。由此，可实现法兰盘700与前轴201的平键联接。但法兰盘700与前轴201的相对固定的方式不限于此，只要具有足够的相对固定强度，也可以是花键联接或过盈配合联接等。
[0111]定位螺母208螺固在前轴201的车轮安装侧的端部，沿轴向与法兰盘700相抵接。由此，法兰盘700被定位螺母208和隔套206从前轴201的轴向上的两侧夹住，从而在轴向上被定位。
[0112]在本实施方式中，法兰盘700通过平键联接与前轴201保持周向上的相对固定，通过定位螺母208与隔套206的夹固而与前轴201保持周向上的相对固定，从而其整体与前轴201相对固定，随前轴201的旋转而旋转，进而通过其法兰部与车轮500的螺栓联接来带动车轮500 —并旋转。但在法兰盘700以过盈配合等方式固定于前轴201上时，也可以无需定位螺母208的定位。
[0113]在本实施方式中，采用了罗拉刹车方式，法兰盘700如前所述还兼具罗拉刹车器的内圈牙盘的功能。其具体结构与前述的后轴组件400中所采用的法兰盘700相同，在此不再赘述。另外，罗拉刹车器207通过连接柄固定于前叉110的前叉主体111。
[0114]在本实施方式中采用了罗拉刹车方式，但也可以采用盘式、鼓式、抱式等其它中心制动方式。通过上述前轴组件的排布关系，能使刹车器更靠近车轮中线面、即轮毂中心面(参见图14的(D))，使制动性能更佳。
[0115](轮毂)
[0116]图14是表示本发明实施方式的车轮500的轮毂的结构的图，(A)是轮毂的主视图，(B)是㈧中的轮毂的A-A’方向(直径)剖视图，(C)是反映后轮安装后，其轮辋中心面与后轴组件的关系的图，(D)是反映前轮安装后，其轮辋中心面与前轴组件的关系的图。
[0117]如图14所示，本发明实施方式的车轮500的轮毂由用于安装轮胎的轮辋501，位于轮毂的中心部位、用于将该轮毂安装到车轴(前述的前轴201和后轴401)上的轮盘(安装盘)503，以及连接在轮辋501和轮盘503之间、用于支承轮辋501的轮辐502构成。轮辐502可以是作为单独的部件通过焊接等方式固定连接在轮辋501和轮盘503之间的，也可以是与轮辋501、轮盘503 —体成型的。
[0118]沿轮盘503的外周部设有多个螺栓孔504，其位置分别与前述的法兰盘700的多个安装孔702相对应，通过将轮盘503与前述的前轴201和后轴401的法兰盘700用螺栓固定，车轮500就被安装在前轴201和后轴401的车轮安装端了。在本实施方式的轮盘503的与车轴相对的位置，设有与安装在车轴一端的定位螺母的外形相匹配的定位孔505，使得能将该定位孔505外套于车轴端部的定位螺母。由此，能使安装车轮500时的定位变得容易，并能适当缓解法兰盘700与轮盘503的螺栓孔504的紧固强度的要求。在本实施方式中定位孔505是盲孔，当然也可以是贯通孔。
[0119]如图14的(B)所示，本发明实施方式的轮毂是偏心轮，轮辐502的延伸方向相对于车轴方向是呈一定角度α倾斜的，α小于90度，即轮辐并非沿垂直于轮轴的方向延伸。由此，使得轮辋中心面(即轮毂中心)与轮盘503的安装面之间存在正值的偏距d，从而使轮辋中心面与自行车中心面重合。
[0120]通过设计轮辐502的倾斜角度α，能够调整偏距d的大小，使得轮辋中心面尽可能靠近车轴中心的位置，从而可以减轻车轴和轴承的负荷，能够延长车轴和轴承的使用寿命，或降低对车轴和轴承的强度的要求。
[0121]如图14的(C)所示，在安装后轮后，与未采用本发明的偏心轮时相比，车轮的轮辋中心面(图中单点划线所示)落在更靠近后轴401中心的位置，特别是与后轴401的主要支承点、即轴承406的安装位置较为接近，故能大大缓解后轴401及其轴承的强度要求。
[0122]同样地，如图14的(D)所示，在安装前轮后，与未采用本发明的偏心轮时相比，车轮的轮辋中心面(图中单点划线所示)落在更靠近前轴201中心的位置，特别是与前轴401的主要支承点之一、即靠近自行车中线面的轴承205的安装位置较为接近，故能大大缓解前轴201及其轴承的强度要求。
[0123]另外，优选所述偏距d被设定使得在所述隔套(405、206)的外围处安装所述中心制动方式的制动器(罗拉刹车器等)时，该制动器处于轮辋中心面或其附近，此时，能使制动器的制动性能更佳。
[0124]以上说明了将本发明的集成底架、前叉、传动系统、中轴组件、后轴组件、前轴组件、轮毂适用于以曲柄旋转产生中轴的驱动力的自行车的实施例，但这些部件的结构及其连接关系也可以适用于以电机或发动机产生中轴的驱动力的电动自行车、摩托车等两轮车。
