] 在图3中示出了机动车1的前部区域的示意侧视图，其表示出车体前端6连同纵 梁7和在其上设置的发动机支架梁8。相应的车轮23沿车辆横向y在侧向相对于相应纵梁 7和在其上设置的相应发动机支架梁8间隔开。
[0044] 由图3此外还可以看出客舱4的端壁5、前车身立柱或A柱50的下部区域。坎梁 16连接于A柱50上。
[0045] 在图3中省略了坎梁16的向外指向的纵向型材42的外部的纵向侧壁42a的前部 区域和加强型材36的处于垂直平面中的纵向侧壁46b，从而可以看见附加的加强型材47的 尺寸、形状和布置结构。
[0046] 图4示出了包括一个加强型材47的第一实施形式，而图5示出了包括两个加强型 材47和51的第二实施形式。
[0047] 坎梁16的在图4和5中示出的横截面沿图3中的线IV-IV朝车轮23的方向伸展。 如由图4和5所示，加强型材36以下面的纵向侧壁46a和上面的纵向侧壁46c覆盖辐条轮 25的轮盘26的横截面宽度y25, 26。
[0048] 在示出的实施形式中，加强型材47的垂直伸展的侧壁48a连同其朝向轮盘26的 外表面52大致与轮盘26的朝向机动车1的车身2的外表面53处在相同的高度中。
[0049] 加强型材47的连接于加强型材47的垂直伸展的侧壁48a上的、大致水平伸展的 侧壁48b和48c分别在加强型材36的侧壁46a和46c的一个内面54a、54c上通过合适的 连接工艺（如焊接、粘接和/或形锁合地通过螺钉和/或铆钉）相连接。
[0050] 加强型材47的侧壁48b和48c的相应宽度y47,48b和y 47,48。这样确定，即，通过所选 择的一个连接工艺或多个连接工艺产生形状稳定的封闭的断面轮廓55。该封闭的断面轮廓 55具有加强型材36的侧壁46a、46b和46c以及加强型材47的侧壁48a。
[0051] 封闭的第二个断面轮廓65具有加强型材47的侧壁48a、48b和48c以及坎梁16的 纵向型材41的侧壁38a。封闭的第三个断面轮廓59由坎梁16的纵向型材41和42形成。 封闭的断面轮廓59包围着封闭的断面轮廓55和65。封闭的断面轮廓55至少在加强型材 47的侧壁48a、48b和48c的三侧上包围封闭的断面轮廓65。
[0052] 因此在图4中示出的实施形式中得到了封闭的多腔型材58,该多腔型材包括三个 封闭的腔室或三个封闭的断面轮廓59、55、65。
[0053] 加强型材36的在封闭的断面轮廓55的前端部49上构成的端面56和加强型材47 的在封闭的断面轮廓65的前端部70上构成的端面57均指向车轮23的辐条轮25。
[0054] 加强型材36的端面56和加强型材47的端面57在示出的实施形式中是处于轮毂 28的车轮中心或对称轴66和车轮23的上半部之间的区域中。加强型材36的在侧壁46a 上构成的端面56a和加强型材47的在侧壁48b上构成的端面57b是处于轮毂28的对称轴 66高度中。
[0055] 封闭的断面轮廓55依赖于加强型材36和47的选择的材料、选择的形状、附加的 加强部（如纵向肋和/或横向肋）、附加的舱壁的构造设计等等而具有预先确定的刚度。
[0056] 封闭的断面轮廓55的预先确定的刚度是这样设计的，即，通过加强型材36的在封 闭的断面轮廓55的前端部49 (36)、70 (47)上构成的端面56并且通过加强型材47的在封 闭的断面轮廓55的前端部49、70上构成的端面57来实现对辐条轮25和其组成部分诸如 轮盘26和轮辋29等等的破坏。
[0057] 加强型材36的端面56和加强型材的端面57在车轮23或辐条轮25碰撞到坎梁 16的前端部17上时类似于凿的锐利刃缘起作用。
[0058] 在图5中示出的第二实施形式对应于在图4中示出的第一实施形式，除了附加的 L形的加强型材51，该L形的加强型材设置在加强型材36和坎梁16的纵向型材41上。出 于明了性考虑，在图4中的许多附图标记在图5中被省略。
[0059] L形的加强型材51以其上端部60紧固在加强型材36的纵向侧壁46b上。加强型 材51的折弯的下端部61被紧固在坎梁16的纵向型材41的纵向侧壁45的内面62上。
[0060] 附加的加强型材51从坎梁16的前端部17在预先确定的长度X51上延伸，所述长 度在一种实施形式中对应于加强型材47长度X47，即X47= X 51。加强型材47和加强型材51 具有长度Xu或长度X 5ι，其大致对应于在其上所构成的A柱50的平均宽度x5(l，即X47= X 51 -X50°
[0061] 在图5中示出的实施形式中，得到了包括四个封闭的腔室59a、59b、55、65的封闭 的多腔型材63。
[0062] 区别于图4中示出的实施形式，图5的多腔型材63具有在加强型材51的前端部 68上的附加的端面67。
