专利名称：摩托车手动换挡装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车的换档装置。
背景技术：
目前摩托车有级变速发动机相对于无级变速发动机来说，具有节能、耐用等优点，但它由于必须用脚踩档位板进行换档操作的特点，制约了它在踏板车上的运用。踏板车操作方便，人们在感觉快捷的同时，而对其高能耗也深感无奈。由此有两类车型驾驶经历的人都希望有一种将以上两类发动机优点结合的装置。
发明内容
本实用新型的目的在于设计一种摩托车手动换档装置，替换脚动档，使节能、耐用的有级变速发动机运用范围进一步扩大，特别是运用到踏板车上。
本实用新型的目的是这样实现的 它由手动液压泵、换向阀、进档液压缸、退档液压缸和储油缸组成，进档液压缸和退档液压缸的活塞杆铰连在摩托车档位板两端；手动液压泵的油路通过换向阀分别与进档液压缸、退档液压缸相通；储油缸的油路通过换向阀分别与进档液压缸、退档液压缸相通；换向阀有进档和退档两种导通状态，换向阀处于进档状态时，手动液压泵的油路与进档液压缸相通，而储油缸的油路与退档液压缸相通；换向阀处于退档状态时，手动液压泵的油路与退档液压缸相通，而储油缸的油路与进档液压缸相通。当进行进档操作时，将换向阀处于进档状态，使手动液压泵的油路与进档液压缸相通，按下手动液压泵，液压油通过换向阀将油压传递至进档液压缸内，推动活塞杆前移，使档位板转动进行进档操作，同时储油缸的油路与退档液压缸相通，档位板推动退档液压缸的活塞杆后移，退档液压缸内的液压油通过换向阀回流至储油缸；松开手动液压泵，在油压的作用下进档液压缸和退档液压缸同时复位。当进行退档操作时，将换向阀处于退档状态，使手动液压泵的油路与退档液压缸相通，按下手动液压泵，液压油通过换向阀将油压传递至退档液压缸内，推动活塞杆前移，使档位板转动进行退档操作，同时储油缸的油路与进档液压缸相通，档位板推动进档液压缸的活塞杆后移，进档液压缸内的液压油通过换向阀回流至储油缸；松开手动液压泵，在油压的作用下进档液压缸和退档液压缸同时复位。
为了方便操作，手动液压泵和换向阀固定在摩托车左手柄上，手动液压泵的按钮固定在手柄前端，换向阀的拨动开关固定在手柄的后端。
为了使换档操作平稳，进档液压缸和退档液压缸的活塞杆通过缓冲机构铰连在摩托车档位连杆两端。
由于本实用新型采用手动液压方式替代脚踩进行换档操作，将操作延伸至摩托车手柄上，使得换档操作更方便，更灵活。而且可以将有级变速发动机运用到踏板车上，可以降低踏板车的能耗，使踏板车的使用不仅轻便快捷而且更经济。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型与摩托车手柄连接示意图。
图3为图2中沿A-A线剖视图。
具体实施方式
由图1所示，本实用新型由手动液压泵[2]、换向阀[4]、进档液压缸[17]、退档液压缸[8]和储油缸[6]组成，进档液压缸[17]和退档液压缸[8]的活塞杆[16]通过导套[10]铰连在摩托车档位板[11]两端，活塞杆[16]的前端套在导套[10]中，导套中装有压缩弹簧[12]，用来缓冲活塞杆的推力。换向阀[4]由阀体、外芯[22]和内芯[23]组成，阀体上有四个进出油通道通过软管[3、5、18、7]分别与手动液压泵[2]、储油缸[6]、进档液压缸[17]、退档液压缸[8]相连；内芯[23]与阀体固连，外芯[22]在阀体与内芯[23]之间可转动一个角度，内芯和外芯上分别开有三个进出油通道，图中所示换向阀[4]处于进档状态，此时手动液压泵[2]的油路通过换向阀[4]的外芯[22]、内芯[23]及软管[18]与进档液压缸[17]相通，而储油缸[6]的油路通过换向阀[4]的外芯[22]上的通道及软管[7]与退档液压缸[8]相通；逆时针旋转外芯[22]一个角度将换向阀[4]转至退档状态，手动液压泵[2]的油路通过换向阀[4]的外芯[22]、内芯[23]及软管[7]与退档液压缸[8]相通，而储油缸的油路通过换向阀[4]的外芯[22]及软管[18]与进档液压缸[17]相通。手动液压泵[2]的油腔内装有复位弹簧[24]，可使活塞[1]自动复位。进档液压缸[17]和退档液压缸[8]的缸底开有排气孔[13]，其活塞[9]两端装有压缩弹簧[14、15]，将活塞固定在缸体内腔的中间，以保证活塞杆能够完成伸缩动作。储油缸[6]的缸底开有排气孔[19]，活塞[21]与缸底之间装有弹簧[20]，储油缸[6]储油时活塞[21]后移使弹簧[20]压缩，储油缸[6]排油时弹簧在弹力的作用下推动活塞复位。
