专利名称：船用大容积液体容纳系统的制作方法
技术领域：
本发明一般地涉及液体的海上运输。另一方面，本发明涉及用于长途运输液化天然气(LNG)的远洋船舶。
背景技术：
用来运载液化天然气(LNG)的船舶属于世界上最昂贵的商业货运船舶。这主要是由于LNG相对较轻的重量(对于给定重量的货物需要较大的容积)以及在低压下保持LNG处于液态所需的极低温度，这种低压是能够对商业上可行的LNG量进行长途海上运输所必须的。LNG通常在大气压或略高于大气压下以及约-160℃(-260)的温度下运输。所有的LNG容纳系统(即舱柜)必须用可以承受极低温度和从外界条件到工作条件的大温度变化的材料构成。另外，所有的舱柜必须提供有效的温度隔离，以防止热量流入和船舶基本船体结构无法接受的冷却。
传统的用于在远洋船舶上运载LNG的舱柜一般属于以下两类之一(1)“独立舱柜”，它们一般是自立式的，仅仅依靠底座来将其重量和内容物的重量所产生的重力和其它力传递到周围的船体结构上；以及(2)“膜式舱柜”，它们完全依靠周围的船体结构来保持其形状和整体性以及吸收其内容物所施加的静液压力。膜式舱柜一般由不锈钢或殷钢(Invar，一种具有很小热膨胀特性的高镍合金)。膜式舱柜系统包括可以将静液负载和动液负载传递到船体结构的承载热隔离件。
当前使用的很大部分的LNG舱柜船包括多个沿船的长度直线排列的独立的自立式球形舱柜。每个球形舱柜由圆柱体或圆环支承，该圆柱体或圆环又由船体的底部支承。从使容积与表面积之比最大和在表面上均布应力的角度看，球形舱柜是有吸引力的，但作为货舱球形舱柜具有严重的缺点。例如，球形舱柜的形状与舱柜船的形状不匹配，从而导致浪费船体空间。船体底部附近的空闲空间迫使船的重心上移，从而使船不稳定。球形舱柜通常在船的甲板上方延伸，这可能大大减少可用于支承系泊设备和其它设备的水平甲板空间的量。此外，球体本身不是自立式的，因此自立式球形舱柜系统包括相当大的支承系统。该支承系统增加了整个容纳系统的重量和成本。
棱柱形舱柜避免了球形舱柜的某些缺点。“棱柱形”舱柜的形状跟随船体的轮廓。在船的中间，舱柜可以是具有六个平面(四个竖直面、一个顶面和一个底面)的立方体形状。舱柜还可以具有向下会聚以更好地与船体相匹配的平面。自立式棱柱形舱柜比球形舱柜更能有效地利用甲板下方的容积。但是，棱柱形舱柜使得重量和成本大大增加，因为它们采用笨重的板和大量的支柱来防止板在负载的作用下变形。某些传统的LNG舱柜船采用棱柱形膜式舱柜。棱柱形膜式舱柜具有与独立棱柱形舱柜相同的有效利用空间的优点，但通常比自立式舱柜轻得多。
当用舱柜船(tanker-ship)运载LNG时，LNG的晃动可能产生问题，因为晃动增大了作用在舱柜上的动液负载，降低了船的稳定性，并促进了LNG的气化。晃动是由船的运动以及LNG存在自由表面积引起的。如果可以将舱柜完全充满LNG，则可以基本上消除晃动。但是，常规实践都最多将LNG舱柜填充到其整个容量的约98.5％，以允许膨胀。此外，将LNG舱柜填充到100％的容量在经济性上是不可行的，因为这样做会需要在填充最后1-2％的容量期间大大降低舱柜的填充速率。为了避免舱柜迅速过压和/或过量填充以及通过排泄口或其它系统泄漏，需要降低流速。将传统LNG舱柜填充到小于100％的容量在LNG的表面与舱柜的顶部之间留下了空闲空间。所产生的LNG的自由表面积允许发生晃动并促进了LNG的气化。防止LNG舱柜中的晃动的一种方法是为舱柜设置内部隔板。但是，使用防晃动隔板增加了舱柜的材料、构造和维护成本。
发明内容
因此，期望提供一种用于远洋船舶的大容积液体容纳系统，该系统在不使用内部隔板的情况下使液体的晃动降至最小。
还期望提供一种用于远洋船舶的大容积液体容纳系统，该系统能提高船舶的稳定性。
