转向装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种转向装置，其装备于车辆等，能够根据驾驶者的体格和/或驾驶姿势等，调整伸缩方向即转向轮的旋转轴线方向的位置和倾斜方向即以转向装置的车辆前方侧部分为旋转中心的方向盘的上下方向的位置。
【背景技术】
[0002]以往具有一种转向装置，其具有在驾驶者由于碰撞事故等而与方向盘碰撞时方向盘向车辆前方变位、由此缓和驾驶者受到的冲击并减轻驾驶者的伤害的机构。
[0003]例如，有的如下述专利文献1那样，在具备使用摩擦板将柱牢固地夹紧于车体安装托架的夹紧装置的转向装置中，在由于碰撞载荷而作用预定以上的冲击力时，摩擦板的一部分变形而使摩擦板的固定解除。
[0004]另外，有的转向装置如下述专利文献2那样，将为了伸缩方向的位置调整而作为被驱动部件安装于上侧的内柱的下部的螺母装设得能够基于在2次碰撞时施加的冲击载荷而脱离。
[0005]另外，有的转向装置如下述专利文献3那样，转向柱由柱套覆盖一部分而固定于车体，在转向柱的左右两侧面设置有从由柱套覆盖的部分向车辆后方侧延伸且车辆后方侧的深度浅的有底槽，固定于柱套的销接触有底槽而限制柱套与转向柱的相对移动。
[0006]另外，有的转向装置如下述专利文献4那样，通过将后端架设于紧固螺栓的冲击吸收用线缆来吸收二次碰撞时的冲击能量，或在二次碰撞时通过使插通有紧固螺栓的支撑槽变形，从而吸收冲击能量。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:日本特开2007 - 69800号公报
[0010]专利文献2:日本特开2007 - 30527号公报
[0011]专利文献3:日本实开平2 - 64469号公报
[0012]专利文献4:日本特开2001 - 278069号公报
【发明内容】
[0013]发明要解决的课题
[0014]然而，在设为在转向柱的左右两侧分别限制转向柱的移动的构造的情况下，如果在制造时没有使得在左右两侧用均匀的力对移动进行限制，则转向柱从固定状态脱离的载荷即脱离载荷，在柱的左右两侧互相不同，柱恐会扭转，脱离载荷恐会稍稍升高而不能稳定得到所希望的脱离载荷。
[0015]另外，在脱离部具有相对于倾斜方向大致垂直的摩擦面的构造中，由于二次碰撞时在倾斜方向的向上方向产生的载荷，该摩擦面的接触压力变化从而摩擦力变化，由此脱离载荷恐会产生稍稍的波动，恐不能稳定地得到所希望的脱离载荷。
[0016]鉴于这样的问题，本发明的目的在于提供一种能够更稳定得到低的脱离载荷的转向装置。
[0017]用于解决课题的技术方案
[0018]为了解决上述课题，在本发明中提供一种转向装置，该转向装置具有:
[0019]传递操舵力的转向轴；
[0020]将所述转向轴支撑得旋转自如的内柱；
[0021 ] 外柱，将所述转向轴支撑得旋转自如、并且能够在轴向上相对移动地嵌合于所述内柱，具备对所述内柱进行紧固的夹紧部；和
[0022]夹持所述夹紧部而将其向车体固定的车体侧托架，
[0023]紧固机构，能够根据使用者的操作，通过将所述车体侧托架与所述夹紧部紧固而对所述内柱以及所述外柱进行固定，并通过进行该固定的解除而进行方向盘的倾斜方向以及伸缩方向的调整，
[0024]所述转向装置的特征在于，具有:
[0025]与所述夹紧部和所述车体侧托架一起由所述紧固机构紧固的摩擦板；和
[0026]外嵌于所述内柱并与所述摩擦板结合的圆环部件，
[0027]在所述摩擦板与所述圆环部件的结合部附近，形成有贯通所述圆环部件与所述内柱的贯通孔，所述圆环部件与所述内柱通过插入到该贯通孔中的销而结合；
[0028]所述销受到预定的冲击力而被破坏，由此所述圆环部件与所述内柱的结合被解除。
[0029]由此，能够更稳定得到低的脱离载荷。
[0030]优选:所述摩擦板与所述圆环部件，通过形成于所述摩擦板并与所述圆环部件的外周面面接触而固定的安装部而结合；
[0031]该安装部盖住所述贯通孔的至少一部分。
[0032]由此，不需要特别的作业就能够防止上述销的脱落。特别是在二次碰撞时销不会脱落，所以能够发挥稳定的冲击吸收功能。
[0033]另外，优选:在所述安装部，在与所述销相向的部分形成有用于目视所述销的孔。
[0034]由此，能够通过目视来确认销的有无。
[0035]另外，优选:所述结合部与所述贯通孔形成于所述圆环部件的下部。
[0036]由此，能够将二次碰撞时朝向倾斜方向上方的载荷给上述销的影响抑制为最小限度。
[0037]另外，优选:进一步具有第2销；
[0038]所述圆环部件与所述内柱形成有供所述第2销插入的第2贯通孔；
[0039]所述贯通孔与所述第2贯通孔在径向上相向地形成于侧面。
[0040]由此，能够防止柱与托架由于销剪切时的载荷而扭转。另外，通过配置于圆环部件的侧面，由此在2次碰撞时，不易受到向倾斜方向上侧的载荷和/或由于该载荷引起的变位的影响。
[0041]另外，优选:所述销由树脂形成。
[0042]由此，能够容易地使销的强度成为适当的强度。
[0043]发明效果
[0044]根据本发明，能够提供能够更稳定得到较低的脱离载荷的转向装置。
【附图说明】
[0045]图1是表示本申请的第1实施方式所涉及的转向装置的立体图。
[0046]图2是表示本申请的第1实施方式所涉及的转向装置的侧视图。
[0047]图3是表示本申请的第1实施方式所涉及的转向装置的仰视图。
[0048]图4是表示本申请的第1实施方式所涉及的转向装置的沿着中心轴线在上下方向上切断后的切断面的剖视图。
[0049]图5是本申请的第1实施方式所涉及的转向装置的图2至图4所示的5 — 5剖视图。
[0050]图6是本申请的第1实施方式所涉及的转向装置的图2至图4所示的6 — 6剖视图。
[0051]图7是表示本申请的第1实施方式所涉及的转向装置的加强部件的分解立体图。
[0052]图8是表示本申请的第2实施方式所涉及的转向装置的侧视图。
[0053]图9是表示本申请的第2实施方式所涉及的转向装置的仰视图。
[0054]图10是表示本申请的第2实施方式所涉及的转向装置的沿着中心轴线在上下方向上切断后的切断面的剖视图。
[0055]图11是图8至图10所示的11 一 11剖视图。
[0056]图12是表示本申请的第2实施方式所涉及的转向装置的加强部件的分解立体图。
【具体实施方式】
[0057](第1实施方式)
[0058]一边参照图1至图7 —边对本申请的第1实施方式所涉及的转向装置1进行说明。图1是表示本申请的第1实施方式所涉及的转向装置1的立体图。在从通常的阅读方向(从左向右)观察图1的参照附图标记时，面向图1左下侧是将转向装置1安装于车辆时成为车辆后方侧的一侧，面向图1右上侧是将转向装置1安装于车辆时成为车辆前方侧的一侧。在图1中，转向装置1的以中心轴线为中心的旋转方向的朝向与将转向装置1安装于车辆的状态一致