专利名称：方向盘的制作方法
技术领域：
本发明涉及操纵汽车等车辆的方向盘，特别是涉及具备动力阻尼器的方向盘。
背景技术：
在对汽车等车辆进行操纵的方向盘中，已知有以下方式其具有组装于将旋转操 作转换为转向角操作的转向轴的主体部；和配置在该主体部的大致中央的衬垫部，并且将 所述衬垫部以能够在所述转向轴的轴方向上移动的方式组装于所述主体部，在所述主体部 与所述衬垫部之间构成喇叭开关(例如，参照专利文献1和专利文献2)。这样的方向盘的组装构造例如由以下构成固定于所述主体部的第一喇叭板；在 该第一喇叭板上竖立设置的导销；配置在该导销的前端的止动部；固定于所述衬垫部并且 以能够沿所述导销滑动的方式配置的第二喇叭板；沿所述导销配置并且对所述第二喇叭板 向与所述止动部抵接的方向施加作用力的螺旋弹簧；和在该螺旋弹簧与所述第二喇叭板之 间配置的弹性体。通过像这样使弹性体夹设在螺旋弹簧与喇叭板之间，构成对作为质量体的衬垫部 的固有振动数进行调整，利用衬垫部的共振来抵消从主体部传递来的振动以减震的动力阻 尼器。专利文献1 日本特开平4力6四65号公报专利文献2 日本特开2009-202859号公报
发明内容
在上述的专利文献1中记载的方向盘中，由于弹性体与喇叭板和螺旋弹簧直接卡 合，所以由于螺旋弹簧的施加作用力，弹性体总是成为压扁的状态。此外，对弹性体进行保 持的保持体(衬套)由主干部及在其两端形成的凸缘部构成，由于主干部与凸缘部一体形 成，所以必须使凸缘部的外形比喇叭板的开口部小，在保持体与喇叭板之间弹性体成为容 易变形的状态。其结果，弹性体容易疲劳，存在难以延长弹性体的寿命的问题。在上述的专利文献2中记载的方向盘中，在弹性体与螺旋弹簧之间插入有滑块， 成为螺旋弹簧的施加作用力不会直接作用于弹性体的状态。此外，滑块(衬套)的凸缘部 的外形形成得比喇叭板的开口部大。从而，与专利文献1的方式相比，弹性体难以变形。但 是，在专利文献2中记载的滑块(衬套)中，主干部与凸缘部一体形成的方式存在难以插入 喇叭板的开口部且组装工作麻烦的问题。此外，在专利文献2中记载的滑块(衬套)中，上 下分割的方式由于两端的凸缘部被构成为能够向内侧相对移动，所以存在导致在凸缘部之 间或者在螺旋弹簧与凸缘部之间弹性体成为压扁状态的情况。从而，弹性体容易疲劳，存在 难以延长弹性体的寿命的问题。本发明鉴于这样的问题点而提出创造，其目的在于提供一种能够降低构成动力阻 尼器的弹性体所负担的载荷，延长动力阻尼器的寿命，并且组装工作容易的方向盘。根据本发明，提供一种方向盘，其具有组装于将旋转操作转换为转向角操作的转
3向轴的主体部和配置在该主体部的大致中央的衬垫部，并且将上述衬垫部以能够在上述转 向轴的轴方向上移动的方式组装于上述主体部，在上述主体部与上述衬垫部之间构成喇叭 开关，上述方向盘的特征在于，上述方向盘具有固定于上述主体部的第一喇叭板；固定于 上述衬垫部的第二喇叭板；在上述第一喇叭板或者上述第二喇叭板的一方上竖立设置的导 销；在该导销的前端形成的止动部；以能够沿上述导销滑动的方式插通的衬套；与该衬套 嵌合并且在外周部与上述第一喇叭板或者上述第二喇叭板的另一方卡合的弹性体；和以将 上述衬套向着上述止动部施加作用力的方式被上述导销插通的螺旋弹簧，上述衬套被分割 为第一衬套和第二衬套，上述第一衬套具有与上述螺旋弹簧抵接并且外周部扩径至与上 述第一喇叭板或者上述第二喇叭板覆盖的位置的第一凸缘部；将上述导销插通的开口部； 沿该开口部的周围以预定的间隔竖立设置的多个柱状部；和沿上述开口部的周围在上述柱 状部之间形成的切口部，上述第二衬套具有与上述第一凸缘部相对的第二凸缘部；将上 述导销插通的开口部；和沿该开口部的周围以与上述柱状部啮合的方式竖立设置并且在前 端形成有与上述切口部卡合的挂钩的主干部，并且上述柱状部以与上述第二凸缘部抵接的 方式构成。