还期望提供一种用于远洋船舶的大容积液体容纳系统，该系统使得容纳在其中的液体的自由表面积降至最小。
还期望提供一种用于远洋船舶的大容积液体容纳系统，该系统能有效地利用在船体内所限定的容积。
还期望提供一种用于远洋船舶的大容积液体容纳系统，该系统能保持船舶重心尽可能低。
还期望提供一种用于远洋船舶的大容积液体容纳系统，该系统能够被填充到其整个容量以下的各个位置，而在运输期间不产生无法接受的液体晃动。
还期望提供一种具有大量水平甲板空间来支承系泊设备和其它设备的舱柜船。
还期望提供一种在运输期间使LNG的气化降至最小的大容积LNG舱柜。
在阅读下面的详细说明并查看附图时，将很容易发现本发明的其它优点。
应该指出，未实现所有上述期望的某些系统仍然可能落入所附权利要求的范围内并将包括在该范围内。本发明包括能够实现一个或多个上述期望的各个方面。
本发明的第一方面涉及一种包括非球形舱柜的船，所述非球形舱柜限定了总内部容积。所述舱柜包括至少三个向上会聚的壁，所述会聚的壁在其间限定了所述总内部容积的至少约10％。
本发明的第二方面涉及一种包括棱柱形舱柜和甲板的船。所述棱柱形舱柜包括一对横向间隔开的向上会聚的侧壁。甲板具有当所述船是端正的(upright)时大体上水平的上表面。所述舱柜的至少一部分在所述甲板的上表面上方延伸。
本发明的第三方面涉及一种用于运输液体的舱柜船。这种船包括限定了用于容纳和保持液体的内部容积的舱柜。所述内部容积的形状具有一对横向间隔开的向上会聚的侧表面。所述侧表面中的每一个都具有上边和下边。所述内部容积还具有在会聚的侧表面的上边之间延伸的顶表面。会聚的侧表面的上边和下边彼此竖直间隔开的最小竖直距离至少是会聚的侧表面的下边之间的最大横向距离的20％。
本发明的第四方面涉及一种用于运输LNG的舱柜船。这种船包括多个独立舱柜和结构甲板。每个舱柜都在其中限定了各自的用于容纳和保持一定量的LNG的总内部容积。每个舱柜都包括至少三个会聚的壁，所述会的聚壁在其间限定了内部容积的上部。内部容积的上部具有至少三个由所述会聚的侧壁限定的大体上平坦的表面。总内部容积的上部的容积在总内部容积的约20％到约40％的范围内。总内部容积的至少一部分在甲板的大体上水平的上表面上方延伸。
本发明的第五方面涉及一种用于运输液体的舱柜船。这种船包括在其中限定了用于容纳和保持液体的内部容积的舱柜。所述内部容积具有一对横向间隔开的向上会聚的侧表面。所述侧表面中的每一个都具有上边和下边。所述内部容积包括在所述上边之间延伸的顶表面。所述内部容积具有一对大体上竖直的前端面和后端面。所述内部容积具有前斜切面和后斜切面，所述前斜切面和后斜切面分别从所述前端面和后端面以与竖直方向成约15到约75度的角度延伸到所述顶表面。
下面参考附图详细说明本发明的优选实施例，其中图1是根据本发明的原理构造的舱柜船的侧视图，具体示出容纳在船体中并由船体支承的多个棱柱形舱柜的形状和朝向；图2是图1所示舱柜船的俯视图，具体示出支承在船甲板上的系泊设备的布置；图3是舱柜船沿图2中的线3-3的横截面图，具体示出向上会聚的舱柜侧壁、容纳在由舱柜限定的内部容积内的液体、以及内部容积在甲板上表面上方的延伸部；图4a是示出由图1-3的舱柜限定的内部容积的形状的立体图，具体示出内部容积的较宽下部和内部容积的向上变窄的上部，其中上部具有两个会聚的侧表面和一个倾斜的前表面；图4b是图4a所示内部容积的侧视图，具体示出前表面的斜度、后表面的竖直朝向以及内部容积的长度；图4c是图4a所示内部容积的端视图，具体示出侧表面的斜度、内部容积的宽度、以及内部容积的上部和下部的相对高度；图4d是图4a所示内部容积的俯视图，具体示出内部容积的长度和宽度；图5a是可以由具有另一构造的舱柜限定的另一内部容积的立体图，具体示出与图4a-d所示内部容积的