专利名称：一种具有球形罐的双底液化天然气运输船的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的液化天然气(LNG)运输船。
背景技术：
下面，将运输液化天然气(LNG)的船只称为运输船或LNG运输船。普通技术人员明白，运输船这个表达应等同理解为舰船、船只等。
排水吨位常用来描述船只的大小，例如LNG运输船。船只的吨位是根据船体总的封闭容积以及船只大部分有效隔舱来计算的。当在港口和穿过运河计算费用和通行税时，需要利用船的吨位。由于遍及世界海运有各种规则和惯例，因此计算船只吨位的方法也随官方的不同而不同。
用于计算船只吨位的单独方法对于特殊船只来说极为重要，例如，当确定财务关税以让船只通过运河时。由于苏伊士运河官方已制定了一种计算船只吨位的特别方法，这对于进入如苏伊士运河的船只来说尤为如此。根据该方法，如果船只建造为具有双底的结构，船只的计算容积会降低。当使用这种方法，并且船只的设计中包括确实的双底时，会减少由船只总的容积减去双底的容积来定义的船只特征吨位。
船只可以选择不进入苏伊士运河的入口，而是长途跋涉绕过非洲，因而增加了总的航行时间和船只运转成本。
苏伊士的这些特殊规定已引起新型LNG运输船的建造，这种新型LNG运输船特别适于达到苏伊士关于船只计算吨位规定的需要。还带来了一种充分定义的双底，这种双底结构在双底定义的规定之内显然可以被接受，并且能达到官方设定的双底的安全方面的要求。然而，双底必须适于确保运输船装载容量的运输船。
发明内容
本发明的目的是提供一种LNG运输船，其中，权衡了对于有助于减少船只排水吨位的明确定义的双底的需求和对于为运输船提供足够强度以及适于支撑LNG载货罐的双底的需求。
从单纯的商业或经济观点来看，需要提供一种带有最可能的双底以降低穿过运河时财务关税的LNG运输船。但是，这种需要必须权衡于对于具有足够隔间、足够强度的稳定船体结构的需要。
本发明的目的通过根据权利要求1的运输船来实现，其中，这些前述的需求都得以权衡。
根据本发明，运输船具有至少一个运输液化气优选为液化天然气(LNG)的载货罐。优选地，该运输船具有多个球形或接近球形的载货罐。该运输船设计有形成双底的外底和内底。内底中具有多个空洞(hollow)，并且所述空洞在运输船的轴向方向间隔排列，其中，每个空洞设计用以容纳每个载货罐的下部。从内底到运输船中轴线的距离占从外底到主甲板的距离(船(vessel)的深度)的大约25％。从内底到中轴线的距离可以变化，因而该百分比可以在15％-30％之间变化。
优选地，运输船具有用于压舱物的侧罐，侧罐与双底分离，并支撑在运输船的每个轴向侧面的双底顶部。在内底和外底(双底)之间的空间为封闭的，并优选地为空的或者用于压舱物。在本发明的一个优选实施方式中，轴向舱壁将双底的空间分割为左舷空间、中间空间和右弦空间。
运输船具有裙部(skirt)，用于支撑载货罐。裙部连接到载货罐和内底。
每个空洞为布置在内底中的结构，以确保内底和外底之间的空间为封闭的，而且每个空洞深入到双底的空间中。
每个空洞的水平截面随空洞的深度而变化。虽然如此，内底的表面大于位于内底水平面的空洞水平截面的组合表面。在空洞的一个优选实施方式中，空洞的水平截面向空洞的底部递减。空洞可以为半球形结构，或者半多边形结构，空洞的水平截面可以是八边形、多边形、圆形等。
下面，参考附图详细描述本发明优选实施方式的一个实施例，其中图1是新型运输船双底结构的透视图。
图2是新型运输船在空洞中间的横截面图。
图3是根据现有设计的运输船的横截面图。
图4是根据现有设计的运输船下部的透视图。
具体实施例方式
图1和图2中所示的运输船是一种新型LNG运输船1，设计有双底2，该双底由内底3和外底4构成。运输船主甲板由23表示。内底3具有多个空洞5，空洞5的数量对应于布置在LNG运输船1上的载货罐6的数量。LNG运输船1还具有裙部7，以支撑载货罐。
空洞5的水平截面能随空洞的深度而变化水平截面的形状和尺寸。在图1中可见，内底3的表面大于每个空洞5的水平截面的组合表面。处于内底3水平面的空洞5的水平截面显示为八边形。每个空洞5布置在内底3中，以深入内底3和外底4之间的空间。空洞5结合在内底3中，以确保内底和外底之间的空间保持封闭。
空洞5可设计为内底3的一部分，或者为连接到内底3的独立结构。只要每个空洞5能容纳部分载货罐6，空洞5的形状可以有所变化。在图1中，每个空洞5包括多个向外底4和空洞5的中心下倾的表面。空洞5的底部平行于内底3水平定位。
