车辆方向盘的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明总体涉及一种用来安装在车辆内的方向盘，并且特别地涉及一种这样的方向盘:其提出一种以轮辋的水平要求能量供给的功能。
【背景技术】
[0002]在其轮辋内具有能量消耗的车辆方向盘可以从现有技术中得知，例如TO2010113551A1所描述的。另一方面，该系统特别地具有以下缺点:方向盘的分支(其供给能量消耗)内的能量导体(此处是电导体)需要定位，以保证所述导体不位于随后被注入金属结构周围的聚合物的表面水平。由轮毂和轮辋之间的金属零件实现的该定位一方面增加了金属零件的成品，另一方面由于空间的原因限制了从轮毂到轮辋的导体的数量。
【发明内容】
[0003]本发明的一个目标是对上述缺点进行回应，并且特别地，首先，提出了一种方向盘，该方向盘在轮毂和轮辋之间具有简单的金属结构，但这允许所述轮毂和所述轮辋之间的能量导体的通过可能性得到提高，同时没有在方向盘的视觉质量上做出妥协。
[0004]为此，本发明的第一方面涉及一种方向盘，包括:
[0005]-金属轮毂，
[0006]-轮辋，
[0007]-至少第一分支，其包括将所述轮辋附接到所述轮毂的机械连接件，
[0008]其特征在于，其包括至少一个不具有将所述轮辋附接到所述轮毂的机械连接件的由注入的聚合物形成的其它分支或第二分支，并包含至少一个能量导体，其中所述方向盘包括定位装置，该定位装置被设计成在注入所述不具有机械连接件的第二分支的所述聚合物之前定位所述至少一个能量导体，使得以保证一旦聚合物被注入时所述至少一个能量导体和聚合物表面之间的最小的或是预定的距离。本发明的所述方向盘不需要复杂的内部结构，因为所述能量导体在不具有机械连接件(所述金属结构)的分支内运行。然而，所述能量导体不应该跟注入的聚合物的表面相齐或是位于注入的聚合物的表面上，因为其是由定位装置定位在所述分支内。换句话说，一旦所述聚合物被注入，所述能量导体位于所述分支内部，被聚合物包围但是并不与所述注入的聚合物的成型表面对齐或是从所述注入的聚合物的成型表面离去，特别是在可视区或是在驾驶员可触摸到的区域内，因此，所述设计者毋须在所述分支内添加机械连接件。可以理解，所述定位装置的目的不是在于在所述轮辋和所述轮毂之间传递转矩，所述转矩对应于所述驾驶员为了操纵车辆而施加的力或是车辆发生意外时所述轮辋和所述轮毂之间的力。换句话说，所述定位装置没有通过螺丝或通过例如焊接的固定而连接到所述轮毂和/或所述轮辋。
[0009]根据一个实施方案，由注入的聚合物形成的所述第二分支布置在所述轮毂和所述轮辋之间。
[0010]根据一个实施方案，所述能量导体供应发动机、加热系统、视觉报警装置或关于驾驶员的信息或是驾驶员输入的信息的测量和/或输入装置。
[0011]根据一个实施方案，所述定位装置包括设计成将所述定位装置耦合到所述轮毂的第一耦合部分，并且所述定位装置包括设计成在注入所述聚合物之前将所述定位装置耦合到所述轮辋的第二耦合部分。由于所述定位装置一方面耦合到所述轮毂另一方面耦合到所述轮辋，因此在注入所述聚合物之前所述定位装置被完全相对于这些部分定位。这些耦合可通过夹紧实现。
[0012]根据一个实施方案，所述轮辋被第一泡沫所覆盖并且所述第二耦合部分被设计成将所述定位装置耦合到所述轮辋的第一泡沫。这种实施在不需要花费额外费用的基础上允许使用一个标准的金属轮辋并且在一个精确的模型中实现耦合，因为所述泡沫针对各方向盘模型是特定的。
