]图1为本实用新型第一结构示意图；
[0024]图2为本实用新型第二结构示意图；
[0025]图3为本实用新型第二结构示意图；
[0026]图1至图3中:主动力传递轴一 1、辅助动力传递轴一2、超越离合器一3、缓冲联轴器一4、减速器一5、同步器嗤合套一6、齿轮一7、换向轮一8、主尚合器一9。
【具体实施方式】
[0027]本实用新型的核心是提供一种三轮车和动力系统，通过本实用新型的应用将显著提高动力三轮车的运行稳定性、节能性和环保性。
[0028]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0029]请参考图1，图1为本实用新型第一结构示意图。
[0030]如图1中所示，用于动力三轮车的动力系统包括:主驱动装置、辅助驱动装置、用于传递主驱动力且与主驱动装置相连的主动力传递轴1、用于传递辅助驱动力且与主动力传递轴I联动的辅助动力传递轴2、能够切换辅助动力传递轴2与辅助驱动装置之间连接与分离状态的超越离合器3以及监控系统，监控系统与主驱动装置导通以监测主驱动装置的输出功率，监控系统与辅助驱动装置导通以控制辅助驱动装置的启停切换。在主驱动装置的输出功率过大时，监控系统控制开启辅助驱动装置，超越离合器3在设定转速下将辅助动力传递轴2与辅助驱动装置联动连接，通过辅助动力传递轴2与主动力传递轴I的联动，辅助驱动装置的牵引力传递至主动力传递轴1，则主动力传递轴I同时被主驱动装置和辅助驱动装置共同牵引，这使得输出的牵引力能够大于单一的主驱动装置的最大牵引力输出。相应地，当所需的总输出功率低时，辅助驱动装置停止运行，同时超越离合器3将辅助驱动装置与辅助动力传递轴2分离，这使得单由主驱动装置提供牵引力至主动力传递轴1，与此同时，与主动力传递轴I联动的辅助动力传递轴2转动，而由于超越离合器3的自动分离，辅助动力传递轴2与辅助驱动装置的联动关系解除，整体动力系统的结构设置对单一主驱动装置的运行基本避免了附加功率的损耗。
[0031]对于主驱动装置和辅助驱动装置，可以分别设置为电动机或发动机，当主驱动装置和辅助驱动装置皆设置为发动机时，正是由于本动力系统用于动力三轮车，因动力三轮车的发动机排量较小，通常动力三轮车的发动机排量在0.125升至0.5升之间，这使得动力三轮车的发动机整体尺寸较汽车等其它车辆小，且重量较汽车等其它车辆轻，因此主驱动装置和辅助驱动装置的共同设置所占的空间和总重量都能够被动力三轮车的结构空间所允许。
[0032]通过以上论述，在单由主驱动装置提供牵引力进行驱动时，主驱动装置的设置排量小，所需耗能和排污量低，而当主驱动装置的牵引力无法维持动力三轮车因爬坡或重载等因素而稳定运行所需的动力时，辅助驱动装置所提供的附加牵引力与主驱动装置提供的牵引力共同作用，保证了运行的稳定性，由此，本实用新型提供的用于动力三轮车的动力系统能够显著提高运行稳定性，同时提高了节能性和环保性。
[0033]在上述具体实施例的基础上，还可以在超越离合器3和辅助动力传递轴2之间设置缓冲联轴器4，缓冲联轴器4的设置能够在辅助驱动装置启动，并且超越离合器3将辅助驱动装置和辅助动力传递轴2联动的时刻缓解辅助驱动装置输出的牵引力经传导后对主动力传递轴I的瞬时冲击，这进一步提高了运行的平稳性。