也可以是，上述衬套的上述柱状部的外径与上述主干部的外径被形成为不同大 小，在将上述第一衬套与上述第二衬套结合时由上述柱状部与上述主干部的外形形成凹凸 部，上述弹性体具有与上述凹凸部卡合的内缘部。此外，也可以是，上述衬套具有将上述螺旋弹簧卡止的卡止部。进而，也可以在上 述第一凸缘部的表面具有与卡合于上述弹性体的上述第一喇叭板或者上述第二喇叭板抵 接的凸部。此时，优选上述弹性体在外缘部具有使上述凸部插通的切口部。此外，上述第一喇叭板或者上述第二喇叭板具有能够被上述导销插通的圆形的开 口部，上述弹性体在外周部具有能够与上述开口部卡合的大致环状的槽部，在上述开口部 与上述槽部之间配置有套环。进而，根据本发明第六方面的方向盘，其特征在于，上述第一 喇叭板或者上述第二喇叭板具有在上述开口部的周围形成的贯通孔，上述套环以与上述贯 通孔卡合的方式沿上述开口部插入成形。根据上述的本发明涉及的方向盘，通过将衬套分割为第一衬套和第二衬套，在第 一衬套形成与第二衬套抵接的柱状部，能够容易地进行动力阻尼器的组装工作，并且能够 用第二衬套承受第一衬套的载荷，能够降低弹性体所负荷的载荷，能够延长动力阻尼器的
寿命ο此外，通过在嵌合衬套的弹性体的部分形成凹凸部而嵌入弹性体，能够抑制弹性 体的导销的圆周方向的旋转，能够降低弹性体的磨耗，能够延长动力阻尼器的寿命。此外，通过在衬套形成将螺旋弹簧卡止的卡止部，能够在动力阻尼器的组装工作 时使螺旋弹簧卡止于衬套而不会落下，能够容易地进行组装工作。进一步，通过在对弹性体进行支承的衬套的螺旋弹簧一侧的凸缘部上形成与喇叭 板抵接的凸部，能够用喇叭板承受螺旋弹簧的施加作用力，能够降低弹性体所负荷的载荷， 能够延长动力阻尼器的寿命。此外，通过在弹性体的外缘部形成使凸部插通的切口部，能够不将凸缘部扩径而 使凸部与喇叭板抵接。特别是，通过在第一凸缘部侧和第二凸缘部侧两方都形成贯通的切 口部，能够将弹性体形成为表背(正反)面对称的形状，能够在动力阻尼器的组装工作时不考虑弹性体的表背面而进行处理，能够容易地进行组装工作。此外，通过在弹性体与喇叭板之间配置套环，能够降低由喇叭板的边缘部产生的 弹性体的磨耗，能够延长动力阻尼器的寿命。此外，通过将套环插入成形并且使其与在喇叭板的开口部附近形成的贯通孔卡 合，能够将套环与喇叭板一体形成，能够构成使得套环不会沿开口部旋转，能够降低由套环 的旋转产生的弹性体的磨耗，能够延长动力阻尼器的寿命。
图1是表示本发明涉及的方向盘的第一实施方式的截面图。图2是表示第一实施方式所示的动力阻尼器的放大图，(A)表示通常时，(B)表示 喇叭鸣笛时。图3是第一实施方式所示的衬套的详细图，(A)是第一衬套的侧面图，(B)是图 3(A)的B向视图，(C)是第二衬套的侧面图，(D)是图3(C)的D向视图。图4是第一实施方式所示的弹性体的详细图，(A)是平面图，(B)是图4(A)的B-B 截面图，(C)表示与第二衬套的组装状态，(D)表示与第一衬套的组装状态。图5是表示本发明涉及的方向盘的第二实施方式的图，㈧表示动力阻尼器的放 大图，(B)表示第一衬套的侧面图，(C)表示弹性体和第一衬套的组装状态。图6是表示插入成形的套环的图，(A)是插入成形前的第二喇叭板的平面图，(B) 是插入成形后的第二喇叭板的平面图。图7是表示本发明涉及的方向盘的其他实施方式的图，㈧是第三实施方式，⑶ 是第四实施方式，(C)是第五实施方式，(D)是第六实施方式。
