一种动力三轮车和动力系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及三轮车技术领域，特别是涉及一种动力三轮车和动力系统。
【背景技术】
[0002]随着我国道路交通行业的发展，各种道路交通工具被越来越广泛地应用，其中，对于动力三轮车，需要通过动力系统的牵引力传递至车轮驱动行驶。
[0003]近年来，对于动力三轮车在行驶过程中的运行稳定性、节能和环保等方面的要求越来越高，因此，提高动力三轮车在行驶过程中的运行稳定性、节能和环保等性能成为设计目标。
[0004]现有技术中，动力三轮车配置有动力系统，动力系统中输出的牵引力传递至车轮，进而驱动动力三轮车行驶。当三轮车正常行驶过程中遇到经过坡道等需要增加牵引力的情况时，在输出牵引力的功率未发生变化的情况下通过降速而继续行驶，或者通过提高动力系统的输出功率，即增加牵引力来维持行驶速度。对于降速行驶的情况，当坡道角度过大或坡道长度过长时，动力三轮车的速度将被严重影响，特别地，会出现影响继续行驶的停滞现象。对于通过提高动力系统输出功率，增大牵弓I力来维持行驶速度的情况，则动力系统中的驱动装置，例如发动机的设计排量需要足够预备设计量备用，而大排量发动机的设置则使得动力三轮车在使用过程中相比于小排量发动机，必然存在耗能大，排污严重等现象。
[0005]对于上述现有技术中，动力三轮车的运行稳定性差、节能性和环保性差等方面的缺陷是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种三轮车和动力系统，通过本实用新型的应用将显著提高动力三轮车的运行稳定性、节能性和环保性。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于动力三轮车的动力系统，包括:主驱动装置、辅助驱动装置、用于传递主驱动力且与所述主驱动装置相连的主动力传递轴、用于传递辅助驱动力且与所述主动力传递轴联动的辅助动力传递轴、能够切换所述辅助动力传递轴与所述辅助驱动装置之间连接与分离状态的超越离合器以及监控系统，所述监控系统与所述主驱动装置导通以监测所述主驱动装置的输出功率，所述监控系统与所述辅助驱动装置导通以控制所述辅助驱动装置的启停切换。
[0008]优选地，还包括缓冲联轴器，所述超越离合器和所述辅助动力传递轴之间通过所述缓冲联轴器相连。
[0009]优选地，还包括减速器，所述减速器分别与所述辅助动力传递轴和所述主动力传递轴联动，所述辅助动力传递轴通过所述减速器与所述主动力传递轴能够速度同步地联动。
[0010]优选地，还包括同步器啮合套，与所述减速器随动啮合的齿轮被所述同步器啮合套可拆装地联动连接于所述辅助动力传递轴，通过所述同步器啮合套将所述齿轮与所述辅助动力传递轴联动连接，所述辅助动力传递轴通过联动连接的所述齿轮与所述减速器联动。
[0011]优选地，还包括受所述监控系统控制的锁紧机构，通过所述锁紧机构的锁紧与松开状态变化以实现所述同步器啮合套的拆装切换。
[0012]优选地，在同一轴线上设置两根所述辅助动力传递轴，两根所述辅助动力传递轴上分别对应设置与所述减速器随动啮合的所述齿轮，所述同步器啮合套能够通过所述锁紧机构切换地与一根所述辅助动力传递轴和对应的一个所述齿轮可拆装地连接，所述辅助驱动装置与两根所述辅助动力传递轴的其中一根安装连接。
[0013]优选地，所述辅助驱动装置包括第一辅助驱动装置和第二辅助驱动装置，所述辅助动力传递轴、所述超越离合器、所述缓冲联轴器分别设置有与所述第一辅助驱动装置和所述第二辅助驱动装置对应的两组，两个所述辅助动力传递轴分别与所述主动力传递轴联动连接。
[0014]优选地，还包括对应所述第一辅助驱动装置和所述第二辅助驱动装置分别设置的两个同步器啮合套和与所述主动力传递轴随动啮合的两个齿轮，两个所述齿轮分别通过两个可拆装的所述同步器啮合套与两根辅助动力传递轴联动连接。
[0015]优选地，还包括与所述主动力传递轴啮合的换向轮，所述辅助动力传递轴通过所述齿轮与所述换向轮的啮合而与所述主动力传递轴联动。
[0016]优选地，所述换向轮的数量为I个，所述换向轮和未与所述换向轮联动的所述辅助动力传递轴的转动轴线共线。
[0017]优选地，还包括连接于所述主动力传递轴和所述主驱动装置之间的主离合器，所述监控系统与所述主驱动装置导通以监测所述主驱动装置的运行状态，所述监控系统与所述主离合器导通以控制主离合器的离合切换。
[0018]本实用新型还提供一种动力三轮车，所述动力三轮车安装有如上述任一项所述的动力系统。
[0019]在一个关于用于三轮车的动力系统的优选实施方式中，动力系统包括主驱动装置、辅助驱动装置、用于传递主驱动力且与主驱动装置相连的主动力传递轴、用于传递辅助驱动力且与主动力传递轴联动的辅助动力传递轴、能够切换辅助动力传递轴与辅助驱动装置之间连接与分离状态的超越离合器以及监控系统，监控系统与主驱动装置导通以监测主驱动装置的输出功率，监控系统与辅助驱动装置导通以控制辅助驱动装置的启停切换。通过以上结构设置，在主驱动装置的输出功率过大时，监控系统根据监测到的功率而控制辅助驱动装置启动运行，同时超越离合器根据结构设定，其在转速达到设定数值时自动地将辅助驱动装置和辅助动力传递轴联动连接，由此，辅助驱动装置输出的驱动力经过辅助动力传递轴传递至主动力传递轴，主动力传递轴所输出的牵引力即为主驱动装置和辅助驱动装置分别输出的驱动力之和，这便在动力三轮车需要牵引力上升时，主驱动装置和辅助驱动装置通过双动力共同驱动三轮车行驶，这避免了单驱动装置在输出牵引力驱动三轮车过程中因牵引力不足而导致的速度降低等行驶稳定性低的问题，与此同时，现有技术中，单驱动装置的结构设置中，为提供足够的牵引力需设置单驱动装置为较大的功率输出储备，以汽油发动机为例，需设置大排量的汽油发动机以备在动力三轮车因爬坡和重载等需要大牵引力情况下的顺利行驶，而对单驱动装置的大功率容量设置造成了低牵引力需求时的耗能增加，同时排污量增加。本实用新型中，在低牵引力需求时，主驱动装置运行提供牵引力，辅助驱动装置停止运行，在需要大牵引力时，首先主驱动装置降低转速以提供较大牵引力，同时，监控系统进行控制，启动辅助驱动装置，超越离合器依转速设置而自动完成连接切换，由此，使得主驱动装置只设置较低功率容量即可，因此主驱动装置的运行耗能和排污低，同时，在需要大牵引力时，主驱动装置和辅助驱动装置的共同运行便保证了运行的稳定性。
[0020]相比于现有技术，本实用新型提供的动力系统显著提高了运行平稳性，同时降低了耗能，增强了环保性。
[0021]在一个关于动力三轮车的优选实施方式中，动力三轮车上安装有如上述优选实施方式提供的动力系统，安装有此动力系统的动力三轮车具有运行平稳性高，同时环保性强且节能性强，具体论述请参见上述优选实施方式中的论述，此处不再赘述。
【附图说明】
[0022]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
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