三个向上会聚的表面不同，该内部容积的上部具有四个向上会聚的表面；图5b是图5a所示内部容积的侧视图；图5c是图5a所示内部容积的端视图；图5d是图5a所示内部容积的俯视图；图6a是可以由具有另一构造的舱柜限定的另一内部容积的立体图，具体示出与图4a-d所示内部容积的三个向上会聚的表面不同，该内部容积的上部仅具有两个向上会聚的表面；图6b是图6a所示内部容积的侧视图；图6c是图6a所示内部容积的端视图；图6d是图6a所示内部容积的俯视图；图7a是与图6a-d所示的内部容积类似的另一内部容积的立体图，但图7a的内部容积还包括一对由舱柜的前上角部和后上角部上的斜切面形成的倾斜部分；
图7b是图7a所示内部容积的侧视图；图7c是图7a所示内部容积的端视图；和图7d是图7a所示内部容积的俯视图。
具体实施例方式
首先参照图1和2，示出舱柜船10总体上包括船体12、结构甲板14和多个舱柜16。舱柜船10可以是设计成用来长途运载液体负载的任何类型的远洋船舶。优选地，舱柜船10是装备成在例如约-160℃(例如，约-260)的低温下及大约大气压下运输液化天然气(LNG)的液化天然气运输器(LNGC)。舱柜船16容纳在船体12中并由该船体支承。甲板14跨过船体12的顶部延伸并具有大体上平面状的、大体上水平的、暴露在外的上表面18。舱柜16的一部分优选在上甲板表面18上方延伸。
舱柜船10还可以包括支承在甲板14的上表面18上的系泊设备。系泊设备总体上包括系泊绞车20、系泊缆绳22和桩24。系泊绞车20优选与舱柜船10的侧部隔开，以提供更长的系泊缆绳22。更长的系泊缆绳为舱柜船10提供更安全的系泊，因为系泊缆绳22有弹力并允许舱柜船10与船坞(未示出)之间存在某些运动。短的系泊缆绳在船坞与舱柜船10之间产生较刚性的连接。如果外力(例如，风和波浪)迫使舱柜船10与船坞之间相对运动，则这种刚性连接会损坏舱柜船10和/或船坞。因此，系泊绞车20优选位于船10的大约纵向中心线处，而桩24靠近船10的侧部。优选地，至少一个系泊绞车20位于甲板14的基本水平的上表面18上并位于相邻舱柜16在上甲板表面18上方延伸的部分之间。此外，后部超级结构(rearsuper structure)26从在舱柜16后面的甲板14向上延伸。后部超级结构26包括艉桥(aft bridge)28，艉桥28应该充分高于上甲板表面18，以便能看到舱柜16在上甲板表面18上方延伸的部分。
现在参照图3，舱柜16限定了用于容纳和保持液体32的内部容积30。如图3所示，舱柜16是大体上与船体12的形状相吻合的棱柱形舱柜。舱柜16优选为构造成容纳并保持LNG的棱柱形膜式舱柜。棱柱形膜式舱柜是本领域公知的，并一般包括限定舱柜内部容积的不透液体的膜(例如，不锈钢或殷钢)和将液体的静液压力和动液压力传递到船体上的承载隔离系统。虽然本发明特别适合于采用棱柱形膜式舱柜的LNG舱柜船，但应该理解，本发明在用于非LNG运输和/或用于独立(即自立式)舱柜时也具有优点。
图3示出舱柜船10沿与其长度方向正交的方向的横截面图，上甲板表面18在舱柜16的相对侧上向外延伸。图3的横截面是在以下位置处取得的，该位置示出上甲板表面18沿舱柜16所在处的舱柜船10的纵轴的最小宽度。在可以取得与舱柜船10的方向正交且延伸通过舱柜16的横截面的所有位置处，上甲板表面18的累积宽度(即，上甲板表面18在舱柜16两侧上的组合宽度)优选至少是船的总宽度的约25％，在这些位置处，上甲板表面18的累积宽度更优选为船的最大宽度的约35％到约75％。上甲板表面18的该最小宽度确保了将用于支承各种设备(例如，再液化设备和/或系泊设备)的足够水平空间。如图2所示，甲板14的上表面18优选在舱柜16从上表面18向上突出的位置处围绕舱柜16。