具体实施例方式以下，利用图1 图7对本发明的实施方式进行说明。此处，图1是表示本发明涉 及的方向盘的第一实施方式的截面图。此外，图2是，第一实施方式所示的动力阻尼器的放 大图，(A)表示通常时，(B)表示喇叭鸣笛时。如图1 图3所示，本发明涉及的方向盘包括组装于将旋转操作转换为转向角操 作的转向轴S的主体部1 ；和配置在主体部1的大致中央的衬垫部2，以能够沿转向轴S的 轴方向移动的方式将衬垫部2组装到主体部1，在主体部1与衬垫部2之间构成喇叭开关3， 所述方向盘包括固定于主体部1的第一喇叭板11 ；固定于衬垫部2的第二喇叭板21 ；竖立 设置在第一喇叭板11的导销12 ；在导销12的前端形成的止动部13 ；以能够沿导销12滑动 的方式插通的衬套14 ；与衬套14嵌合并且在外周部与第二喇叭板21卡合的弹性体15 ；和 以将衬套14向着止动部13施加作用力的方式被导销12插通的螺旋弹簧16，衬套14被分 割为第一衬套141和第二衬套142，第一衬套141包括与螺旋弹簧16抵接并且外周部扩径 至与第二喇叭板21覆盖的位置的第一凸缘部14a ；使导销12插通的开口部14b ；沿开口部 14b的周围以预定的间隔竖立设置的多个柱状部14c ；和沿开口部14b的周围形成在柱状部 14c之间的切口部14d，第二衬套142包括与第一凸缘部Ha相对的第二凸缘部14e，使导 销12插通的开口部14f，和沿开口部14f的周围以与柱状部Hc啮合的方式竖立设置并且 在前端形成有与切口部14d卡合的挂钩14g的主干部14h，柱状部14c以与第二凸缘部He抵接的方式构成。上述主体部1包括利用固定具Ia固定于转向轴S的轮毂部Ib ；从轮毂部Ib向 径方向延伸设置的多个轮辐部Ic ；和与轮辐部Ic连接的环状的轮圈部Id。此外，固定具 Ia还具有作为用于将第一喇叭板11固定于轮毂部Ib的固定机构的功能。其中，第一喇叭 板11的向主体部1的固定方法不限定于图示方式，也可以在第一喇叭板11的外周部形成 用于固定于主体部1的臂部。由于上述主体部1的结构基本上与现有的结构相同，所以此 处省略其他详细说明。上述衬垫部2被配置在方向盘的大致中央部，是收容气囊22的部件。衬垫部2 — 般由树脂成形，构成为在气囊22的膨胀展开时能够由形成于背面的薄壁部破裂。此外，衬 垫部2包括固定有第二喇叭板21的壁面部23 ；和与第二喇叭板21抵接的支承部24。进 一步，在固定于衬垫部2的第二喇叭板21的大致中央部，固定有对气囊22供给气体的充气 机25。气囊22与充气机25 —起固定于第二喇叭板21，以折叠的状态收容在衬垫部2内。 气囊22也可以由包装片沈包裹。上述第一喇叭板11包括利用固定具Ia固定于轮毂部Ib的第一平面部Ila;竖立 设置有导销12的第二平面部lib ；和配置有喇叭开关3的固定接点3a的第三平面部11c。 例如，第一平面部Ila配置在第一喇叭板11的大致中央部，第二平面部lib以包围气囊22 的方式配置在三个部位(例如，三点、六点、九点的位置)，第三平面部Ilc配置在与第二平 面部lib的外方邻接的三个部位(例如，三点、六点、九点的位置)。上述第二喇叭板21包括固定有充气机25的第一平面部21a ；和配置有喇叭开关 3的可动接点北的第二平面部21b。