一种副车架连接安装支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明创造属于汽车底盘系统领域，尤其是涉及一种副车架连接安装支架。
【背景技术】
[0002]在汽车的底盘系统中，副车架需要通过摆臂与制动器的轮毂支架相连，然而副车架与摆臂连接形式比较单一，现有技术中基本采用直接焊接的形式或者是通过一个支架将两者连接起来，但是这种技术会存在因为应力比较集中而在连接处断裂的风险，故而使得整个车辆不能正常使用。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本发明创造旨在提出一种副车架连接安装支架，以解决现有技术中由于应力集中而出现连接处断裂的现象，同时还可解决摆臂和副车架之间连接工艺的复杂度冋题。
[0004]为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的:
[0005]一种副车架连接安装支架，其包括侧连接板，该侧连接板为四边体的弧形板且其侧连接板的两个对称边缘均同向弯折并分别构成上连接板和下连接板，所述侧连接板的另一侧边缘弯折并构成底板，该底板形成的弯折方向与上连接板和下连接板形成的弯曲方向相同，所述底板的三个边分别与上连接板、下连接板和侧连接板的对应边平滑连接，其底板的另一自由边的中部有向板内凹陷的避让槽；
[0006]所述上连接板开有第一连接孔，与该第一连接孔位置对应的下连接板上开有第二连接孔，且所述上连接板上还设有与副车架的架体位置对应的避让孔。
[0007]进一步的，所述侧连接板、上连接板、下连接板和底板为一体成型。
[0008]进一步的，所述上连接板的一侧边与底板的侧边连接，与其对应的另一侧边为直边，与该上连接板的直边同侧的下连接板的一侧边也为直边。
[0009]进一步的，所述侧连接板、上连接板、下连接板以及底板构成容置空间，上连接板的一边缘向着容置空间所在处发生弯折并构成上弯折板，且该边缘与上连接板和侧连接板连接的边对应。
[0010]进一步的，与所述上连接板弯折边缘对应的下连接板的一边缘发生弯折并构成下弯折板，该弯折方向与形成上弯折板的弯折方向相同。
[0011]进一步的，所述侧连接板的自由边为直边。
[0012]进一步的，所述上连接板和下连接板均为扇形板，其弧形边均为形成上连接板和下连接板所弯折的侧连接板边缘，且与所述弧形边对应的另一边缘发生弯折并分别构成上弯折板和下弯折板。
[0013]相对于现有技术，本发明创造所述的副车架连接安装支架具有以下优势:
[0014](I)本发明创造所述的侧连接板、上连接板、下连接板以及底板之间的位置关系组成了一个安装支架的框架，此设计不仅可以满足副车架和摆臂之间的连接需要，还能在节省材料的同时，减少副车架和摆臂直接固定产生的巨大应力而带来的高断裂率。
[0015](2)本发明创造所述的侧连接板、上连接板和下连接板的结构设计可以在满足连接安装的时候，这三个连接板与摆臂连接处紧密贴合，从而达到提高连接强度的目的。
【附图说明】
[0016]构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中:
[0017]图1为本发明创造实施例所述的连接安装支架的结构示意图；
[0018]图2为本发明创造实施例所述的第一连接孔的位置示意图。
[0019]附图标记说明:
[0020]1-侧连接板，2-上连接板，21-第一连接孔，22-避让孔，3_下连接板，31-第二连接孔，4-上弯折板，5-下弯折板，6-底板。
【具体实施方式】
[0021]需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0022]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明创造。
[0023]如图1和2所示，一种副车架连接安装支架，其包括侧连接板1，该侧连接板I为四边体的弧形板且其侧连接板I的两个对称边缘均同向弯折并分别构成上连接板2和下连接板3，所述侧连接板I的另一侧边缘弯折并构成底板6，该底板6形成的弯折方向与上连接板2和下连接板3形成的弯曲方向相同，所述底板6的三个边分别与上连接板2、下连接板3和侧连接板I的对应边平滑连接，其底板6的另一自由边的中部有向板内凹陷的避让槽；
[0024]所述上连接板2的一侧边与底板6的侧边连接，与其对应的另一侧边为直边，与该上连接板2的直边同侧的下连接板3的一侧边也为直边，而所述侧连接板I的自由边也为直边；
[0025]所述上连接板2开有第一连接孔21，与该第一连接孔21位置对应的下连接板3上开有第二连接孔31，且所述上连接板2上还设有与副车架的架体位置对应的避让孔22 ；
