纯电动汽车后纵梁前段结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种纯电动汽车后纵梁前段结构，属于纯电动车零部件技术领域。
【背景技术】
[0002]纯电动车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，目随着纯电动车工业的起步和不断发展、新技术的不断进步，以及随着纯电动车的日益普及，纯电动车的行车安全越来越广泛的被人们所关注，这就在纯电动车开发阶段对车身结构的设计提出了更高的要求。传统后纵梁通常是采用铁材质的钣金件拼焊而成，一般很少采用一体式的结构，工艺较为复杂，钣金类零件焊接难度较大。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型针对现有技术存在的不足和缺陷，提供一种一体结构的纯电动汽车后纵梁前段结构。
[0004]为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是:一种纯电动汽车后纵梁前段结构，包括后纵梁前段本体，所述后纵梁前段本体为由铝合金压铸成型的薄壁结构，所述薄壁结构由安装配合面和安装配合面两侧的侧壁组成，其横截面呈“几”字形或“U”字形；所述后纵梁前段本体的两侧壁之间连接有加强筋和由两个加强筋交叉连接构成的加强叉骨，所述加强筋和加强叉骨分别固定在安装配合面的内壁上，所述安装配合面上开设多个螺栓安装孔，安装配合面上开设螺栓安装孔处设有向内凸起的加厚凸台。
[0005]在上述纯电动汽车后纵梁前段结构中，所述加强叉骨的两个加强筋连接处设有加强圆台，加强圆台固定在安装配合面内壁上。
[0006]在上述纯电动汽车后纵梁前段结构中，所述后纵梁前段本体的两侧壁的其中一个侧壁设有向外的垂直翻边，翻边与侧壁的外表面之间设有三角形加强肋。
[0007]作为优选方案，所述翻边由凸面和凹面交替连接形成瓦楞板状，翻边的最高面与最底面之间的高度差h为1~3_，凸面和凹面的长度相等，两者的长度分别为L=2~3 _。
[0008]在上述纯电动汽车后纵梁前段结构中，所述安装配合面的外壁上设有用于后纵梁前段与周边连接件连接的外鳝翅。
[0009]在上述纯电动汽车后纵梁前段结构中，所述安装配合面上设有加强区，所述加强区为向内的凹槽。
[0010]本实用新型的有益效果是:
[0011]1、本实用新型纯电动汽车后纵梁前段结构为整体压铸成型，能更好的控制零件的加工精度和装配精度，并且简化制作工艺，所需模具少，成本低，结构简单，设计合理，制作方便，易于实现模块化批量生产，采用铝合金材料能大幅度降低车体的重量。
[0012]2、本实用新型采用加强叉骨、加强圆台和加强筋来增强本实用新型结构件的强度，翻边的强度通过三角形加强肋来提高强度。上述加强结构在碰撞过程中，传递轴向力时会发生风琴式的溃缩形变，以达到吸能效果。
[0013]3、本实用新型的安装配合面上设有加强区，进一步提高本实用新型的强度。
[0014]4、本实用新型安装配合面上开设多个螺栓安装孔，方便与后纵梁周边其它零部件连接，安装方便，安装配合面上开设螺栓安装孔处设有向内凸起的加厚凸台，强度高。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型纯电动汽车后纵梁前段结构的立体结构示意图；
[0016]图2是本实用新纯电动汽车后纵梁前段结构的主视结构示意图；
[0017]图3是本实用新型纯电动汽车后纵梁前段结构的俯视结构示意图；
[0018]图4是图2中A-A的结构示意图；
[0019]图5是图2中B-B的结构示意图；
[0020]图6是图2中C-C的结构示意图；
[0021]图7是图2中D-D的结构示意图；
[0022]图8是图中I的放大结构示意图。