在第一平面部21a，形成有供充气机25的一部分插通 的开口部21c和以包围开口部21c的方式在三个部位(例如，三点、六点、九点的位置)形 成有能够插通导销12的圆形的开口部21d(参照图6)。上述的主体部1和衬垫部2通过由导销12、止动部13、衬套14、弹性体15和螺旋 弹簧16构成的动力阻尼器，以能够向转向轴S的轴方向移动并且能够降低振动的方式构 成。以下，参照图2对动力阻尼器的构成进行详细叙述。如图2所示，导销12构成为与止动部13 —体形成的螺母状，夹着第一喇叭板11 螺合固定螺栓17，固定于第一喇叭板11。止动部13与导销12的前端一体形成，由比导销 12扩径的凸缘部构成。此处，图3是第一实施方式所示的衬套14的详细图，(A)是第一衬套141的侧面 图，(B)是图3㈧的B向视图，(C)是第二衬套142的侧面图，(D)是图3(C)的D向视图。上述第一衬套141如图3 (A)和⑶所示的那样，具有圆板形状的第一凸缘部14a， 在中央部形成有开口部14b和切口部14d。切口部14d形成为与开口部14b连通的大致十 字形状。而且，柱状部14c沿开口部14b的周缘部与切口部14d交替配置。此外，在第一凸 缘部14a的内表面，形成有用于按压弹性体15的多个(例如，四个)突起14i。上述第二衬套142如图3 (C)和(D)所示的那样，具有圆板形状的第二凸缘部14e， 在中央部形成有圆形的开口部14f。主干部14h形成在比开口部14f的周缘部向直径方向 外侧偏移的位置。此外，在第二凸缘部14e的内表面，形成有用于按压弹性体15的多个(例 如，四个)突起14i。然后，通过将第二衬套142的主干部14h插通第一衬套141的切口部14d而使挂钩14g卡合于第一凸缘部14a的外表面，组装成衬套14。此时，第一衬套141的柱状部Hc 如图3(D)中的单点划线所示，被插通在主干部14h之间，前端与第二凸缘部He抵接。从 而，在将第一衬套141和第二衬套142连接而组装成衬套14的状态下，即使从外部对衬套 14施加载荷的情况下，柱状部Hc也作为止动部发挥功能，第一凸缘部Ha与第二凸缘部 14e的间隔不会变得比柱状部14c的高度还窄。即，即使在从外部对衬套14施加载荷的情 况下，嵌合在第一凸缘部Ha与第二凸缘部14e的间隙中的弹性体15也不会负担多余的载 荷。此外，衬套14如图3(D)所示的那样，柱状部14c的外径Rl与主干部14h的外径 R2形成为不同的大小(此处，R2 > Rl)，在将第一衬套141与第二衬套142结合时，利用柱 状部Hc与主干部14h的外形而形成凹凸部14j。这样的凹凸部14j能够通过使柱状部Hc 与主干部14h之间产生的间隙尽量减少来使弹性体15的磨耗进而降低。弹性体15如图2所示的那样，是在由第一衬套141和第二衬套142构成的衬套14 的第一凸缘部Ha与第二凸缘部He之间安装的橡胶成形部件。此处，图4是弹性体15的 详细图，(A)是平面图，(B)是图4(A)的B-B截面图，(C)表示与第二衬套142的组装状态， (D)表示与第一衬套141的组装状态。如图4(A)和(B)所示的那样，弹性体15呈扁平的大致圆筒形状，在中央部具有与 衬套14的凹凸部14j卡合的内缘部15a。此外，在弹性体15的外周部，形成有能够与第二 喇叭板21的开口部21d卡合的大致环状的槽部15b。如图4(C)所示，当将弹性体15组合于第二衬套142时，弹性体15的内缘部1 与主干部14h卡合，成为不能沿圆周方向旋转的状态。