由图2和图3所示，手动液压泵[2]和换向阀[4]由支架[26]固定在摩托车左手柄[25]上，手动液压泵[2]的按钮[28]由支架[26]固定在手柄[25]的前端，换向阀[4]上与外芯固连的拨动开关[27]固定在手柄[25]的后端。
本实用新型是这样工作的当进行进档操作时，推动拨动开关[27]将换向阀[4]处于进档状态，使手动液压泵[2]的油路与进档液压缸[17]相通，按下手动液压泵[2]的按钮[28]，活塞[1]前移使液压油通过换向阀将油压传递至进档液压缸内，推动活塞杆[16]前移，使档位板[11]转动进行进档操作，同时储油缸[6]的油路与退档液压缸[8]相通，档位板[11]推动退档液压缸[8]的活塞杆后移，退档液压缸[8]内的液压油通过换向阀回流至储油缸[6]；松开手动液压泵按钮[28]，在油压的作用下进档液压缸[17]和退档液压缸[8]同时复位。当进行退档操作时，推动拨动开关[27]将换向阀处于退档状态，手动液压泵的油路与退档液压缸相通，按下手动液压泵按钮[28]，液压油通过换向阀将油压传递至退档液压缸[8]内，推动活塞杆前移，使档位板[11]转动进行退档操作，同时储油缸[6]的油路与进档液压缸[17]相通，档位板[11]推动进档液压缸的活塞杆[16]后移，进档液压缸[17]内的液压油通过换向阀回流至储油缸[6]；松开手动液压泵按钮[28]，在油压的作用下进档液压缸[17]和退档液压缸[8]同时复位。
权利要求1.一种摩托车手动换档装置，其特征在于它由手动液压泵[2]、换向阀[4]、进档液压缸[17]、退档液压缸[8]和储油缸[6]组成，进档液压缸[17]和退档液压缸[8]的活塞杆[16]铰连在摩托车档位板[11]两端；手动液压泵[2]的油路通过换向阀[4]分别与进档液压缸[17]、退档液压缸[8]相通；储油缸[6]的油路通过换向阀[4]分别与进档液压缸[17]、退档液压缸[8]相通；换向阀[4]有进档和退档两种导通状态，换向阀[4]处于进档状态时，手动液压泵[2]的油路与进档液压缸[17]相通，而储油缸[6]的油路与退档液压缸[8]相通；换向阀[4]处于退档状态时，手动液压泵[2]的油路与退档液压缸[8]相通，而储油缸[6]的油路与进档液压缸[17]相通。
2.根据权利要求1所述的换档装置，其特征在于手动液压泵[2]和换向阀[4]固定在摩托车手柄上。
3.根据权利要求2所述的换档装置，其特征在于手动液压泵[2]和换向阀[4]固定在摩托车左手柄[25]上，手动液压泵[2]的按钮[28]固定在手柄[25]前端，换向阀[4]的拨动开关[27]固定在手柄的后端。
4.根据权利要求1或2或3所述的换档装置，其特征在于进档液压缸[17]和退档液压缸[8]的活塞杆通过缓冲机构铰连在摩托车档位板[11]两端。
专利摘要本实用新型一种摩托车手动换挡装置，由手动液压泵[2]、换向阀[4]、进挡液压缸[17]、退挡液压缸[8]和储油缸[6]组成，进、退挡液压缸的活塞杆铰连在摩托车挡位板[11]两端；进挡时，手动液压泵的油路与进挡液压缸相通，储油缸的油路与退挡液压缸相通；退挡时，手动液压泵的油路与退挡液压缸相通，而储油缸的油路与进挡液压缸相通。采用手动液压方式换挡操作，可以将有级变速发动机运用到踏板车上，可降低踏板车的能耗，且换挡操作更方便，更灵活。
文档编号F02D11/02GK2612809SQ0325072
公开日2004年4月21日 申请日期2003年4月26日 优先权日2003年4月26日
发明者宋战修 申请人:宋战修