再参照图3，由舱柜16限定的内部容积30总体上包括较宽的下部34和向上变窄的上部36。内部容积30的上部36在顶部比在底部窄使液体32的自由表面积38减小。自由表面积38减小使舱柜16内液体32的晃动减小。晃动减小使得可以在不需要内部隔板的情况下提供更稳定的船舶。此外，当液体32是LNG时，自由表面积38减小和晃动减小可以有助于使LNG的气化降至最小。另外，当舱柜16是膜式舱柜时，晃动减小可以有助于防止损坏膜。
参照图1-3，内部容积30的上部36被限定在舱柜16的一对横向间隔开的向上会聚的侧壁40、前壁42以及后壁44之间。当用来描述舱柜船10的构造时，术语“横向”应该指示与船10的长度方向的轴线垂直的方向。舱柜16的盖46联接到侧壁40的最上面的边上并跨过所述边横向延伸，从而限定内部容积30的顶部。内部容积30的下部34具有由一对竖直的或略向下会聚的侧壁48、一对竖直的端壁50、以及延伸的基座52限定的相当传统的构造。
一些传统的棱柱形舱柜在竖直侧壁的顶部处包括短的向上会聚的侧壁。但是，这些传统棱柱形舱柜的向上会聚的侧壁不如本发明的舱柜16的侧壁40向上延伸得远。因此，这种传统舱柜没有充分地使自由表面积降至最小并且不允许相当大部分的液体容纳在会聚的侧壁之间。对于本发明的舱柜16，上部36的容积优选为内部容积30的总容积的至少约10％，更优选为总容积的至少约15％，更优选为总容积的约20％到约40％，最优选为总容积的约25％到约35％。同样，下部34的容积优选为内部容积30的总容积的约60％到约90％，最优选为总容积的约75％到约85％。
现在参照图1-3和4a-c，内部容积30的上部36具有一对由侧壁40的内表面限定的向上会聚的侧表面54。上部36还具有分别由前壁42和后壁44的内表面限定的前表面56和后表面58。此外，上部36具有由盖46的内表面限定的顶表面60。在下面的说明中，详细限定内部容积30的形状。应该理解，对内部容积30的形状的说明实际上是对舱柜16的形状的说明，因为内部容积30的每个面都由舱柜16的内表面限定。
参照图4a-d，侧表面54、前表面56、后表面58和顶表面60优选为大体上平面状的。每个侧表面54都具有前边62、后边64、顶边66和底边68。前表面56在前边62之间延伸，后表面58在后边64之间延伸，顶表面60在顶边66之间延伸。应该理解，边62、64、66、68可以略微倒圆。顶边66优选大体上彼此平行地延伸，底边68优选大体上彼此平行地延伸。但是，当内部容积30限定在位于船的前部或后部附近的舱柜中时，顶边66和底边可能需要倾斜，以与船体的形状相吻合。参照图4c，侧表面54优选以与水平方向成至少约20度的角度(Θ)向上延伸，更优选以约30到约60度的角度(Θ)延伸，最优选以40到50度的角度(Θ)延伸。参照图4b，前表面56优选以与水平方向成至少约10度的角度(Φ)向上延伸，更优选以约15到约60度的角度(Φ)延伸，最优选以20到45度的角度(Φ)延伸。后表面58优选大体上竖直地延伸，顶表面60优选大体上水平地延伸。
如图4a-d所示，内部容积30具有宽度(W)、长度(L)、总高度(HT)、上部的高度(HU)、以及下部的高度(HL)。内部容积30的长度(L)优选大于宽度(W)，最优选的是长度(L)与宽度(W)之比为1.25∶1到2∶1。内部容积30的总高度(HT)与宽度(W)之比优选为约0.5∶1到约2∶1，最优选为0.75∶1到1.5∶1。上部的高度(HU)优选为内部容积30的总高度(HT)的至少约25％，更优选为总高度(HT)的至少约35％，更优选为总高度(HT)的约40％到约75％，最优选为总高度(HT)的50％到60％。下部的高度(HL)优选为总高度(HT)的约25％到约75％，最优选为总高度(HT)的40％到60％。上部的高度(HU)优选为内部容积30的最大宽度(W)的至少约20％，上部的高度(HU)更优选为内部容积30的最大宽度(W)的约30％到约70％，最优选为最大宽度(W)的40％到60％。