下面将说明如图1和图2所示的LNG运输船的新型发明设计，并与如图3和图4所示的现有设计作比较。
如图3中横截面所示的现有设计的LNG运输船包括外壳9和内壳8。内壳8的形状用于容纳载货罐22的下部。结构8a为矩形以形成货罐的支撑。所述壳由轴向舱壁10、11和横向箱12分隔为单独的空间或隔间，见图4。空间13a、13b作为用于压舱水的侧深罐(side deep tank)，且空间13c为用于管道的隧道。用于支撑载货罐的裙部21连接到和侧罐形成为一体的平台。
图2中所示为根据本发明的LNG运输船。双底2由内底3和外底4构成，并且在内底3中布置有用于容纳载货罐6下部的空洞5。每个空洞5由倾斜元件5a和水平元件5b构造。轴向舱壁14、15将双底的空间分隔为左舷空间16、中间空间17和右舷空间18。用于压舱水的侧罐19、20布置在内底3上，并且用于支撑载货罐的裙部7连接于内底3。
当比较图3中壳的结构和图2中本发明的LNG运输船壳的结构时，对于本领域普通技术人员显而易见的是，图3中的LNG运输船没有构造有双底，而图2中本发明的LNG运输船具有明确限定的双底。在图3中，用于压舱水的罐13a、13b为所谓的储水罐，并且每个罐填充位于LNG运输船底部和侧部的部分空间。而在图2中，双底2通过内底3与LNG运输船侧部的空间19、20分隔。位于侧部的空间19、20的作用为用于压舱水的罐，同时双底的空间16、17、18可用于压舱水或为空的空间。
在图3中，储水罐顶部的结构8a为矩形，以形成载货罐的支撑，如图4所示。图2中新型LNG运输船的内底3设置有用于容纳载货罐6的空洞，这样内底3的表面大于每个空洞水平截面的组合表面。这种比例不可适用于储水罐的顶部，见图4，其中突出部分为矩形以容纳载货罐22的下部。这种结构作为双底并不适用。
在图2和图3中，中轴线由NA表示。为使支撑裙部的下部的偏差最小化，内底3应靠近中轴线定位。当从内底3到运输船的中轴线NA的距离占从外底4到主甲板23的距离的大约25％时，本发明实现本发明目的的两个方面；运输船和载货罐支撑具有足够的强度，并且明确限定了双底，并满足双底的规定定义和设定的安全方面的要求。此外，明显的是，当计算运输船的吨位以进入例如苏伊士运河时，要减去双底的容量。
权利要求
1.一种具有至少一个优选为球形或者接近球形的载货罐的运输船，该运输船用于运输液化气，优选为液化天然气，其中，所述运输船具有形成双底的内底和外底，在内底中具有多个空洞，该空洞沿运输船的轴向间隔排列，其中，每个空洞用于容纳每个载货罐的一部分，并且其中从内底到运输船中轴线的距离占从外底到主甲板的距离的大约25％(15％-30％)。
2.根据权利要求1所述的运输船，其中，优选用于压舱物的侧罐与双底分隔，并支撑于双底的顶部。
3.根据权利要求1或2所述的运输船，其中，用于支撑载货罐的裙部连接到双底的内底。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的运输船，其中，在内底和外底之间的空间为封闭的，并作为空罐或压舱物罐。
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的运输船，其中，轴向舱壁将双底的空间分隔为左舷空间、中间空间和右弦空间。
6.根据权利要求1-5中任意一项所述的运输船，其中，每个空洞为布置于内底中的结构，以确保内底和外底之间的空间为封闭的，并且每个空洞深入到双底的空间中。
7.根据权利要求1-6中任意一项所述的运输船，其中，空洞的水平截面随空洞的深度而变化，且内底的表面大于空洞水平截面的组合表面。
8.根据权利要求1-7中任意一项所述的运输船，其中，空洞为半球形或半多边形结构，且空洞的水平截面为八边形、多边形、圆形。
9.根据权利要求1-8中任意一项所述的运输船，其中，空洞的水平截面向空洞的底部递减。
全文摘要
一种具有至少一个优选为球形或接近球形的载货罐的运输船，该运输船用于运输液化气，优选为液化天然气(LNG)。所述运输船具有形成双底的外底(4)和内底(3)，在内底(3)中具有空洞(5)，空洞(5)沿运输船的轴向间隔排列。每个空洞设计用于容纳每个载货罐的一部分，且其中从内底到运输船中轴线的距离占从外底到主甲板的距离的大约25％(15％－30％)。
文档编号B63B25/16GK1910079SQ200580002620
公开日2007年2月7日 申请日期2005年1月21日 优先权日2004年1月28日
发明者P·H·克里斯滕森, L·桑内斯 申请人:摩斯海运公司