专利名称：摩托车自动换档装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种换档装置，尤其是一种摩托车自动换档装置。
二背景技术：
目前，传统的摩托车的换档装置是由脚踏换档臂、拉手、离合拉索、离合传动臂等通过相应的连接方式组成，离合拉索一端连接拉手，另一端连接离合传动臂，需要换档时，扳动拉手带着离合拉索运动，离合传动臂也旋转运动，使离合脱开，这时脚踩动脚踏换档臂旋转带动换档杆换档；然后松开拉手让离合复位，这样就完成了一次换档过程，但是在整个换档过程中，又要用手去拉动离合拉索，又要用脚去踩脚踏换档臂，手脚配合，操作复杂麻烦，容易因为人为因素造成误操作让发动机受损，尤其是初学驾驶者的人更加难以掌握，对脚残疾者也不方便和不安全。
三
发明内容
本实用新型的目的是提供一种摩托车自动换档装置，通过改变现有摩托车换档装置的结构，解决现有换档装置换档过程复杂、不方便，容易造成发动机受损的问题。
本实用新型的具体方案是一种摩托车自动换档装置，其特征在于在传动轴的一端安装有换档拨动块，换档拨动块的外端与原车发动机换档臂接触，传动轴与驱动电机的输出轴连接，驱动电机通过控制电路与控制开关连接，在传动轴上靠近驱动电机处设置有限位机构，传动轴的另一端穿过安装在原车上的安装块。
本方案中驱动电机从控制电路中得到加档或减档信号，从而实现电机的正反旋转，通过驱动电机带动传动轴转动，传动轴带动换档拨动块，换档拨动块拨动原车发动机换档臂，实现换档过程，在换档过程中，由于传动轴上设置有限位机构，因而能控制驱动电机停止转动，实现换档自动完成。
本实用新型的优点是摩托车驾驶者可直接通过车把上的控制开关自动换档，不需用手脚换档，操作方便、简单轻松，性能可靠。
四
图1是本实用新型的结构示意图，同时为第一个实施例；图2是本实用新型的第二种实施例；图3是本实用新型中导电盘17与接触片16的对应连接关系图；图4是本实用新型中控制开关15的电路图。
五具体实施方式
结合实施例进行说明实施例1从图1、图3、图4可知本实用新型主要由换档拨动块2、传动轴3、驱动电机4、安装块5、控制电路14、控制开关15、接触片16、导电盘17、绝缘点18、绝缘点19、外盖20组成，其特征在于在传动轴3的一端安装有换档拨动块2，换档拨动块2的外端与原车发动机换档臂1接触，传动轴3与驱动电机4的输出轴连接，驱动电机4通过控制电路14与控制开关15连接，在传动轴3上靠近驱动电机4处设置有限位机构，传动轴3的另一端穿过安装在原车上的安装块5。此限位机构由导电盘17、接触片16构成，其中导电盘17套装在传动轴3上，导电盘17的一面上设置有与接触片16相对应的绝缘点18、19，接触片16固定在外盖20上并与控制电路14连接。控制开关15安装在原车车把上，驱动电机4由安装块5安装在原车上。此实施例主要用于自动离合的摩托车。
实施例2从图2、图4可知本实用新型主要由换档拨动块2、传动轴3、驱动电机4、安装块5、触杆6、限位开关7、离合拨杆8、传动杆9、轴套10、转轮11、拉索12、离合传动臂13、控制电路14、控制开关15组成，其中在传动轴3的另一端上安装有离合拨杆8，离合拨杆8与传动杆9的一端接触，该端通过安装块5安装在原车上，传动杆9上套有轴套10，传动杆9的另一端安装有转轮11，转轮11通过拉索12与离合传动臂13连接。该限位机构由触杆6、限位开关7构成，其中限位开关7安装在安装块5上，触杆6安装在传动轴3上并与限位开关7接触，限位开关7与控制电路14连接。控制开关15安装在原车车把上，驱动电机4由安装块5安装在原车上。
同时实施例1和实施例2具有相同的控制电路14
从图4可知控制电路14由常闭开关SB1、SB2，常开开关SK1、SK2，可控硅MCR100-8-1、MCR100-8-2，继电器SM1-09VDC-SD-2C-1、SM1-09VDC-SD-2C-2，电容C1、C2、C3组成，其中电容C2的正极通过常闭开关SB2连接电容C1的正极，电容C3的正极通过常闭开关SB1连接电容C1的正极，电容C1、C2、C3的另一端接地；可控硅MCR100-8-1和常开开关SK1并联后一端与电容C2的正极连接，另一端与继电器SM1-09VDC-SD-2C-1连接，可控硅MCR100-8-2和常开开关SK2并联后一端与电容C3的正极连接，另一端与继电器SM1-09VDC-SD-2C-2连接。