参照图3和4a-d，侧壁40优选不会聚成彼此接触而形成点。因此，侧壁40间隔开的最小距离(即，顶表面60的宽度)优选至少为内部容积30的最大宽度(W)的约5％，更优选为最大宽度(W)的约5％到约50％，最优选为最大宽度(W)的10％到25％。会聚的侧壁40以及前壁42使得在上部36的顶部处的液体32的自由表面积38比在上部36的底部处的小很多。内部容积30中的不同竖直位置处的自由表面积可以由延伸通过内部容积30的水平面的面积限定，并受到内部容积30的外表面的限制。上边66的竖直位置处的自由表面积优选小于底边68的竖直位置处的自由表面积的约75％，更优选小于底边68处的自由表面积的约50％，最优选小于底边68处的自由表面积的25％。
参照图3，上甲板表面18优选限定与舱柜16的侧壁40相交的大体上水平的平面。优选地，内部容积30的至少约2％容纳在上甲板表面18上方的竖直高度处，更优选地，内部容积30的5％到20％容纳在上甲板表面18的竖直高度上方。
现在参照图5a-d，示出另一种构造的内部容积100。除了内部容积100包括倾斜的而非竖直的后表面102外，内部容积100具有与以上参照图4a-d说明的内部容积30相似的形状。后表面102优选具有与上述内部容积30的前表面56基本相同的斜度。因此，内部容积100的上部104具有四个向上会聚的表面。
现在参照图6a-d，示出另一种构造的内部容积200。除了内部容积200包括大体上竖直的前表面202外，内部容积200具有与(以上参照图4a-d说明的)内部容积30相似的形状。因此，内部容积200的上部204仅具有两个向上会聚的表面(即，侧表面)。
现在参照图7a-d，示出另一种构造的内部容积300。除了内部容积300包括相对于前端面306和后端面308倾斜的前斜切面302和后斜切面304外，内部容积300具有与(以上参照图6a-d说明的)内部容积200相似的形状。当前端面306和后端面308是大体上竖直的时，前斜切面302和后斜切面304优选由舱柜形成，从而使施加在舱柜的上角部处的晃动压力减小到可接受的水平。前斜切面302和后斜切面304优选为大体上平面状的表面，所述表面从竖直方向以一角度倾斜，该角度为约15到约75度，更优选为约30到约60度，最优选为约45度。优选地，前斜切面302和后斜切面304沿竖直方向延伸的距离小于内部容积300的总高度(HT)的约25％。更优选地，前斜切面302和后斜切面304沿竖直方向延伸的距离为内部容积300的总高度(HT)的约0.05％到约10％。最优选地，前斜切面302和后斜切面304沿竖直方向延伸的距离为内部容积300的总高度(HT)的1％到5％。
上述本发明的优选形式应仅作为举例说明，而不应用于以限制的意义解释本发明的范围。本领域技术人员可以容易地对上述示例性实施例进行显而易见的修改，而不偏离本发明的精神。
发明人据此希望根据等同原则将本发明的合理公平的范围确定并估定为包括实质上不偏离所附权利要求所述的本发明的文字范围、但在该范围之外的任何装置。
权利要求
1.一种船，包括限定了总内部容积的非球形舱柜，所述舱柜包括至少三个向上会聚的壁，所述会聚的壁在其间限定了所述总内部容积的至少约10％。
2.如权利要求1所述的船，其特征在于，所述会聚的壁在其间限定了所述总内部容积的上部，所述上部的容积至少是所述总内部容积的15％。
3.如权利要求2所述的船，其特征在于，所述上部的容积在所述总内部容积的约20％到约40％的范围内。