[0023]图中标号代表的意义为:1、加强筋，2、翻边，3、三角形加强肋，4、加强叉骨，5、外鳝翅，6、安装螺栓孔，7、配合面，8、凹槽。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图及【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细描述:
[0025]实施例1:参见图1至图8，一种纯电动汽车后纵梁前段结构，包括后纵梁前段本体，所述后纵梁前段本体为由铝合金压铸成型的薄壁结构，所述薄壁结构由安装配合面和安装配合面两侧的侧壁组成，其横截面呈“几”字形或“U”字形；所述后纵梁前段本体的两侧壁之间连接有加强筋I和由两个加强筋交叉连接构成的加强叉骨4，所述加强筋I和加强叉骨4分别固定在安装配合面的内壁上，所述安装配合面上开设多个螺栓安装孔，安装配合面上开设螺栓安装孔处设有向内凸起的加厚凸台。所述加强叉骨4的两个加强筋连接处设有加强圆台，加强圆台固定在安装配合面内壁上。所述后纵梁前段本体的两侧壁的其中一个侧壁设有向外的垂直翻边，翻边与侧壁的外表面之间设有三角形加强肋。为了提高翻边2的强度，所述翻边由凸面和凹面交替连接形成瓦楞板状，翻边的最高面与最底面之间的高度差11为1~3臟，凸面和凹面的长度相等，两者的长度L分别为L=2~3 mm。所述安装配合面的外壁上设有用于后纵梁前段与周边连接件连接的外鳝翅5。所述安装配合面上设有加强区，所述加强区为向内的凹槽8。
【主权项】
1.一种纯电动汽车后纵梁前段结构，包括后纵梁前段本体，其特征在于:所述后纵梁前段本体为由铝合金压铸成型的薄壁结构，所述薄壁结构由安装配合面和安装配合面两侧的侧壁组成，其横截面呈“几”字形或“U”字形；所述后纵梁前段本体的两侧壁之间连接有加强筋和由两个加强筋交叉连接构成的加强叉骨，所述加强筋和加强叉骨分别固定在安装配合面的内壁上，所述安装配合面上开设多个螺栓安装孔，安装配合面上开设螺栓安装孔处设有向内凸起的加厚凸台。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车后纵梁前段结构，其特征在于:所述加强叉骨的两个加强筋连接处设有加强圆台，加强圆台固定在安装配合面内壁上。
3.根据权利要求1所述的纯电动汽车后纵梁前段结构，其特征在于:所述后纵梁前段本体的两侧壁的其中一个侧壁设有向外的垂直翻边，翻边与侧壁的外表面之间设有三角形加强肋。
4.根据权利要求3所述的纯电动汽车后纵梁前段结构，其特征在于:所述翻边由凸面和凹面交替连接形成瓦愣板状，翻边的最高面与最底面之间的高度差h为l~3mm，凸面和凹面的长度相等，两者的长度L分别为L=2~3 mm。
5.根据权利要求1所述的纯电动汽车后纵梁前段结构，其特征在于:所述安装配合面的外壁上设有用于后纵梁前段与周边连接件连接的外鳝翅。
6.根据权利要求1所述的纯电动汽车后纵梁前段结构，其特征在于:所述安装配合面上设有加强区，所述加强区为向内的凹槽。
【专利摘要】本实用新型涉及一种纯电动汽车后纵梁前段结构，包括后纵梁前段本体，所述后纵梁前段本体为由铝合金压铸成型的薄壁结构，所述薄壁结构由安装配合面和安装配合面两侧的侧壁组成，其横截面呈“几”字形或“U”字形；所述后纵梁前段本体的两侧壁之间连接有加强筋和由两个加强筋交叉连接构成的加强叉骨，所述加强筋和加强叉骨分别固定在安装配合面的内壁上，所述安装配合面上开设多个螺栓安装孔，安装配合面上开设螺栓安装孔处设有向内凸起的加厚凸台。本实用新型为整体压铸成型，能更好的控制零件的加工精度和装配精度，并且简化制作工艺，所需模具少，成本低，结构简单，设计合理，制作方便，易于实现模块化批量生产。
【IPC分类】B62D21-02
【公开号】CN204527312
【申请号】CN201520139906
【发明人】李松, 左威威
【申请人】郑州比克新能源汽车有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年3月12日