[0063] 除了加强型材36、47的端面56、57,还有加强型材51的端面67在车轮23或辐条 轮25碰撞到坎梁16的前端部17上时类似于凿的锐利刃缘起作用。
【主权项】
1. 机动车，包括形成客舱的车身；并包括在客舱前面构成的车体前端，两个车轮罩构 成在所述车体前端上，分别有一个前轮可转向地设置在所述车轮罩中；以及包括向前朝车 体前端限定客舱边界的端壁，其中，所述端壁在侧向分别由一个前车身立柱限定，分别在相 应的前车身立柱的一个下端部处构成有各一个坎梁的前端部，相应的坎梁沿机动车的纵向 向后伸展，相应的坎梁分别形成一个空心型材，在该空心型材的空腔中设置有至少一个加 强型材， 其特征在于，在所述坎梁（16)的空腔（37)中设置的加强型材（36)具有至少一个附加 的加强型材（47、51)，各加强型材（36、47、51)的布置结构和/或形状和/或长度和/或材 料和/或连接设计为，使得各加强型材（36、47、51)的端面（56、57、67)在相应车轮（23)对 相应坎梁（16)的相应前端部（17)的碰撞能量对应高时破坏该车轮（23)连同属于它的构 件（24、25、26、27、28、29)。2. 按照权利要求1所述的机动车， 其特征在于，分别存在的所述附加的加强型材（47、51)从相应坎梁（16)的前端部（17) 在预先确定的长度x47、x51上沿相应坎梁（16)的纵向X延伸，各加强型材（36、47、51)相互 连接并且相应加强型材（36、47、51)在其相应前端部（49、70、67)上在所述坎梁（16)前端 部（17)的高度中分别具有至少一个端面（56、57、67)。3. 按照权利要求1或2所述的机动车， 其特征在于，在相应坎梁（16)的空腔（37)中设置的、要加强的所述加强型材（36)具 有帽形的横截面。4. 按照上述权利要求之一所述的机动车， 其特征在于，相应的所述附加的加强型材（47)具有U形的横截面。5. 按照上述权利要求之一所述的机动车， 其特征在于，相应的所述附加的加强型材（47)与已经存在的所述加强型材（36)形成 封闭的断面轮廓（55)。6. 按照上述权利要求之一所述的机动车， 其特征在于，所述附加的加强型材（47)通过侧壁区段（48b、48c)连接在所述加强型材 (36)的沿车辆横向y延伸的、大致处于水平的纵向侧壁（46a、46c)上。7. 按照上述权利要求之一所述的机动车， 其特征在于，在所述坎梁（16)的空腔（37)中通过两个加强型材（36、47)的布置结构 而得到封闭的多腔型材（58)，该多腔型材包括三个封闭的腔室或断面轮廓（59、55、65)。8. 按照上述权利要求之一所述的机动车， 其特征在于，除了在要加强的所述加强型材（36)的内面（54)上设置的U形的加强型 材（47)，还设有至少一个另外的加强型材（51)，该另外的加强型材（51)向下和/或向上形 成所述加强型材（36)的处于垂直平面中的纵向侧壁（46b)的延长部，从而得到包括至少四 个封闭的腔室（59a、59b、55、65)的至少一个多腔型材（63)。9. 按照上述权利要求之一所述的机动车， 其特征在于，所述坎梁（16)的材料是金属或非金属的材料如纤维增强的塑料，要加 强的加强型材（36)的材料是金属或非金属的材料如纤维增强的塑料，加强用的加强型 材（47)的材料是金属或非金属的材料如纤维增强的塑料，并且附加地加强用的加强型材 (51)的材料是金属或非金属的材料如纤维增强的塑料。10.按照上述权利要求之一所述的机动车， 其特征在于，加强型材（47)具有长度X47并且加强型材（51)具有长度X51，该长度大致 对应于在其上所构成的A柱（50)的平均宽度x5(l。
【专利摘要】已知的是，通过处于内部的成型结构来加强机动车的两个外坎梁。本发明的任务是，提出一些措施，用以使由于碰撞朝客舱方向运动的机动车前轮发生变形和破坏。这一点如下实现，即，在坎梁的空腔中设置的加强型材具有至少一个附加的加强型材，各加强型材的布置结构和/或形状和/或长度和/或材料和/或连接设计为，使得各加强型材的端面在相应车轮对相应坎梁的相应前端部的碰撞能量对应地高时破坏车轮连同属于它的构件。
【IPC分类】B62D25/02, B60R19/00
【公开号】CN104955715
【申请号】CN201480006269
【发明人】I·劳尔, E·布雷姆
【申请人】宝马股份公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2014年1月27日
【公告号】DE102013201558A1, US20150329145, WO2014118134A1