一种摩托车换档机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种摩托车的换档机构。
【背景技术】
[0002]摩托车发动机的换档机构是一种比较成熟的技术，通常的换档机构在发动机起动以后，可以的进行换档操作，但有时很多用户会在二档或高档起步，对行车安全带来隐患，对发动机离合器造成磨损。
【发明内容】
[0003]为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种强制操作者必须空档进行起动，起动后换档必须先进入一档的摩托车换档机构。
[0004]本实用新型解决其技术问题的技术方案是:
[0005]—种摩托车换档机构，包括输入轴、输出轴、连接输入轴与输出轴一组以上的齿轮传动组、拨叉、带动拨叉运动的拨叉凸轮，所述的齿轮传动组包括设置在输入轴上的输入齿轮以及设置在输出轴上的输出齿轮，所述的输入齿轮、输出齿轮分别包括有一档输入齿轮、一档输出齿轮，所述输出轴上设置有可连接一档输出齿轮的传动齿轮，其特征在于:所述的输出轴上开设有锁止槽，所述的传动齿轮上对应锁止槽位置开设有解锁孔，所述的解锁孔与锁止槽之间设置有钢球，所述的钢球的高度高于锁止槽的深度，所述的解锁孔的深度大于钢球的高度。
[0006]作为优选，锁止槽、解锁孔分别设置有三个，且成120度分布。
[0007]作为优选，锁止槽的宽度至少为传动齿轮由空档状态滑动连接到一档输出齿轮的滑动距离。
[0008]作为优选，传动齿轮与输出轴花键连接，所述的锁止槽设置在所述的输出轴的花键齿槽中心，所述的解锁孔设置在所述的传动齿轮的花键齿顶中心。
[0009]作为优选，拨叉凸轮上的导引槽线型匹配传动齿轮滑动轨迹。
[0010]一档输出齿轮是通过轴套设置在输出轴上的，即一档输出齿轮转动时，并不带动输出轴转动，需要拨叉将传动齿轮推动啮合连接到一档输出齿轮上，而传动齿轮与输出轴是同步转动的，则一档输入齿轮带动一档输出齿轮与传动齿轮转动，传动齿轮带动输出轴转动，实现动力输出。传动齿轮的拨动是通过拨叉实现，而拨叉的运动又通过拨叉凸轮实现，在换挡过程中，拨叉凸轮转动，实现换档。
[0011]现有技术中，很多用户会在二档或高档起步，对行车安全带来隐患，对发动机离合器造成磨损。而本实用新型可以避免这种情况发生。
[0012]本实用新型设置了锁止槽、钢球、解锁孔，在空档时，钢球位于锁止槽内，且位于锁止槽端部，传动齿轮的解锁孔对应锁止槽，换档时，由于钢球与锁止槽的原因，传动齿轮只能向锁止槽另一端移动啮合连接到一档输出齿轮，即只能一档起步。而在其它情况下，变速凸轮驱动拔叉把传动齿轮沿着输出轴向反方向移动时，传动齿轮由于钢球停止在锁止槽端不能移动。传动齿轮不能反向移动，即不能二档或高档起步。一档起步后，传动齿轮转动，由于离心力的作用，钢球被甩入解锁孔内，此时，传动齿轮可以自由滑动，可以进入二档或其他档位。从而保证了车辆换档时，必须先进入I档，然后再进入2档、3档的正确操作，可以防止用户误操作，保证了人员和车辆的安全。
[0013]锁止槽、解锁孔分别设置有三个，且成120度圆周分布。锁止槽的宽度至少为传动齿轮由空档状态滑动连接到一档输出齿轮的滑动距离。传动齿轮与输出轴花键连接，所述的锁止槽设置在输出轴的花键齿槽中心，解锁孔设置在所述的传动齿轮的花键齿顶中心，即锁止槽与解锁孔位置相对应。
[0014]本实用新型通过锁止槽、钢球、解锁孔的配合，使得在起步时，传动齿轮只能沿着某一个特定方向移动，再配合一档输出齿轮以及拨叉凸轮的导引槽线型设置，则保证了起步时，传动齿轮只能正向移动，反方向移动时，传动齿轮由于钢球停止在锁止槽端不能移动，保证了车辆换档时，必须先进入I档，然后再进入2档、3档的正确操作，可以防止用户误操作，保证了人员和车辆的安全。
[0015]本实用新型的有益效果在于:本实用新型通过结构的合理的设置，保证了车辆换档时，必须先进入I档，然后再进入2档、3档的正确操作，可以防止用户误操作，保证了人员和车辆的安全。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的结构示意图。
[0017]图2是图1的A-A剖视结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明。
[0019]如图1、2所示，一种摩托车换档机构，包括输入轴1、输出轴7、连接输入轴与输出轴一组以上的齿轮传动组、拨叉10、带动拨叉运动的拨叉凸轮13，拨叉10设置在拨叉轴11上，拨叉凸轮上设置导引槽12，齿轮传动组包括设置在输入轴上的输入齿轮以及设置在输出轴上的输出齿轮，所述的输入齿轮、输出齿轮分别包括有一档输入齿轮2、一档输出齿轮9，输入轴上设置有五档输入齿轮4，输出轴上设置有可连接一档输出齿轮的传动齿轮8。一档输出齿轮9是通过轴套设置在输出轴7上的，即一档输出齿轮转动时，并不带动输出轴转动，需要拨叉将传动齿轮8推动啮合连接到一档输出齿轮9上，而传动齿轮8与输出轴7是同步转动的，则一档输入齿轮带动一档输出齿轮与传动齿轮转动，传动齿轮带动输出轴转动，实现动力输出。传动齿轮的拨动是通过拨叉10实现，而拨叉的运动又通过拨叉轴11带动，拨叉轴在拨叉凸轮13的导引槽12内滑动，在换挡过程中，拨叉凸轮转动，实现换档。