4.如权利要求1所述的船，其特征在于，所述会聚的壁中的每一个都具有限定所述内部容积的一部分的大体上平面状的内表面。
5.如权利要求1所述的船，其特征在于，所述会聚的壁包括一对相对的、横向间隔开的会聚的侧壁，所述侧壁中的每一个都以与水平方向成至少约20度的角度向上延伸。
6.如权利要求5所述的船，其特征在于，所述会聚的壁包括一对相对的、横向间隔开的会聚的侧壁，所述侧壁中的每一个都以与水平方向成至少约20度的角度向上延伸。
7.如权利要求5所述的船，其特征在于，所述侧壁中的每一个都具有前边和后边，所述会聚的壁包括在所述侧壁的所述前边之间延伸的前壁，所述前壁以与水平方向成至少约10度的角度向上延伸。
8.如权利要求7所述的船，其特征在于，所述前壁以与水平方向成约15度到60度的角度向上延伸。
9.如权利要求7所述的船，其特征在于，所述会聚的壁包括在所述侧壁的所述后边之间延伸的后壁，所述后壁以与水平方向成至少约10度的角度向上延伸。
10.如权利要求9所述的船，其特征在于，所述后壁大体上竖直地延伸。
11.如权利要求9所述的船，其特征在于，所述后壁以与水平方向成约15度到60度的角度向上延伸。
12.如权利要求1所述的船，其特征在于，甲板具有大体上平坦的且大体上水平的上表面，所述舱柜的至少一部分在所述甲板的所述上表面的高度上方延伸。
13.如权利要求12所述的船，其特征在于，所述总内部容积的至少2％位于所述上表面的高度上方。
14.如权利要求12所述的船，其特征在于，所述甲板的所述上表面限定了与所述舱柜的所述会聚的壁相交的大体上水平的平面。
15.如权利要求12所述的船，其特征在于，所述上表面从所述舱柜的相对侧向外延伸。
16.如权利要求12所述的船，其特征在于，所述上表面围绕所述舱柜。
17.如权利要求12所述的船，其特征在于，所述船包括至少两个所述舱柜，所述上表面在所述舱柜之间延伸。
18.如权利要求17所述的船，其特征在于，系泊绞车支承在位于所述舱柜之间的所述甲板的上表面上。
19.如权利要求12所述的船，其特征在于，在可以取得与所述船的长度方向正交且延伸通过所述舱柜的横截面的所有位置处，所述上表面的累积宽度至少是所述船的最大宽度的25％。
20.如权利要求1所述的船，其特征在于，所述舱柜是棱柱形膜式舱柜。
21.如权利要求1所述的船，其特征在于，所述船包括至少三个所述舱柜。
22.一种船，包括具有一对横向间隔开的向上会聚的侧壁的棱柱形舱柜；和具有当所述船是端正的时大体上水平的上表面的甲板，所述舱柜的至少一部分在所述甲板的所述上表面上方延伸。
23.如权利要求22所述的船，其特征在于，所述上表面沿与所述舱柜的所述会聚的侧壁相交的平面延伸。
24.如权利要求22所述的船，其特征在于，所述上表面从所述舱柜的所述侧壁中的每一个向外延伸。
25.如权利要求22所述的船，其特征在于，所述上表面围绕所述舱柜。
26.如权利要求22所述的船，其特征在于，所述船包括至少两个所述舱柜，所述上表面在所述舱柜之间延伸。
27.如权利要求22所述的船，其特征在于，在可以取得与所述船的长度方向正交且延伸通过所述舱柜的横截面的所有位置处，所述上表面的累积宽度至少是所述船的最大宽度的约25％。
28.如权利要求22所述的船，其特征在于，在可以取得与所述船的长度方向正交且延伸通过所述舱柜的横截面的所有位置处，所述上表面的累积宽度至少是所述船的最大宽度的约35％。
29.如权利要求22所述的船，其特征在于，所述舱柜在其中限定了总内部容积，所述会聚的侧壁在其间限定了所述总内部容积的上部，所述上部的容积至少是所述总内部容积的约10％。
30.如权利要求29所述的船，其特征在于，所述上部的容积在所述总内部容积的约20％到约40％的范围内。