此外，如图4(D)所示，当将弹性体15 组合于第一衬套141时，弹性体15的内缘部1 沿柱状部14c的背面配置。上述螺旋弹簧16如图2(A)所示的那样，被插通在衬套14与第一喇叭板11之间， 与衬套14的第一凸缘部1 抵接，以将衬套14挤压至止动部13的方式施加作用力。如上 述的那样，由于在衬套14形成有柱状部14c，则能够由第二衬套142承受第一衬套141的 载荷，并且构成为第一凸缘部1 和第二凸缘部14e不能够向内侧相对移动(间隔不会变 窄)，因此能够降低对弹性体15负担的载荷。此外，如图2(B)所示的那样，在喇叭鸣笛时，衬垫部2被按压，则第二喇叭板21向 主体部1 一侧移动，同时衬套14也向主体部1 一侧沿导销12移动。然后，由于形成于第二 喇叭板21的可动接点北接触到如图1所示的第一喇叭板11上形成的固定接点3a，则喇叭 开关3动作而发出声音。接着，对本发明涉及的方向盘的第二实施方式进行说明。此处，图5是表示本发 明涉及的方向盘的第二实施方式的图，(A)是动力阻尼器的放大图，(B)是第一衬套的侧面 图，(C)表示弹性体和第一衬套的组装状态。其中，对于与上述的第一实施方式相同的部件， 标注相同标记符号省略重复的说明。如图5(A)和(B)所示的那样，第二实施方式的动力阻尼器中，衬套14在第一凸缘 部14a的表面具有与卡合于弹性体15的第二喇叭板21抵接的凸部14k。这样的凸部14k 例如在第一凸缘部14a的内表面的外周以一定的间隔配置有多个。此外，如图5(C)所示，在弹性体15的外缘部，形成有使衬套14的凸部14k插通的 切口部15c。这样的切口部15c仅仅是至少在形成有凸部14k的第一衬套141 一侧形成，则在功能上来说也足够。但是，通过形成贯通至未形成凸部14k的第二衬套142 —侧的切口 部15c，能够将弹性体15形成为表背对称的形状，在动力阻尼器的组装工作时能够不考虑 弹性体15的表背来进行处理，从而能够容易地进行组装工作。在这样的第二实施方式中，在衬套14形成有与第二喇叭板21抵接的凸部14k，螺 旋弹簧16的作用力能够由第二喇叭板21承受，弹性体15不会由于螺旋弹簧16的作用力 而被压缩。此外，如图5(A)所示的那样，在第二喇叭板21的开口部21d与弹性体15的槽部 15b之间配置有套环18。套环18是例如树脂成形或者橡胶成形的部件，在动力阻尼器的组 装时被嵌于第二喇叭板21的开口部21d。通过配置这样的套环18，能够降低由第二喇叭板 21的边缘部产生的弹性体15的磨耗。此外，套环18也可以形成为在第二喇叭板21的开口部21d插入成形。此处，图6 是表示插入成形的套环的图，(A)是插入成形前的第二喇叭板的平面图，(B)是插入成形后 的第二喇叭板的平面图。如图6(A)所示，第二喇叭板21在大致中央部具有开口部21c，在其外周形成有第 一平面部21a。在第一平面部21a，在三个部位形成有开口部21d，在各开口部21d的周围 形成有贯通孔21e。贯通孔21e的一部分为了提高插入成形时的树脂的流动性而形成得稍大。然后，通过配置覆盖贯通孔21e和开口部21d的模具并填充树脂，如图6 (B)所示 的那样，套环18以与贯通孔21e卡合的方式沿开口部21d插入成形。像这样通过将套环18 插入成形，能够将套环18与第二喇叭板21 —体形成，能够构成为套环18不会沿开口部21d 而旋转，从而能够降低由套环18的旋转而产生的弹性体15的磨耗。接着，对本发明涉及的方向盘的其他实施方式进行说明。