再或使用主驱动装置和两个辅助驱动装置，而对于根据需要而闲置的I个或2个辅助驱动装置，将对应的同步器啮合套6进行拆卸，使得对应的齿轮7和辅助动力传递轴2之间的联动连接关系被解除，则避免了主驱动装置的牵引力被消耗于闲置的辅助动力传递轴2的运行。如此的灵活结构设置进一步提高了动力系统的运行稳定性、节能与环保性。
[0041]另一个具体实施例中，请参考图3所示，动力系统中还包括与主动力传递轴I啮合的换向轮8，辅助动力传递轴2通过齿轮7与换向轮8的啮合而与主动力传递轴I联动。对于两个辅助驱动装置，根据辅助驱动装置的运行方向，可以通过设置换向轮8，将运行方向与主驱动装置运行方向相反的辅助驱动装置通过换向轮8与主动力传递轴I联动而反向匹配。
[0042]进一步地，换向轮8的数量为I个，换向轮8和未与此换向轮8联动的辅助动力传递轴2的转动轴线共线。对于两根辅助动力传递轴2，其中一根与换向轮8啮合联动，而设置另一根未与换向轮8啮合的辅助动力传递轴2与换向轮8共线设置，这使得动力系统的转动轴线数量达到最优化且结构紧凑性达到最优化，这进一步提高了运行的平稳性。
[0043]在以上各个具体实施例中，所描述的辅助驱动装置作为主驱动装置的辅助动力提供设备。在此基础上，还可以包括连接于主动力传递轴I和主驱动装置之间的主离合器9，监控系统与主驱动装置导通以监测主驱动装置的运行状态，监控系统与主离合器9导通以控制主离合器9的离合切换。如此的设置，当监控系统监测到主驱动装置的运行状态异常时，便能够控制主离合器9分离，使主动力传递轴I与主驱动装置脱离连接关系，而主动力传递轴I与辅助动力传递轴2之间的联动关系使得三轮车能够只被辅助驱动装置进行驱动，这使得动力系统能够在主驱动装置异常的状态下保持稳定的工作，这以另一种方式提高了动力三轮车的运行稳定性。
[0044]在一个关于动力三轮车的具体实施例中，在动力三轮车上安装上述各个具体实施例中提出的动力系统，安装了此动力系统的动力三轮车在运行过程中能够显著地提高运行稳定性，同时显著地提高了节能性和环保性。具体论述请参加上述各个具体实施例，此处不在赘述。
[0045]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种用于动力三轮车的动力系统，其特征在于，包括:主驱动装置、辅助驱动装置、用于传递主驱动力且与所述主驱动装置相连的主动力传递轴(I)、用于传递辅助驱动力且与所述主动力传递轴(I)联动的辅助动力传递轴(2)、能够切换所述辅助动力传递轴(2)与所述辅助驱动装置之间连接与分离状态的超越离合器(3)以及监控系统，所述监控系统与所述主驱动装置导通以监测所述主驱动装置的输出功率，所述监控系统与所述辅助驱动装置导通以控制所述辅助驱动装置的启停切换。
2.如权利要求1所述的动力系统，其特征在于，还包括缓冲联轴器(4)，所述超越离合器(3)和所述辅助动力传递轴(2)之间通过所述缓冲联轴器(4)相连。
3.如权利要求2所述的动力系统，其特征在于，还包括减速器(5)，所述减速器(5)分别与所述辅助动力传递轴(2)和所述主动力传递轴(I)联动，所述辅助动力传递轴(2)通过所述减速器(5)与所述主动力传递轴(I)能够速度同步地联动。
4.如权利要求3所述的动力系统，其特征在于，还包括同步器啮合套(6)，与所述减速器(5)随动啮合的齿轮(7)被所述同步器啮合套(6)可拆装地联动连接于所述辅助动力传递轴(2)，通过所述同步器啮合套(6)将所述齿轮(7)与所述辅助动力传递轴(2)联动连接，所述辅助动力传递轴(2)通过联动连接的所述齿轮(7)与所述减速器(5)联动。
5.如权利要求4所述的动力系统，其特征在于，还包括受所述监控系统控制的锁紧机构，通过所述锁紧机构的锁紧与松开状态变化以实现所述同步器啮合套￠)的拆装切换。
6.如权利要求5所述的动力系统，其特征在于，在同一轴线上设置两根所述辅助动力传递轴(2)，两根所述辅助动力传递轴(2)上分别对应设置与所述减速器(5)随动啮合的所述齿轮(7)，所述同步器啮合套(6)能够通过所述锁紧机构切换地与一根所述辅助动力传递轴(2)和对应的一个所述齿轮(7)可拆装地连接，所述辅助驱动装置与两根所述辅助动力传递轴(2)的其中一根安装连接。
7.如权利要求2所述的动力系统，其特征在于，所述辅助驱动装置包括第一辅助驱动装置和第二辅助驱动装置，所述辅助动力传递轴(2)、所述超越离合器(3)、所述缓冲联轴器(4)分别设置有与所述第一辅助驱动装置和所述第二辅助驱动装置对应的两组，两个所述辅助动力传递轴(2)分别与所述主动力传递轴(I)联动连接。
8.如权利要求7所述的动力系统，其特征在于，还包括对应所述第一辅助驱动装置和所述第二辅助驱动装置分别设置的两个同步器啮合套(6)和与所述主动力传递轴(I)随动啮合的两个齿轮(7)，两个所述齿轮(7)分别通过两个可拆装的所述同步器啮合套(6)与两根所述辅助动力传递轴(2)联动连接。
9.如权利要求8所述的动力系统，其特征在于，还包括与所述主动力传递轴(I)啮合的换向轮(8)，所述辅助动力传递轴(2)通过所述齿轮(7)与所述换向轮(8)的啮合而与所述主动力传递轴(I)联动。
10.如权利要求9所述的动力系统，其特征在于，所述换向轮(8)的数量为I个，所述换向轮(8)和未与所述换向轮(8)联动的所述辅助动力传递轴(2)的转动轴线共线。
11.如权利要求1至10任一项所述的动力系统，其特征在于，还包括连接于所述主动力传递轴(I)和所述主驱动装置之间的主离合器(9)，所述监控系统与所述主驱动装置导通以监测所述主驱动装置的运行状态，所述监控系统与所述主离合器(9)导通以控制所述主离合器(9)的离合切换。
12.一种动力三轮车，其特征在于，所述动力三轮车安装有如权利要求1至11任一项所述的动力系统。
【专利摘要】本实用新型涉及三轮车技术领域，特别是涉及一种动力三轮车和动力系统。动力系统包括主驱动装置、辅助驱动装置、用于传递主驱动力且与主驱动装置相连的主动力传递轴、用于传递辅助驱动力且与主动力传递轴联动的辅助动力传递轴、能够切换辅助动力传递轴与辅助驱动装置之间连接与分离状态的超越离合器以及监控系统，监控系统与主驱动装置、辅助驱动装置导通以监测主驱动装置输出功率并控制辅助驱动装置启停切换。现有技术中设置一个驱动装置使得动力三轮车无法获得足够的牵引力，同时驱动装置需预留较大的输出储备空间使得节能性和环保性低，对比现有技术，本实用新型的应用显著提高运行的稳定性、节能性和环保性。
【IPC分类】B62K5-027, B62M17-00
【公开号】CN204587217
【申请号】CN201520156463
【发明人】赵帅峰
【申请人】重庆黄河摩托车有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年3月19日