[0125]以上参照上述各实施方式说明了本发明，但本发明并非限定于上述的各实施方式，将各实施方式的构成适当组合或置换后的方案，也包含在本发明范围内。另外，还可以基于本领域技术人员的知识适当重组各实施方式中的组合和处理顺序，或者对各实施方式施加各种设计变更等变形，被施加了这样的变形的实施方式也可能包含在本发明的范围内。
[0126]本发明虽然已详细描述了各种概念，但本领域技术人员可以理解，对于那些概念的各种修改和替代在本发明公开的整体教导的精神下是可以实现的。本领域技术人员运用普通技术就能够在无需过度试验的情况下实现在权利要求书中所阐明的本发明。可以理解的是，所公开的特定概念仅仅是说明性的，并不意在限制本发明的范围，本发明的范围由所附权利要求书及其等同方案的全部范围来决定。
【主权项】
1.一种圆锥齿轮-传动杆传动方式的两轮车用的传动系统，其特征在于，包括: 中轴，其上安装有作为驱动齿轮的第一圆锥齿轮， 后轴，其上安装有作为从动齿轮的第二圆锥齿轮， 传动杆，其杆上的中轴侧端部安装有与所述第一圆锥齿轮啮合的第三圆锥齿轮，其后轴侧端部安装有与所述第二圆锥齿轮啮合的第四圆锥齿轮； 其中，所述第一圆锥齿轮、所述第二圆锥齿轮、所述第三圆锥齿轮、以及所述第四圆锥齿轮均为轴交角被设计成90度的圆锥齿轮； 所述第三圆锥齿轮与所述第一圆锥齿轮以90度轴交角啮合传动，随所述第一圆锥齿轮的旋转而旋转； 所述第二圆锥齿轮与所述第三圆锥齿轮以90度轴交角啮合传动，随所述第三圆锥齿轮的旋转而旋转。2.如权利要求1所述的两轮车用的传动系统，其特征在于， 所述传动杆的所述第四圆锥齿轮为带飞轮功能的圆锥齿轮，使得仅能由所述传动杆的杆正向带动所述第四圆锥齿轮旋转，不能由所述第四圆锥齿轮逆向带动所述杆旋转。3.如权利要求1所述的两轮车用的传动系统，其特征在于， 所述第二圆锥齿轮被安装在所述后轴的靠近一端部的位置，其前锥面朝向所述两轮车的中线面； 所述第一圆锥齿轮被安装在所述中轴的靠近中间的位置，其前锥面朝向与所述第二圆锥齿轮的朝向相反的方向。4.如权利要求1至3的任一项所述的两轮车用的传动系统，其特征在于， 所述中轴上隔开一定距离地安装有用于支承该中轴的第一轴承和第二轴承； 所述第一轴承与所述第二轴承间的距离被设计使得所述第一轴承和所述第二轴承分处所述两轮车的中线面的两侧。5.如权利要求4所述的两轮车用的传动系统，其特征在于， 所述第一圆锥齿轮与所述第一轴承同处所述两轮车的中线面的一侧，并与所述第一轴承相邻地配置。6.如权利要求1至3的任一项所述的两轮车用的传动系统，其特征在于， 所述后轴上隔开一定距离地安装有用于支承该后轴的第三轴承和第四轴承； 所述第三轴承与所述第四轴承间的距离被设计使得所述第二圆锥齿轮及所述第四圆锥齿轮在啮合的状态下处于所述第三轴承与所述第四轴承之间。7.如权利要求6所述的两轮车用的传动系统，其特征在于， 所述第三轴承与所述第四轴承同处所述两轮车的中线面的一侧； 所述第三轴承被安装在比所述第二圆锥齿轮更靠端部的位置； 所述第四轴承被安装在靠近所述两轮车的中线面的位置。8.如权利要求1至3的任一项所述的两轮车用的传动系统，其特征在于， 所述传动杆在所述第三圆锥齿轮和所述第四圆锥齿轮之间还设有用于支承该传动杆的第五轴承和第六轴承。9.如权利要求8所述的两轮车用的传动系统，其特征在于， 所述第五轴承被靠近所述第三圆锥齿轮地设置，所述第六轴承被靠近所述第四圆锥齿轮地设置。10.一种圆锥齿轮-传动杆传动方式的两轮车，其特征在于，使用了如权利要求1至9的任一项所述的两轮车用的传动系统。
【专利摘要】本发明提供一种圆锥齿轮-传动杆传动方式的无链自行车及其传动系统。传动系统包括：中轴，其上安装有作为驱动齿轮的第一圆锥齿轮；后轴，其上安装有作为从动齿轮的第二圆锥齿轮；传动杆，其杆上的中轴侧端部安装有与第一圆锥齿轮啮合的第三圆锥齿轮，其后轴侧端部安装有与第二圆锥齿轮啮合的第四圆锥齿轮。第一圆锥齿轮、第二圆锥齿轮、第三圆锥齿轮、以及第四圆锥齿轮均为轴交角被设计成90度的圆锥齿轮；第三圆锥齿轮与第一圆锥齿轮以90度轴交角啮合传动，随第一圆锥齿轮的旋转而旋转；第二圆锥齿轮与第三圆锥齿轮以90度轴交角啮合传动，随第三圆锥齿轮的旋转而旋转。
【IPC分类】B62M11/00, B62M15/00
【公开号】CN105314056
【申请号】CN201510634720
【发明人】王超, 胡玮炜
【申请人】北京摩拜科技有限公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年9月29日