[0013]根据一个实施方案，为了在注入所述注入的聚合物时相对于所述注塑模具定位所述定位装置，所述定位装置包括设计成与注塑模具配合的第一定心装置和第二定心装置。相对于所述注塑模具的定位保证了精确的程序，允许各部件的离散性得到补偿，并且避免装置设计得过于坚硬(为了在注入聚合物时不会变形)。
[0014]根据一个实施方案，所述第一定心装置布置于所述定位装置的第一和第二端部之间，并且其被布置成阻止所述定位装置相对于所述注塑模具的至少三个平移自由度。布置于所述定位装置中间的所述第一定心装置相对于所述注塑模具的平移被阻止，这防止了所述定位装置相对于所述注塑模具在平移中变得偏移。
[0015]根据一个实施方案，所述第二定心装置布置于第一定心装置和所述第一端部之间，并且其被布置成阻止所述定位装置相对于所述注塑模具的至少一个平移自由度。所述定位装置被所述第一定心装置阻止平移并且根据第二定心装置的平移，所述阻止允许定位的精确度被提高。
[0016]根据一个实施方案，所述定位装置为由塑料制成的支撑件。
[0017]根据一个实施方案，所述定位装置是一个厚度薄的装置并且包括多个槽口，所述槽口具有安排成引导所述至少一个能量导体的多个刀片。所述能量导体放置在所述刀片和所述定位装置的其它部分之间。
[0018]根据一个实施方案，所述至少一个能量导体为电导体。
[0019]根据一个实施方案，所述至少一个能量导体是传热流体的导体。
[0020]本发明的第二方面为一种包括根据本发明的第一方面的至少一个方向盘的车辆。
[0021]通过阅读本发明的以非限定的方式举例提供的并且通过【附图说明】的以下实施例的细节，本发明的其它特点和优点会更加清晰。
【附图说明】
[0022]-图1示出了根据本发明的在注入的聚合物的一个分支具有定位装置的方向盘的顶视图；
[0023]-图2示出了在注入聚合物之前在定位装置的水平上的方向盘的视图；
[0024]-图3示出了定位装置的视图。
具体实施方案
[0025]图1示出了根据本发明的车辆方向盘。所述方向盘包括将中央轮毂40连接到轮辋50的四个分支(10，20，30和35)，轮辋形成车辆驾驶员的支撑部分。
[0026]轮毂40包括金属部分41，其包括用于确保安装到转向杆(未示出)的接口的孔42 ο
[0027]为了赋予其良好的机械耐受性，轮辋50包括金属核心。该金属核心，通过两个浸入到所述分支10和20 (也被称为第一分支)的每一个中的机械连接件(其为金属件)，而被连接到所述轮毂40。因此，所述轮辋50适合地附接到所述轮毂40，并且相对于所述轮毂40准确地定位，于是分支30和35 (也被称为第二分支)不必在所述轮辋50和所述轮毂40之间包括机械连接件，因为硬度已经足够了。为了形成分支10和20，在注入聚合物期间，机械连接件成型。可以设想使用聚氨酯作为注入的聚合物。因此，在此讨论的聚氨酯通常被称为内衬泡沫或是注入的内衬聚合物并且用来覆盖所述方向盘框架(所述机械结构件)。换句话说，所述注入的内衬聚合物在所述方向盘的所述框架和所述表面之间(或者甚至可以形成所述外表面)。另一方面，所述两个分支30和35由内衬聚合物整体地实现并且不参与到方向盘的力学承受中。也可以设想，使用膨胀的聚丙烯作为内衬。
[0028]此外，所述分支10和20的每一个都包括作为车辆设备的人机接口(例如车辆收音机或是地理定位系统)的控制按钮60。这些控制按钮60通过能全部或是部分地浸入到形成所述分支10和20的注入的聚合物中的电导体连接到所述车辆的所述电气系统。为此，连接所述轮辋50和所述轮毂40的所述机械连接件为定位这些电导体起到支撑的作用，以便保证它们不触及分支10和20的表面，否则会致使吸引力丧失并导致