31.如权利要求29所述的船，其特征在于，所述侧壁中的每一个都具有限定了所述内部容积的一部分的大体上平面状的内表面。
32.如权利要求29所述的船，其特征在于，所述侧壁中的每一个都具有前边和后边，所述舱柜包括在所述前边之间延伸的前壁和在所述后边之间延伸的后壁，所述前壁和后壁都具有限定了所述内部容积的所述上部的一部分的大体上平面状的内表面。
33.如权利要求32所述的船，其特征在于，所述前壁和后壁中的至少一个是倾斜的。
34.如权利要求32所述的船，其特征在于，所述前壁和后壁朝着彼此向上会聚。
35.如权利要求29所述的船，其特征在于，所述会聚的侧壁中的每一个都具有底边和顶边，所述内部容积的所述上部具有在竖直方向上变化的水平自由表面积，所述自由表面积由在所述内部容积内延伸的水平面的面积限定，所述内部容积在所述侧壁的所述顶边处的自由表面积小于所述内部容积在所述侧壁的所述底边处的自由表面积的约75％。
36.如权利要求35所述的船，其特征在于，所述顶边和底边被隔开的最小竖直距离至少是所述底边之间的最大水平距离的约20％。
37.如权利要求35所述的船，其特征在于，所述顶边和底边被隔开的最小竖直距离至少是所述内部容积的最大竖直尺寸的约25％。
38.如权利要求35所述的船，其特征在于，所述总内部容积在所述侧壁的所述顶边处的自由表面积小于所述内部容积在所述侧壁的所述底边处的自由表面积的约50％。
39.如权利要求38所述的船，其特征在于，所述顶边和底边被隔开的最小竖直距离在所述底边之间的最大水平距离的约30％到约70％的范围内。
40.如权利要求39所述的船，其特征在于，所述顶边和底边被隔开的最小竖直距离在所述总内部容积的最大竖直尺寸的约40％到约75％的范围内。
41.一种用于运输液体的舱柜船，所述船包括在其中限定了用于容纳和保持液体的内部容积的舱柜，所述内部容积具有一对横向间隔开的向上会聚的侧表面，所述侧表面中的每一个都具有上边和下边，所述内部容积包括在所述上边之间延伸的顶表面，所述上边和下边彼此竖直间隔开的最小竖直距离至少是所述下边之间的最大横向距离的20％。
42.如权利要求41所述的船，其特征在于，所述上边和下边彼此竖直间隔开的最小竖直距离在所述下边之间的最大横向距离的约30％到约70％的范围内。
43.如权利要求41所述的船，其特征在于，所述上边是大体上共面的，所述下边是大体上共面的。
44.如权利要求41所述的船，其特征在于，所述上边彼此大体上平行地延伸，所述下边彼此大体上平行地延伸。
45.如权利要求41所述的船，其特征在于，所述顶表面和侧表面是大体上平坦的。
46.如权利要求41所述的船，其特征在于，所述顶表面是大体上水平的。
47.如权利要求41所述的船，其特征在于，所述侧表面中的每一个以与水平方向成约30度到约60度的角度向上延伸。
48.如权利要求41所述的船，其特征在于，所述侧表面中的每一个以与水平方向成40度到50度的角度向上延伸。
49.如权利要求41所述的船，其特征在于，所述侧表面在所述上边处彼此距离最近，而在所述下边处彼此距离最远。
50.如权利要求41所述的船，其特征在于，所述上边彼此横向间隔开的最小横向距离至少是所述下边之间的最大横向距离的约5％。
51.如权利要求41所述的船，其特征在于，所述上边彼此横向间隔开的最小横向距离在所述下边之间的最大横向距离的10％到25％的范围内。
52.如权利要求41所述的船，其特征在于，所述舱柜包括一对限定了所述一对侧表面的会聚的侧壁，所述一对侧壁在其间限定了所述内部容积的上部，所述上部的容积至少是所述内部容积的总容积的15％。
53.如权利要求52所述的船，其特征在于，所述上部的容积在所述内部容积的总容积的约20％到约40％的范围内。
54.如权利要求52所述的船，其特征在于，所述舱柜包括与所述侧壁配合以限定所述上部的盖，所述盖在所述侧壁之间延伸并限定所述顶表面。