[0020]在输出轴7上开设有锁止槽3，传动齿轮8上对应锁止槽位置开设有解锁孔5，解锁孔5与锁止槽3之间设置有钢球6，钢球的高度高于锁止槽的深度，解锁孔的深度大于钢球的高度。锁止槽3、解锁孔5分别设置有三个，且成120度圆周分布。锁止槽3的宽度至少为传动齿轮由空档状态滑动连接到一档输出齿轮的滑动距离。
[0021]传动齿轮8与输出轴7花键连接，所述的锁止槽设置在所述的输出轴的花键齿槽中心，所述的解锁孔设置在所述的传动齿轮的花键齿顶中心。拨叉凸轮上的导引槽12线型匹配传动齿轮滑动轨迹。
[0022]现有技术中，很多用户会在二档或高档起步，对行车安全带来隐患，对发动机离合器造成磨损。而本实用新型可以避免这种情况发生。
[0023]本实用新型设置了锁止槽3、钢球6、解锁孔5，在空档时，钢球6位于锁止槽3内，且位于锁止槽端部，传动齿轮的解锁孔5对应锁止槽，换档时，由于钢球与锁止槽的原因，传动齿轮只能向锁止槽另一端移动啮合连接到一档输出齿轮9，即只能一档起步。而在其它情况下，变速凸轮驱动拔叉10把传动齿轮沿着输出轴向反方向移动时，传动齿轮由于钢球停止在锁止槽端不能移动。传动齿轮8不能反向移动，即不能二档或高档起步。一档起步后，传动齿轮转动，由于离心力的作用，钢球6被甩入解锁孔5内，此时，传动齿轮可以自由滑动，可以进入二档或其他档位。从而保证了车辆换档时，必须先进入I档，然后再进入2档、3档的正确操作，可以防止用户误操作，保证了人员和车辆的安全。
[0024]锁止槽、解锁孔分别设置有三个，且成120度分布。锁止槽3的宽度至少为传动齿轮由空档状态滑动连接到一档输出齿轮9的滑动距离。传动齿轮8与输出轴7花键连接，所述的锁止槽3设置在输出轴7的花键齿槽中心，解锁孔设置在所述的传动齿轮的花键齿顶中心，即锁止槽与解锁孔位置相对应。
[0025]本实用新型通过锁止槽、钢球、解锁孔的配合，使得在起步时，传动齿轮只能沿着某一个特定方向移动，再配合一档输出齿轮以及拨叉凸轮的导引槽线型设置，则保证了起步时，传动齿轮只能正向移动，反方向移动时，传动齿轮由于钢球停止在锁止槽端不能移动，保证了车辆换档时，必须先进入I档，然后再进入2档、3档的正确操作，可以防止用户误操作，保证了人员和车辆的安全。
[0026]本实用新型通过结构的合理的设置，保证了车辆换档时，必须先进入I档，然后再进入2档、3档的正确操作，可以防止用户误操作，保证了人员和车辆的安全。
【主权项】
1.一种摩托车换档机构，包括输入轴、输出轴、连接输入轴与输出轴的一组以上的齿轮传动组、拨叉、带动拨叉运动的拨叉凸轮，所述的齿轮传动组包括设置在输入轴上的输入齿轮以及设置在输出轴上的输出齿轮，所述的输入齿轮、输出齿轮分别包括有一档输入齿轮、一档输出齿轮，所述输出轴上设置有可连接一档输出齿轮的传动齿轮，其特征在于:所述的输出轴上开设有锁止槽，所述的传动齿轮上对应锁止槽位置开设有解锁孔，所述的解锁孔与锁止槽之间设置有钢球，所述的钢球的高度高于锁止槽的深度，所述的解锁孔的深度大于钢球的高度。2.根据权利要求1所述的一种摩托车换档机构，其特征在于:所述的锁止槽、解锁孔分别设置有三个，且成120度分布。3.根据权利要求2所述的一种摩托车换档机构，其特征在于:所述的锁止槽的宽度至少为传动齿轮由空档状态滑动连接到一档输出齿轮的滑动距离。4.根据权利要求3所述的一种摩托车换档机构，其特征在于:所述的传动齿轮与输出轴花键连接，所述的锁止槽设置在所述的输出轴的花键齿槽中心，所述的解锁孔设置在所述的传动齿轮的花键齿顶中心。5.根据权利要求4所述的一种摩托车换档机构，其特征在于:所述的拨叉凸轮上的导引槽线型匹配传动齿轮滑动轨迹。
【专利摘要】本实用新型涉及一种摩托车换档机构，包括输入轴、输出轴、连接输入轴与输出轴一组以上的齿轮传动组、拨叉、带动拨叉运动的拨叉凸轮，齿轮传动组包括设置在输入轴上的输入齿轮以及设置在输出轴上的输出齿轮，输入齿轮、输出齿轮分别包括有一档输入齿轮、一档输出齿轮，输出轴上设置有可连接一档输出齿轮的传动齿轮，输出轴上开设有锁止槽，传动齿轮上对应锁止槽位置开设有解锁孔，解锁孔与锁止槽之间设置有钢球，钢球的高度高于锁止槽的深度，解锁孔的深度大于钢球的高度。本实用新型通过结构的合理的设置，保证了车辆换档时，必须先进入1档，然后再进入2档、3档的正确操作，可以防止用户误操作，保证了人员和车辆的安全。
【IPC分类】F16H61/18, F16H61/22, B62M11/04
【公开号】CN204871456
【申请号】CN201520594605
【发明人】卢业刚, 阚继烈, 陆永波
【申请人】宁波市龙嘉摩托车有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年8月10日