把带及其捆绑方法与捆绑结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及自行车领域，尤指一种把带及其捆绑方法与捆绑结构。
【背景技术】
[0002]公路自行车，俗称“公路车”，作为自行车车种时，指的是在公路路面(或人为硬化道路，或砂石路)上使用的自行车车种，可用于公路自行车竞赛。为了使骑行达到高速，车身重量较轻而风阻较小。
[0003]把带是绑在车把上的带子具有吸汗、保持舒适且美观的作用。把带对于公路车来说，有时候是个很不起眼的存在。虽然这是在骑车的时候一直保持接触的配件之一，但有时候它对骑行体验的重要性却还是被人们忽略。好的把带的优点是显而易见的:更佳的耐用性、更精致的细节、更方便的安装和拆卸以及更好的手感，其中手感又包含吸震、吸汗、防滑等方面。相得益彰的公路车把带，同样会让公路车更具专业魅力。
[0004]公路车的车把包括中间的横把和分别位于横把两端的弯把，在横把与弯把的连接处设有手变头。目前，关于如何将把带捆绑在车把上，已有两种方法，第一种是由车把手变头与向车把的把端缠绕，由上至下的缠绕方式只有一个好处，那就是把带在缠绕的端口处无需另外用胶带固定，但不足之处是在用了一段时间之后会出现反皮现象。由上至下的缠绕方式之所以曾经流行过，是因为以前的自行车还没有手变头这种设计，人们的握把方式不如现在的手变头那么多的多样化。第二种是由车把的弯把的最下端开始往上缠绕。因为手变头的出现，让握弯把的机会大大增多，由下自上的把带缠绕，可以最理想地让每一个握把位都变得经久耐用和体贴。
[0005]但是，存在以下的不足:一，手握住车把时需要稳稳地扣住车头与稳定方向，所以会对车把施加与把带缠绕方向相反的力，在长时间使用后，把带受到手掌旋转摩擦用力会变得越来越松，减少把带的寿命。二，弯把部分从上至下是顺滑，当手握车把下端的弯把时，容易滑落，握把姿势不牢固，存在安全隐患。三，从弯把处斜向上移动到手变头时，与把带的顺滑方向相反，增加阻力和操作变速器换挡的时间，存在安全问题。
【发明内容】
[0006]本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种公路车把带及其捆绑方法与捆绑结构，解决现有技术中手握弯把时容易向下滑落、向上移动到手变头时阻力大的问题。
[0007]为实现上述目的，本发明提供一种把带的捆绑方法，包括:
[0008]提供待缠绕于车把的把带，所述把带包括相接的第一子分段和第二子分段，所述车把包括横把、连接于所述横把末端并向下延伸的弯把、以及连接于所述横把末端并向上延伸的手变头；
[0009]将所述把带搭设于所述手变头上，其中，所述把带中的所述第一子分段和所述第二子分段的相接点位于所述手变头与所述横把的交接处；
[0010]将所述第一子分段和所述第二子分段交叠，并将所述第一子分段向上缠绕于所述横把和将所述第二子分段向上缠绕于所述弯把；
[0011]将所述第一子分段沿所述横把呈螺旋一圈一圈地缠绕，且相邻的两圈所述第一子分段部分交叠，形成横把叠合部，并将所述第一子分段的末端固定于所述横把上；以及
[0012]将所述第二子分段沿所述弯把呈螺旋一圈一圈地缠绕，且相邻的两圈所述第二子分段部分交叠，形成弯把叠合部，并将所述第二子分段的末端固定于所述弯把上。
[0013]本发明把带的捆绑方法的进一步改进在于，所述弯把的内部为中空结构，将所述第二子分段的末端固定于所述弯把包括:
[0014]将所述第二子分段的末端从所述弯把的末端塞入所述中空结构内；
[0015]封堵所述弯把的末端。
[0016]本发明把带的捆绑方法的进一步改进在于，提供待缠绕于车把的把带包括:于所述把带缠绕贴合于所述车把的面上形成贴合层，所述贴合层的材质为硅胶。
