一种电动汽车车身碰撞吸能结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动汽车结构技术领域;具体的说是涉及一种电动汽车车身碰撞吸能结构。
【背景技术】
[0002]随着汽车行业的发展，汽车的安全性能越来越受到大家的关注，也是衡量一辆车综合性能的指标，对于被动安全来说，车身的溃缩变形的大小及方向是影响乘客安全的重要因素，在汽车碰撞中，重要的是保护车内人员的安全，所以在碰撞中驾乘室的变形越小就越好，汽车在设计时考虑到这一点，在汽车碰撞时，让一部分机构先溃缩，吸收一部分的撞击能量，从而减少传递到驾乘室的撞击力，因此整车车身的结构设计至关重要，尤其对电动汽车车身更为重要，不仅用铝合金代替传统铁材质零件，还必须用新结构来保证车身强度问题，作为车辆偏置碰撞最为关键的结构件，前纵梁的强度，特别是前纵梁后段下沉区的强度对于车辆偏置性能至关重要，对于40%偏置碰撞而言，由于车辆只有不到一半的结构参与碰撞，车体相对较软，车体在碰撞中变形严重，较大的车体侵入量会造成车内乘员生存空间不足，特别是车辆前围板侵入量较大，导致小腿伤害较大，所以设计一种结构安全性能高的新型的电动汽车碰撞吸能结构就显得非常的重要。
【发明内容】
[0003]本实用新型的发明目的:
[0004]主要是为了设计一种新型的电动汽车车身碰撞吸能结构，有效的保护驾驶员的生命安全，在保证电动汽车本身的结构强度的前提下，最大限度的吸收碰撞所产生的溃能，减少传递到驾乘室的撞击能量。
[0005]本实用新型的技术方案为:
[0006]提供了一种电动汽车车身碰撞吸能结构，包括前纵梁总成，在前纵梁总成的侧面两端均设置有轮罩，在前纵梁总成的后端部分别设置有前挡板和与前纵梁总成相连接的门槛梁，门槛梁之间还设置有前围下横梁，在前纵梁总成的后部上端还设置有侧围总成，在侧围总成之间的上部还设置有流水槽总成，在前纵梁总成的后部上方还设置有整车宽度的前挡板加强板，在前挡板加强板左侧设置有前围左侧加强板，其通过螺栓固定连接。
[0007]所述的前纵梁总成为铝合金材质整体铸造成型。
[0008]所述的前纵梁后段设置后端部横截面积大于前端部的喇叭形开口方式。
[0009]所述的前挡板加强板整体造型呈“几”字型结构。
[0010]所述的前围左侧加强板的截面形状采用“几”字型结构。
[0011 ]本实用新型的有益效果是:
[0012]本电动车身结构设计安全合理，最大限度的吸收碰撞所产生的溃能，极大的减少了传递到驾乘室的撞击能量，在保证电动汽车本身的结构强度的前提下，有效的保护驾驶员的生命安全。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的结构示意图之一；
[0014]图2为本实用新型的结构示意图之二。
[0015]图中；I为前纵梁总成;2为轮罩;3为流水槽总成;4为前挡板;5为前挡板加强板;6为前围左侧加强板;7为侧围总成;8为门槛梁;9为前围下横梁。
【具体实施方式】
[0016]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做出详细的描述。
[0017]如图1?2所示，提供了一种电动汽车车身碰撞吸能结构，包括前纵梁总成I在前纵梁总成的侧面两端均设置有轮罩2在前纵梁总成的后端部分别设置有前挡板4与前纵梁总成相连接的门槛梁8，门槛梁8之间还设置有前围下横梁9，在前纵梁总成的后部上端还设置有侧围总成7，在侧围总成7之间的上部还设置有流水槽总成3，在前纵梁总成I的后部上方还设置有整车宽度的前挡板加强板5，在前挡板加强板5左侧设置有前围左侧加强板6，其通过螺栓固定连接，所述的前纵梁总成为铝合金材质整体铸造成型，所述的前纵梁I后段设置后端部横截面积大于前端部的喇叭形开口方式，所述的前挡板加强板5整体造型呈“几”字型结构，所述的前围左侧加强板6的截面形状采用“几”字型结构，前挡板加强板和前围左侧加强板采用热成型冲压生产工艺，其材料为22MnB5热成型钢材，前纵梁前段、前纵梁后段以及门槛梁的新型结构改变了传统铁材料的薄壁设计以及多层板焊接在一起的现状，上述结构件采用铝合金材料，通过新型设计来弥补铝的自身缺点它们之间通过CMT焊接连接成总成件，尤其是前纵梁后段的设计，解决了前纵梁下沉区域和门槛纵梁的连接困难的问题，解决了此问题，便于实现车体纵梁全铝轻量化设计，门槛梁与侧围总成之间采用铆接工艺代替传统的焊接工艺，提高了连接件之间的强度，前挡板和前围下横梁之间采用铆接工艺代替传统的焊接工艺，提高了连接件之间的强度，前挡板中部加强板与前挡板焊接固定在一起，前围左侧加强板扣在前挡板中部加强板上，通过螺栓螺母与前挡板、侧围总成固定一起，提高了车身对正碰和侧碰的吸能保护，减小碰撞造车的车身变形，提高了车身扭转刚度，本电动车身结构设计安全合理，最大限度的吸收碰撞所产生的溃能，极大的减少了传递到驾乘室的撞击能量，在保证电动汽车本身的结构强度的前提下，有效的保护驾驶员的生命安全。
【主权项】
1.一种电动汽车车身碰撞吸能结构，包括前纵梁总成，其特征在于:在前纵梁总成的侧面两端均设置有轮罩，在前纵梁总成的后端部分别设置有前挡板和与前纵梁总成相连接的门槛梁，门槛梁之间还设置有前围下横梁，在前纵梁总成的后部上端还设置有侧围总成，在侧围总成之间的上部还设置有流水槽总成，在前纵梁总成的后部上方还设置有整车宽度的前挡板加强板，在前挡板加强板左侧设置有前围左侧加强板，其通过螺栓固定连接。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车车身碰撞吸能结构，其特征在于:所述的前纵梁总成为铝合金材质整体铸造成型。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车车身碰撞吸能结构，其特征在于:所述的前纵梁后段设置后端部横截面积大于前端部的喇叭形开口方式。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车车身碰撞吸能结构，其特征在于:所述的前挡板加强板整体造型呈“几”字型结构。5.根据权利要求1所述的一种电动汽车车身碰撞吸能结构，其特征在于:所述的前围左侧加强板的截面形状采用“几”字型结构。
【专利摘要】本实用新型属于电动汽车结构技术领域，具体的说是涉及一种电动汽车车身碰撞吸能结构，主要是为了设计一种新型的电动汽车车身碰撞吸能结构，有效的保护驾驶员的生命安全，提供了一种电动汽车车身碰撞吸能结构，包括前纵梁总成，在前纵梁总成的侧面两端均设置有轮罩，在前纵梁总成的后端部分别设置有前挡板和与前纵梁总成相连接的门槛梁，门槛梁之间还设置有前围下横梁，在前纵梁总成的后部上端还设置有侧围总成，在前纵梁总成的后部上方还设置有整车宽度的前挡板加强板，在前挡板加强板左侧设置有前围左侧加强板，本电动车身结构设计安全合理，在保证电动汽车本身的结构强度的前提下，有效的保护驾驶员的生命安全。
【IPC分类】B62D21/15
【公开号】CN205203123
【申请号】CN201521056612
【发明人】李松, 张文储, 王悦
【申请人】郑州比克新能源汽车有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月17日