55.如权利要求41所述的船，其特征在于，所述液体包括LNG。
56.一种用于运输LNG的舱柜船，所述船包括多个独立的舱柜；和具有暴露在外的大体上水平的上表面的结构甲板，所述舱柜中的每一个都在其中限定了各自的用于容纳和保持一定量的LNG的总内部容积，所述舱柜中的每一个都包括至少三个会聚的壁，所述会聚的壁在其间限定了所述总内部容积的上部，所述上部具有至少三个由所述会聚的侧壁限定的大体上平坦的表面，所述总内部容积的所述上部的容积在所述总内部容积的约20％到约40％的范围内，所述总内部容积的所述上部的至少一部分在所述甲板上方延伸。
57.如权利要求56所述的船，其特征在于，所述大体上平坦的表面包括一对横向间隔开的侧表面，所述侧表面中的每一个都以与水平方向成约30度到约60度的角度向上延伸。
58.如权利要求57所述的船，其特征在于，所述大体上平坦的表面包括在所述侧表面之间延伸的前表面，所述前表面以与水平方向成约15度到约60度的角度向上延伸。
59.如权利要求58所述的船，其特征在于，所述总内部容积的所述上部包括在所述侧表面之间延伸的大体上竖直的后表面。
60.如权利要求56所述的船，其特征在于，所述总内部容积的所述上部的容积在所述总内部容积的25％到35％的范围内。
61.如权利要求56所述的船，其特征在于，所述舱柜中的每一个都是棱柱形膜式舱柜。
62.一种用于运输液体的舱柜船，所述船包括在其中限定了用于容纳和保持液体的内部容积的舱柜，所述内部容积具有一对横向间隔开的向上会聚的侧表面，所述侧表面中的每一个都具有上边和下边，所述内部容积包括在所述上边之间延伸的顶表面，所述内部容积具有一对大体上竖直的前端面和后端面，所述内部容积具有前斜切面和后斜切面，所述前斜切面和后斜切面分别从所述前端面和后端面以与竖直方向成约15到约75度的角度延伸到所述顶表面。
63.如权利要求62所述的船，其特征在于，所述内部容积具有总高度(HT)，所述前斜切面和后斜切面竖直延伸的距离小于HT的约25％。
64.如权利要求63所述的船，其特征在于，所述前斜切面和后斜切面竖直延伸的距离在HT的约0.5％到约10％的范围内。
65.如权利要求62所述的船，其特征在于，所述上边和下边彼此竖直间隔开的最小竖直距离至少是所述下边之间的最大横向距离的约20％。
66.如权利要求62所述的船，其特征在于，所述上边是大体上共面的且彼此大体上平行，所述下边是大体上共面的且彼此大体上平行。
67.如权利要求62所述的船，其特征在于，所述顶表面、侧表面和斜切面是大体上平坦的。
68.如权利要求62所述的船，其特征在于，所述侧表面中的每一个都以与水平方向成约30度到60度的角度向上延伸。
69.如权利要求62所述的船，其特征在于，所述舱柜包括一对限定了所述一对侧表面的会聚的侧壁，所述一对侧壁在其间限定了所述内部容积的上部，所述上部的容积至少是所述内部容积的总容积的15％。
70.如权利要求62所述的船，其特征在于，所述液体包括LNG。
全文摘要
一种用于远洋船舶的液体容纳系统。该液体容纳系统包括具有会聚的上壁的舱柜。舱柜的会聚的上壁在其间容纳有相当大部分的液体并减小了液体的自由表面积。舱柜的向上会聚的壁在船舶的水平甲板上方延伸，但仍允许有足够的用于支承各种所需设备的甲板空间。在一个实施例中，该液体容纳系统是设计成用于容纳和保持液化天然气(LNG)的棱柱形膜式舱柜。
文档编号B63B25/16GK1906080SQ200580001974
公开日2007年1月31日 申请日期2005年1月6日 优先权日2004年1月9日
发明者P·G·诺布尔, P·A·莱文, C·T·奇普克, E·G·斯托克斯 申请人:科诺科菲利浦公司