[0034]在上述具体实施例的基础上，还可以设置减速器5，减速器5分别与辅助动力传递轴2和主动力传递轴I联动，辅助动力传递轴2通过减速器5与主动力传递轴I能够速度同步地联动。减速器5的设置避免了为获得同步联动的效果而需要将辅助驱动装置和主动力驱动装置进行运行速度的匹配，使得二者可以根据牵引力输出需求的设置而设置结构与转速的参数。这进一步提高了运行的平稳性。
[0035]进一步地，在动力系统中还包括同步器啮合套6，与减速器5随动啮合的齿轮7被同步器啮合套6可拆装地联动连接于辅助动力传递轴2，通过同步器啮合套6将齿轮7与辅助动力传递轴2联动连接，辅助动力传递轴2通过联动连接的齿轮7与减速器5联动。在本具体实施例中，在动力系统的结构设置中，对于辅助驱动装置的使用与否，可以根据需要进行设定，当需要长期使用时，将同步器啮合套6装夹固定以使得齿轮7和辅助动力传递轴2之间被联动连接，则辅助驱动装置能够将牵引力最终传递至主动力传递轴I ;而当运行本动力系统时，因故需要长期隔离辅助驱动装置，则将同步器啮合套6拆除连接安装关系，使得齿轮7与辅助动力传递轴2之间的联动连接被解除，将辅助动力传递轴2与齿轮7之间的联动关系解除，进而主动力传递轴I的正常运行将不会带动辅助动力传递轴2的运行，这使得动力系统的自身牵引力消耗进一步被降低，因此，同步器啮合套6的设置使得本动力系统的运行稳定性进一步提高，同时进一步节约了能源消耗并降低了排污量。
[0036]在动力系统中还可以设置受监控系统控制的锁紧机构，通过锁紧机构的锁紧与松开状态变化以实现同步器啮合套6的拆装切换。上述具体实施例中的同步器啮合套6可以通过手工方式进行拆装，本具体实施例中，对于辅助驱动装置，当需要在使用和停用之间进行切换时，可以通过锁紧机构的状态切换来控制同步器啮合套6的拆装，由此，辅助动力传递轴2与齿轮7之间能够被同步器啮合套6切换关联与分离状态，且此切换状态的过程通过监控系统控制锁紧机构而自动地实现，无需进行手动操作。
[0037]进一步地，在同一轴线上设置两根辅助动力传递轴2，两根辅助动力传递轴2上分别对应设置与减速器5随动啮合的齿轮7，同步器啮合套6能够通过锁紧机构切换地与一根辅助动力传递轴2和对应的一个齿轮7可拆装地连接，辅助驱动装置与两根辅助动力传递轴2的其中一根安装连接。对于本实施例中的两根辅助动力传递轴2的设置，则可根据辅助驱动装置的规格、尺寸等因素以及动力系统中包括主动力装置等其他结构部件的布局设置，以及本动力系统所应用于的动力三轮车的整体结构布局进行辅助驱动装置的位置设置，设置辅助驱动装置在初始布局摆放位置时选择其与某一根辅助动力传递轴2进行安装连接，这进一步提高了使用稳定性。
[0038]请参考图2，图2为本实用新型第二结构示意图。
[0039]如图2所示，在另一个关于动力系统的具体实施例中，辅助驱动装置包括第一辅助驱动装置和第二辅助驱动装置，辅助动力传递轴2、超越离合器3、缓冲联轴器4分别设置有与第一辅助驱动装置和第二辅助驱动装置对应的两组，两个辅助动力传递轴2分别与主动力传递轴I联动连接。本实施例中设置两个辅助驱动装置，在主驱动装置运行过程中可根据需要分别获得其中一个或同时两个辅助驱动装置的牵引力助力，这使得动力系统的适应性更强，在能够进一步提高行驶稳定性的同时，进一步降低了能源消耗和污染排放。
[0040]进一步地，还包括对应第一辅助驱动装置和第二辅助驱动装置分别设置的两个同步器啮合套6和与主动力传递轴I随动啮合的两个齿轮7，两个齿轮7分别通过两个可拆装的同步器啮合套6与两根辅助动力传递轴2联动连接。如此的结构设置，使得动力系统使用过程中可以只实际使用主驱动装置，或使用主驱动装置和一个辅助驱动装置，