[0017]本发明把带的捆绑方法的进一步改进在于，所述第一子分段的材质为具有吸汗功能的第一材质，所述第二子分段的材质为具有防滑功能的第二材质。
[0018]本发明把带的捆绑方法的进一步改进在于，所述第一材质为聚氨基甲酸酯，所述第二材质为乙烯-醋酸乙烯共聚物。
[0019]本发明另提供一种把带的捆绑结构，包括:
[0020]车把，包括横把、连接于所述横把末端并并向下延伸的弯把、以及连接于所述横把末端并并向上延伸的手变头；
[0021]把带，包括相接的第一子分段和第二子分段；所述把带搭设于所述手变头上，其中，所述第一子分段沿所述横把呈螺旋一圈一圈地缠绕固定于所述横把，且相邻的两圈所述第一子分段部分交叠，形成横把叠合部；所述第二子分段沿所述弯把呈螺旋一圈一圈地缠绕固定于所述弯把，且相邻的两圈所述第二子分段部分交叠，形成弯把叠合部。
[0022]本发明把带的捆绑结构的进一步改进在于，所述弯把的内部为中空结构，所述中空结构内填塞有所述第二子分段的末端，且所述中空结构的开口封堵有尾塞。
[0023]本发明把带的捆绑结构的进一步改进在于，所述把带还包括形成于缠绕贴合于所述车把的面上的贴合层，所述贴合层的材质为硅胶。
[0024]本发明把带的捆绑结构的进一步改进在于，所述第一子分段的材质为具有吸汗功能的第一材质，所述第二子分段的材质为具有防滑功能的第二材质。
[0025]本发明把带的捆绑结构的进一步改进在于，所述第一材质为聚氨基甲酸酯，所述第二材质为乙烯-醋酸乙烯共聚物。
[0026]本发明再提供一种把带，包括:
[0027]相接的第一子分段和第二子分段；
[0028]所述第一子分段的材质为具有吸汗功能的第一材质，所述第二子分段的材质为具有防滑功能的第二材质。
[0029]本发明的把带的进一步改进在于，所述第一子分段和所述第二子分段沿所述把带的长度方向相接。
[0030]本发明的把带的进一步改进在于，所述第一子分段和所述第二子分段沿所述把带的宽度方向相接。
[0031]本发明的把带的进一步改进在于，还包括沿所述把带的宽度方向、位于所述第一子分段和所述第二子分段之间且相接于所述第一子分段和所述第二子分段的第三子分段。
[0032]本发明的把带的进一步改进在于，所述第一材质为聚氨基甲酸酯，所述第二材质为乙烯-醋酸乙烯共聚物。
[0033]本发明把带及其捆绑方法与捆绑结构的有益效果:
[0034]—，握住车把的横把时，手的施力方向与第一子分段的缠绕方向一致，把带的第一子分段不易变松，不会出现反皮的现象。
[0035]二，由于第一子分段是从横把与手变头的交界处开始缠绕的，在一圈一圈进行缠绕时，相邻的两圈第一子分段部分交叠，形成了多个横把叠合部，当手握着横把从横把滑至手变头时，横把叠合部起到了顺滑的作用，对手的摩擦力小，便于手顺滑快速握到手变头，及时控制车速，减少危险性，保证安全。
[0036]三，握住车把的弯把时，手的施力方向与第二子分段的缠绕方向一致，第二子分段不易变松，不会出现反皮的现象。
[0037]四，由于第二子分段是从弯把与手变头的交界处开始向弯把的末端缠绕的，在一圈一圈进行缠绕时，相邻的两圈第二子分段部分交叠，形成弯把叠合部，当手握着弯把从弯把至手变头的方向时，弯把叠合部起到了顺滑的作用，对手的摩擦力小，减少了手与第二子分段的摩擦及操作时间，便于手顺滑快速握到手变头，及时控制车速，减少危险性，保证安全。
[0038]五，从手变头至弯把的末端方向，弯把叠合部起到了逆滑的作用，对手的摩擦力大，手握住时，不会轻易滑落，使得握把姿势更牢固，安全性更高。
【附图说明】
[0039]图1为本发明把带的捆绑结构在一视角方向上的示意图；
[0040]图2为本发明把带在第一种实施例中的结构示意图；
[0041]图3为本发明把带在第二种实施例中的结构示意图；
[0042]图4为本发明把带在第三种实施例中的结构示意图；
[0043]图5至图8为本发明把带的捆绑方法的状态示意图；<