19)则循径向膨胀,使减震元件1缩短。当轴向外力消失时,球囊11、12(16、17;18、19)复原,减震元件1由轴向伸张,回复原状。因此,减震元件1的伸缩性能由球囊11、12(16、17;18、19)赋予。即当将本实用新型安装在自行车上时,藉助减震元件1上的球囊11、12(16、17;18、19)达到缓冲减震的效果。
权利要求1.一种自行车减震器,它包括减震元件、第一连结座及第二连结座,其特征在于所述的减震元件为具有伸缩性的弹性囊管;其上至少设有一个球囊;其两端分别设有凸环;一个连结座上设有与内腔连通的气嘴;第一、第二连结座安装在减震元件两端凸环处,密封减震元件的内腔。
2.一种自行车减震器,它包括减震元件、上连结座、下连结座、支管、支管顶盖、减震筒及减震筒顶盖,其特征在于所述的减震元件为具有伸缩性的弹性囊管;其上至少设有一个球囊;其两端分别设有凸环;上连结座中心及外周分别设有轴向通孔及轴向通气槽;支管顶盖上设有气嘴;减震筒下端延设连接耳;上、下连结座安装在减震元件两端凸环外;上连结座与支管下端接合;支管顶盖盖装在支管顶端;将顶、底端以上、下连结座封闭的减震元件自减震筒顶端置于减震筒内,将减震筒顶盖套过支管盖装在减震筒顶端,下连结座锁固于减震筒内底。
3.根据权利要求1或2所述的自行车减震器,其特征在于所述的减震元件设有两个以上的球囊;减震元件周壁为埋设有尼龙质网状加强层的夹层结构,藉助网状加强层加强周壁强度。
4.根据权利要求3所述的自行车减震器,其特征在于所述的两个以上的球囊具有不同的壁厚。
5.根据权利要求3所述的自行车减震器,其特征在于所述的两个以上的球囊具有不同的外径。
6.根据权利要求2所述的自行车减震器,其特征在于所述的减震元件设有两个以上的球囊;并于两个相邻球囊之间外周套设环壁设有轴向通孔的导正环。
7.根据权利要求2所述的自行车减震器,其特征在于在所述的支管自由端设有连通管。
专利摘要一种自行车减震器。为提供一种结构简单、受力好、不易断裂、复原性能好、可预先设定各种减震能力的自行车减震器,提出本实用新型,它包括减震元件、第一连结座及第二连结座,减震元件为具有伸缩性的弹性囊管;其上至少设有一个球囊;其两端分别设有凸环;一个连结座上设有与内腔连通的气嘴;第一、第二连结座安装在减震元件两端凸环处,密封减震元件的内腔。
文档编号B62K21/00GK2350287SQ9824800
公开日1999年11月24日 申请日期1998年10月29日 优先权日1998年10月29日
发明者李贻德 申请人:萨克思股份有限公司
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