[0026]所述侧连接板1、上连接板2、下连接板3以及底板6构成容置空间，上连接板2的一边缘向着容置空间所在处发生弯折并构成上弯折板4，且该边缘与上连接板2和侧连接板I连接的边对应，与所述上连接板2弯折边缘对应的下连接板3的一边缘发生弯折并构成下弯折板5，该弯折方向与形成上弯折板4的弯折方向相同；
[0027]最佳的为所述上连接板2和下连接板3均为扇形板，其弧形边均为形成上连接板2和下连接板3所弯折的侧连接板I边缘，且与所述弧形边对应的另一边缘发生弯折并分别构成上弯折板4和下弯折板5 ；
[0028]所述侧连接板1、上连接板2、下连接板3和底板6为一体成型。
[0029]本实施例的工作原理:
[0030]侧连接板I和底板6均与副车架的架体固定，该副车架通过本连接安装支架与摆臂连接，而侧连接板1、上连接板2和下连接板3的直边分别抵接在摆臂需要连接处，以此来增大接触面积，提高强度，而此时的上连接板2的上表面和下连接板3的下表面分别和摆臂的连接处抵接，同时上弯折板4和下弯折板5起到了一个定位和保护的作用，从而保证了上连接板2和下连接板3与摆臂的位置关系，而底板6上的避让槽和上连接板2上的避让孔22均是根据副车架的架体结构形式设立的，符合国标，从而适用性强；
[0031]再通过第一连接孔21和第二连接孔31的开设，则可以将螺栓同时穿过这两个孔而将置于上连接板2和下连接板3表面的摆臂连接处固定住，此时的上弯折板4和下弯折板5的侧面同时还与摆臂连接处的侧边缘抵接。
[0032]以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。
【主权项】
1.一种副车架连接安装支架，其特征在于:包括侧连接板(I)，该侧连接板(I)为四边体的弧形板且其侧连接板(I)的两个对称边缘均同向弯折并分别构成上连接板(2)和下连接板(3)，所述侧连接板(I)的另一侧边缘弯折并构成底板(6)，该底板(6)形成的弯折方向与上连接板(2)和下连接板(3)形成的弯曲方向相同，所述底板￠)的三个边分别与上连接板(2)、下连接板(3)和侧连接板(I)的对应边平滑连接，其底板￠)的另一自由边的中部有向板内凹陷的避让槽； 所述上连接板(2)开有第一连接孔(21)，与该第一连接孔(21)位置对应的下连接板(3)上开有第二连接孔(31)，且所述上连接板(2)上还设有与副车架的架体位置对应的避让孔(22) ο
2.根据权利要求1所述的一种副车架连接安装支架，其特征在于:所述侧连接板(I)、上连接板(2)、下连接板(3)和底板(6)为一体成型。
3.根据权利要求1所述的一种副车架连接安装支架，其特征在于:所述上连接板(2)的一侧边与底板(6)的侧边连接，与其对应的另一侧边为直边，与该上连接板(2)的直边同侧的下连接板(3)的一侧边也为直边。
4.根据权利要求1所述的一种副车架连接安装支架，其特征在于:所述侧连接板(I)、上连接板(2)、下连接板(3)以及底板(6)构成容置空间，上连接板⑵的一边缘向着容置空间所在处发生弯折并构成上弯折板(4)，且该边缘与上连接板(2)和侧连接板(I)连接的边对应。
5.根据权利要求4所述的一种副车架连接安装支架，其特征在于:与所述上连接板(2)弯折边缘对应的下连接板(3)的一边缘发生弯折并构成下弯折板(5)，该弯折方向与形成上弯折板(4)的弯折方向相同。
6.根据权利要求1所述的一种副车架连接安装支架，其特征在于:所述侧连接板(I)的自由边为直边。
7.根据权利要求1所述的一种副车架连接安装支架，其特征在于:所述上连接板(2)和下连接板(3)均为扇形板，其弧形边均为形成上连接板(2)和下连接板(3)所弯折的侧连接板(I)边缘，且与所述弧形边对应的另一边缘发生弯折并分别构成上弯折板(4)和下弯折板(5)。
【专利摘要】本实用新型提供了一种副车架连接安装支架，其包括侧连接板，该侧连接板为四边体的弧形板且其侧连接板的两个对称边缘均同向弯折并分别构成上连接板和下连接板，所述侧连接板的另一侧边缘弯折并构成底板，该底板形成的弯折方向与上连接板和下连接板形成的弯曲方向相同，所述底板的三个边分别与上连接板、下连接板和侧连接板的对应边平滑连接，其底板的另一自由边的中部有向板内凹陷的避让槽。本实用新型所述的侧连接板、上连接板、下连接板以及底板之间的位置关系组成了一个安装支架的框架，此设计不仅可以满足副车架和摆臂之间的连接需要，还能在节省材料的同时，减少副车架和摆臂直接固定产生的巨大应力而带来的高断裂率。
【IPC分类】B62D21-00
【公开号】CN204507000
【申请号】CN201520077751
【发明人】崔忠宝, 崔忠骏
【申请人】天津东方兴泰汽车部品有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年2月3日