专利名称：宽体船舶的制作方法
技术领域：
宽体船舶技术领域[0001]本实用新型涉及一种船舶，特别是涉及一种兴波阻力及摩擦阻力小、稳定性好 和效率高的宽体船舶。
背景技术：
[0002]众所周知，目前，水上运输船舶均采用艏艉近似流线型和中间对接长方体结 构。在船舶艉部水下装配螺旋桨和舵，操纵船舶。通过螺旋桨旋转产生推力，推动船舶 前进，由于螺旋桨悬垂在船体外部，受力不平衡，艉轴承工作条件非常差；螺旋桨暴露 在敞水中，效率低并容易被外力损伤，在影响船舶营运的重大事故中，螺旋桨的事故占 到30%，为此保险公司都要求对螺旋桨收取附加保费；随着船舶速度的提高，船体阻力 急剧增大，螺旋桨的效率也进一步降低；水离开螺旋桨和船体后持有能量的损失等；柴 油机直接驱动螺旋桨使机舱布置受限，船舶整体平衡难以实现；传统的船舶，是推开水 流前进，根据水的流体特性，其中的阻力主要包括兴波阻力，摩擦阻力，粘压阻力，以 及附体阻力等，为了减少阻力，船舶的艏艉都要做成流线型，工艺复杂。为了提高船舶 速度，船舶体型一般为瘦长型，长宽比范围在6—11。造成船舶稳性降低。发明内容[0003]本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种兴波阻力及摩擦阻力 小、稳定性好和效率高的宽体船舶。[0004]本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是它包括船 体、船舱和推进装置，其特征在于在船舶水线以下的船体内对称固定2-3条贯穿艏艉 的动力管道，动力管道的内表面带有覆盖层，动力管道的两端为缩放型，大头与船体接 触，在靠近动力管道出水口扩管端固定有推进装置，推进装置两端分别固定有法兰盘， 且通过法兰盘与动力管道连接，在船体内的动力管道旁设置有船舱，其中的机舱内放置 空压机、空气瓶和其它机械设备。[0005]本实用新型还可以采用以下技术方案所述的船体的底板上焊接格栅，在船体 底板纵中心线位置和底板前段横向位置处分别安装一根低压空气管，两根纵横低压空气 管相互垂直，低压空气管紧贴船体底板，低压空气管的一端与机舱内空气瓶相连，另一 端封死，两根低压空气管上沿纵向开有等距离的小孔；所述的推进装置包括有钢管、转 子绕组、定子绕组、密封轴承、密封圈、叶片和套管，在与动力管道尺寸相同的钢管的 外面固定转子绕组，钢管的两端分别固定有轴承，轴承的两侧带有密封圈，在套筒内与 转子绕组相对应的位置处缠有定子绕组，在钢管的内部固定有叶片，所述的套管套在钢 管、转子绕组、密封轴承、密封圈、叶片构成的整体外面。[0006]本实用新型具有的优点和积极效果是推进装置不易被外力损伤；两根动力管 道构成双桨双舵，机动性好；推进装置(螺旋桨)效率高，相当于轴流泵；电力驱动使 机舱可以自由布置，增加船舶营运的有效空间；动力管道艏部缩放型，使水流经动力管道，减少兴波阻力；动力管道艉部的缩放扩压管，有效利用离开推进装置时的水流所携 带的能量，提高有效率；船体加宽，横倾力臂变大，稳性提高；吃水变小，港口适应性 强；减少船舶的长度，使湿面积减少，船体摩擦阻力下降；动力管道内喷涂覆盖层，减 少摩擦阻力还可防止腐蚀，船体底板的格栅中充满空气，使水和底板脱离接触，摩擦阻 力减少。
[0007]图1是船体外形示意图；动力管道安装示意图； 图2是图1的A-A剖视示意图；图3是图1的B-B剖视示意图； 图4是船底格栅与低压空气管安装示意图； 图5是推进装置结构示意图。[0008]图1-图5中1.船体，2.动力管道，3.推进装置，4.法兰盘，5.船舱，6.格栅， 7.低压空气管，8.钢管，9.转子绕组，10.定子绕组，11.轴承，12.密封，13.叶片，14.套 筒，15.舵。
具体实施方式
[0009]为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及效果，兹例举以下实施例，并 配合附图详细说明如下，请参阅图1-图5。