此处，图7是表示本发明 涉及的方向盘的其他实施方式的图，(A)是第三实施方式，(B)是第四实施方式，(C)是第五 实施方式，(D)是第六实施方式。其中，对于与上述的第一实施方式或者第二实施方式相同 的部件，标注相同标记符号省略重复的说明。图7(A)所示的第三实施方式是衬套14不具有凹凸部14j而弹性体15的内缘部 1 形成为圆形的方式。具体而言，沿第二衬套142的开口部14f形成有主干部14h，如单 点划线所示的那样，在将第一衬套141与第二衬套142组合时，第一衬套141的柱状部Hc 的外形与第二衬套142的主干部14h的外形以成为圆形的方式构成。在这样的第三实施方 式中，抑制弹性体15的圆周方向的旋转的效果相比第一实施方式和第二实施方式稍差，但 能够由柱状部14c和凸部14k获得效果。而且，此处虽然图示的是以第二实施方式为基础 的情况，但是也可以以第一实施方式为基础这一点是毋庸置疑的。图7(B)所示的第四实施方式是在衬套14形成有将螺旋弹簧16卡止的卡止部143 的方式。具体而言，在第一衬套141的第一凸缘部14a的外表面竖立设置有多个挂钩形状 的卡止部143。根据这样的第四实施方式，通过形成卡止部143，能够在动力阻尼器的组装 工作时使螺旋弹簧16卡止于衬套14而不会落下，能够容易地进行组装工作。而且，此处虽 然图示的是在第一实施方式的衬套14形成卡止部143的情况，但是也可以在第二实施方式 的衬套14形成卡止部143这一点是毋庸置疑的。图7(C)所示的第五实施方式是将第一凸缘部1 扩径至弹性体15的外侧以使凸部14k抵接第二喇叭板21的方式。在这样的第五实施方式中，不需要在弹性体15上形成 用于供凸部14k插通的切口部15c，能够使弹性体15的制造工序简单化。图7 (D)所示的第六实施方式是在第二喇叭板21竖立设置导销12，使弹性体15卡 合于第一喇叭板11的方式。这样的第六实施方式是将第一实施方式所示的动力阻尼器以 上下反转的状态设置于第一喇叭板11和第二喇叭板21的方式。根据这样的第六实施方式 也能够起到与第一实施方式相同的效果。而且，也可以将第二实施方式 第五实施方式所 示的动力阻尼器上下反转这一点是毋庸置疑的。本发明不限定于上述的实施方式，能够将第一实施方式 第六实施方式适宜组合 而加以使用等等，在不脱离本发明的主旨的范围内能够进行各种变更这一点是毋庸置疑
的。
附图标记的说明
1…主体部
Ia.. 固定具
Ib- 轮毂部
Ic.. 轮辐部
Id- 轮圈部
2…衬垫(pad)部
3…[剌叭开关
3a..固定接点
3b..可动接点
11"第一喇叭板
Ila 第一平面部
lib 第二平面部
lie 第三平面部
12..导销
13..止动部(stop
14..衬套
14a 第一凸缘部
14b 开口部
14c 柱状部
14d 切口部
14e 第二凸缘部
14f 开口部
14g 挂钩
14h 主干部
14i 突起
14j 凹凸部
14k 凸部
15..弹性体
15a 内缘部
15b 槽部
15c 切口部
16..螺旋弹簧
17..固定螺栓
18..套环
21"第二喇叭板
21a 第一平面部
21b 第二平面部
21c21cl···开口部
21e 贯通孔
22..气囊
23..壁面部
24..支承部
25..充气机
26..包装片
141 第一衬套
142 第二衬套
143 卡止部
权利要求