本实用新型的工作原理是当驱动电机4从控制电路14接受到信号后通电正向或反向转动，此信号由安装在原车车把上的控制开关15决定，驱动电机4带动传动轴3转动，导电盘17以及换档拨动块2也随着传动轴3旋转，此时换档拨动块2拨动发动机换档臂1换档，由于在外盖20上固定有三个接触片16(F、G、H，其中G点为公共线)，导电盘17有两个绝缘点18、19，当F与G或H与G接通就可以让控制电路14形成通路，给驱动电机4通电，通过F与G或H与G的接通可以让电机正向或反向运转，当导电盘17上的绝缘点18与F点接触或绝缘点19与H点接触时，控制电路14给驱动电机断电停止工作，由于惯性驱动电机4会带动转动轴3以及导电盘17继续运动，绝缘点18与F点或绝缘点19与H点脱离，为下一次的换档做准备，这样就完成一次换档过程。同理，另一个实施例中，驱动电机4带动传动轴3转动，安装在传动轴3上的换档拨动块2、触杆6、离合拨杆8也随之旋转，当离合拨杆8拨动传动杆9绕着固定套10转动，转轮11就随着转动，拉动拉索12带动离合器传动臂13转动，使离合器脱开，在换档结束时触杆6碰到限位开关7，限位开关7就发出信号给控制电路14，控制电路14给驱动电机断电停止工作，由于惯性驱动电机4会带动转动轴3继续运动，触杆6随着转动轴3运动脱离限位开关7，为下一次的换档做准备，这样就完成一次换档过程。
权利要求1.一种摩托车自动换档装置，其特征在于在传动轴(3)的一端安装有换档拨动块(2)，换档拨动块(2)的外端与原车发动机换档臂(1)接触，传动轴(3)与驱动电机(4)的输出轴连接，驱动电机(4)通过控制电路(14)与控制开关(15)连接，在传动轴(3)上靠近驱动电机(4)处设置有限位机构，传动轴(3)的另一端穿过安装在原车上的安装块(5)。
2.根据权利要求1所述的摩托车自动换档装置，其特征在于在传动轴(3)的另一端安装有离合拨杆(8)，离合拨杆(8)与传动杆(9)的一端接触，该端通过安装块(5)安装在原车上，传动杆(9)上套有轴套(10)，传动杆(9)的另一端安装有转轮(11)，转轮(11)通过拉索(12)与离合传动臂(13)连接。
3.根据权利要求1所述的摩托车自动换档装置，其特征在于限位机构由触杆(6)、限位开关(7)构成，其中限位开关(7)安装在安装块(5)上，触杆(6)安装在传动轴(3)上并与限位开关(7)接触，限位开关(7)与控制电路(14)连接。
4.根据权利要求1所述的摩托车自动换档装置，其特征在于限位机构由导电盘(17)、接触片(16)构成，其中导电盘(17)套装在传动轴(3)上，导电盘(17)的一面上设置有与接触片(6)相对应的绝缘点(18、19)，接触片(6)固定在外盖(20)上并与控制电路(14)连接。
5.根据权利要求1或3或4所述的摩托车自动换档装置，其特征在于控制电路(14)由常闭开关SB1、SB2，常开开关SK1、SK2，可控硅MCR100-8-1、MCR100-8-2，继电器SM1-09VDC-SD-2C-1、SM1-09VDC-SD-2C-2，电容C1、C2、C3组成，其中电容C2的正极通过常闭开关SB2连接电容C1的正极，电容C3的正极通过常闭开关SB1连接电容C1的正极，电容C1、C2、C3的另一端接地；可控硅MCR100-8-1和常开开关SK1并联后一端与电容C2的正极连接，另一端与继电器SM1-09VDC-SD-2C-1连接，可控硅MCR100-8-2和常开开关SK2并联后一端与电容C3的正极连接，另一端与继电器SM1-09VDC-SD-2C-2连接。
6.根据权利要求1所述的摩托车自动换档装置，其特征在于控制开关(15)安装在原车车把上，驱动电机(4)由安装块(5)安装在原车上。
专利摘要一种摩托车自动换档装置，主要由换档拨动块2、传动轴3、驱动电机4、安装块5、控制电路14、控制开关15、接触片16、导电盘17、绝缘点18、绝缘点19、外盖20组成，其特征在于在传动轴3的一端安装有换档拨动块2，换档拨动块2的外端与原车发动机换档臂1接触，传动轴3与驱动电机4的输出轴连接，驱动电机4通过控制电路14与控制开关15连接，在传动轴3上靠近驱动电机4处设置有限位机构，传动轴3的另一端穿过安装在原车上的安装块5。本实用新型使摩托车驾驶者可直接通过车把上的控制开关自动换档，不需用手脚换档，操作方便、简单轻松，性能可靠。
文档编号B62M25/08GK2700229SQ20042003462
公开日2005年5月18日 申请日期2004年4月30日 优先权日2004年4月30日
发明者蒋富强 申请人:蒋富强