[0010]如图1-图3所示在船舶水线以下的船体1内对称固定2条贯穿艏艉的动力管 道2，为了减小动力管道2内部的摩擦阻力，在动力管道2的内表面喷涂橡胶等弹性材料 的覆盖层，动力管道2的两端为缩放型，椭圆形断面的大头与船体1连接，艏部的渐缩管 把船体1前进产生的压力能转换为速度能，使动力管道2内水流速度增高，经过动力管道 2的水流到达推进装置3的前端，并进入推进装置3中，推进装置3抽吸前面来的水，并 把水排出到推进装置3的后端，进入艉端渐扩管，高速水流在渐扩管内把速度能转换为 压力能，推动船舶前进，推进装置3安装在动力管道2靠近出水口处，推进装置3两端 分别固定有法兰盘4，且通过法兰盘4与动力管道2连接，推进装置3把船头吸进的水通 过动力管道2由船艉排出，使船舶由以往的推水前进变成吸水推进，从而减少了兴波阻 力，且可以加宽船体，船体1的长宽比可以达到1-3;如图1、图3所示的流线型舵15安 装在推进装置3后面的扩压管的中间部位；两根动力管道2的双桨双舵可以提高船舶的操 纵性能，在船体1内的动力管道2旁设置有船舱5;如图4所示船体1底板上焊接一定 高度的格栅6，在船体底板纵中心线位置和底板前段横向分别安装一根低压空气管7，两 根低压空气管7相互垂直的焊在一起，低压空气管7紧贴船体底板，低压空气管7的一端 与机舱内空气瓶相连，另一端封死，两根低压空气管7上沿纵向开有多个小孔，空气通 过这些小孔进入格栅6中的每一个格中，在船舶下水之后，相对独立的各个格栅6的格中 间就会密封一些空气，使船体和水脱离接触，即船体底板的格栅中充满空气，使水和底 板脱离接触，摩擦阻力减少，通过低压空气管7补充空气，可以保持密封的空气量，维 持形成的空气隔层，托起船体1进而减少船体1与水的摩擦阻力；如图5所示的推进装置 3包括钢管8、转子绕组9、定子绕组10、轴承11、密封圈12、叶片13和套筒14，在与动力管道2管径相同的钢管7的外面固定转子绕组8，钢管7的两端分别固定有轴承11， 轴承11的两侧带有密封圈12，在与转子绕组8相对应的位置处固定有定子绕组9，在钢 管7内焊接固定风车式叶片13，形成输出动力的螺旋桨，所述的套管14内缠绕定子绕组 10，套管14和定子绕组10 —起套在由钢管8、转子绕组9、密封轴承11、密封圈12、叶 片13构成的整体外面，当转子转动时带动风车式的叶片13转动，形成输出动力的螺旋 桨，并将船体1外面的水吸进推进装置3推动船体1前进。[0011] 以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实 用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员 对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定 的保护范围内。
权利要求1.一种宽体船舶，它包括船体、船舱和推进装置，其特征在于在船舶水线以下的 船体(1)内对称固定2-3条贯穿艏艉的动力管道0)，动力管道O)的内表面带有覆盖 层，动力管道( 的两端为缩放型，大头与船体接触，在靠近动力管道( 出水口扩管端 固定有推进装置(3)，推进装置C3)两端分别固定有法兰盘G)，且通过法兰盘(4)与动 力管道⑵连接，在船体⑴内的动力管道⑵旁设置有船舱(5)，其中的机舱内放置空 压机、空气瓶和机械设备。
2.根据权利要求1所述的宽体船舶，其特征在于所述的船体(1)的底板上焊接格栅 (6)，在船体底板纵中心线位置和底板前段横向位置处分别安装一根低压空气管(7)，两 根低压空气管(7)相互垂直，低压空气管(7)紧贴船体底板，低压空气管(7)的一端与机 舱内空气瓶相连，另一端封死，两根低压空气管(7)上沿纵向开有等距离的小孔。
3.根据权利要求1所述的宽体船舶，其特征在于所述的推进装置(3)包括有钢管 ⑶、转子绕组(9)、定子绕组(10)、密封轴承(11)、密封圈(12)、叶片(13)和套管 (14)，在与动力管道(2)尺寸相同的钢管(8)的外面固定转子绕组(9)，钢管(8)的两端 分别固定有轴承(11)，轴承(11)的两侧带有密封圈(12)，在套筒(14)内与转子绕组(9) 相对应的位置处固定有定子绕组(10)，在钢管(8)的内部固定有叶片(1 ，所述的套管 (14)套在由钢管(8)、转子绕组(9)、密封轴承(11)、密封圈(12)、叶片(13)构成的整 体外面。
专利摘要本实用新型涉及一种宽体船舶，在船舶水线以下的船体内对称固定2-3条贯穿艏艉的动力管道，动力管道的内表面带有覆盖层，动力管道的两端为缩放型，大头与船体接触，在靠近动力管道出水口扩管端固定有推进装置，推进装置两端分别固定有法兰盘，且通过法兰盘与动力管道连接，在船体内的动力管道旁设置有船舱，其中的机舱内放置空压机、空气瓶和机械设备。优点是两根动力管道的双桨双舵，机动性好，效率高，船舶营运空间大，动力管道艏部缩放型，减少兴波阻力，有效利用离开推进装置时的水流所携带的能量，船体加宽，稳性提高，吃水变小，港口适应性强，船体底板的格栅中充满空气，使水和底板脱离接触，摩擦阻力减少。
文档编号B63H1/04GK201808653SQ20102028386
公开日2011年4月27日 申请日期2010年8月6日 优先权日2010年8月6日
发明者柏众林 申请人:柏众林