1.一种方向盘，其具有组装于将旋转操作转换为转向角操作的转向轴的主体部和配置 在该主体部的大致中央的衬垫部，并且将所述衬垫部以能够在所述转向轴的轴方向上移动 的方式组装于所述主体部，在所述主体部与所述衬垫部之间构成喇叭开关，所述方向盘的 特征在于，所述方向盘具有固定于所述主体部的第一喇叭板；固定于所述衬垫部的第二喇叭 板；在所述第一喇叭板或者所述第二喇叭板的一方上竖立设置的导销；在该导销的前端形 成的止动部；以能够沿所述导销滑动的方式插通的衬套；与该衬套嵌合并且在外周部与所 述第一喇叭板或者所述第二喇叭板的另一方卡合的弹性体；和以将所述衬套向着所述止动 部施加作用力的方式被所述导销插通的螺旋弹簧，所述衬套被分割为第一衬套和第二衬套，所述第一衬套具有与所述螺旋弹簧抵接并 且外周部扩径至与所述第一喇叭板或者所述第二喇叭板覆盖的位置的第一凸缘部；将所述 导销插通的开口部；沿该开口部的周围以预定的间隔竖立设置的多个柱状部；和沿所述开 口部的周围在所述柱状部之间形成的切口部，所述第二衬套具有与所述第一凸缘部相对的第二凸缘部；将所述导销插通的开口 部；和沿该开口部的周围以与所述柱状部啮合的方式竖立设置并且在前端形成有与所述切 口部卡合的挂钩的主干部，所述柱状部以与所述第二凸缘部抵接的方式构成。
2.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述衬套中，所述柱状部的外径与所述主干部的外径被形成为不同大小，在将所述第 一衬套与所述第二衬套结合时由所述柱状部与所述主干部的外形形成凹凸部，所述弹性体 具有与所述凹凸部卡合的内缘部。
3.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述衬套具有将所述螺旋弹簧卡止的卡止部。
4.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述衬套在所述第一凸缘部的表面具有与卡合于所述弹性体的所述第一喇叭板或者 所述第二喇叭板抵接的凸部。
5.根据权利要求4所述的方向盘，其特征在于，所述弹性体在外缘部具有使所述凸部插通的切口部。
6.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述第一喇叭板或者所述第二喇叭板具有能够被所述导销插通的圆形的开口部，所述 弹性体在外周部具有能够与所述开口部卡合的大致环状的槽部，在所述开口部与所述槽部 之间配置有套环。
7.根据权利要求6所述的方向盘，其特征在于，所述第一喇叭板或者所述第二喇叭板具有在所述开口部的周围形成的贯通孔，所述套 环以与所述贯通孔卡合的方式沿所述开口部插入成形。
全文摘要
本发明提供一种能够降低构成动力阻尼器的弹性体所负担的载荷，延长动力阻尼器的寿命，并且组装工作容易的方向盘。本发明涉及的方向盘具有第一喇叭板(11)；第二喇叭板(21)；导销(12)；止动部(13)；衬套(14)；弹性体(15)；和螺旋弹簧(16)，衬套(14)被分割为第一衬套(141)和第二衬套(142)，第一衬套(141)具有第一凸缘部(14a)、开口部(14b)、柱状部(14c)和切口部(14d)，第二衬套(142)具有第二凸缘部(14e)、开口部(14f)和主干部(14h)，并且柱状部(14c)以与第二凸缘部(14e)抵接的方式构成。
文档编号B62D1/10GK102069838SQ20101054977
公开日2011年5月25日 申请日期2010年11月15日 优先权日2009年11月23日
发明者冈田典久, 国武幸宏, 坂口正悟, 宫原邦友, 寺田雅史, 小野原启介, 近藤隆 申请人:本田技研工业株式会社, 高田株式会社