专利名称：新型螺旋桨传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及新型螺旋桨传动装置，主要是一种利用齿轮箱来提高推进轴中心 线的高度，属于船舶技术领域。
背景技术：
随着船舶行业的不断发展，对船的各类指标也不断在提升，因此各类模型的模拟 性能测试不断地增多，传统船模动力系统的安装一般通过传动轴直接将螺旋桨与动力装置 连接在一起，但对于一些吃水浅的内河船模安装测试就相当得困难，而且传统的安装方法 若安装精度稍有差错，就会产生很大的振动，严重影响各类性能测试和船模的使用寿命。
发明内容本实用新型的目的是提供一种新型螺旋桨传动装置。本实用新型要解决的问题是现有一些吃水浅的内河船模动力装置安装复杂、振动 大的不足。为实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案是新型螺旋桨传动装置，由船底板、螺旋桨传动轴、提升齿轮箱、万向联轴器、传动 杆、电机构成，螺旋桨传动轴一端穿过船底板与螺旋桨相连接，螺旋桨传动轴的另一端连接 有提升齿轮箱，提升齿轮箱和传动杆通过万向联轴器相连接，电机和传动杆通过万向联轴 器相连接。提升齿轮箱为一组同步带轮传动结构；电机为直流电机；万向联轴器为不锈钢 材质。本装置安装好后，螺旋桨传动轴到提升齿轮箱的连接处相当的低，可以毫无困难 地适应各类动力装置的安装，电机通过万向联轴器、传动杆和提升齿轮箱可以将动力轻松 地传递给螺旋桨，并进行各项数据模拟测试。本实用新型的优点本装置通过提升齿轮箱和联轴器可以大大地降低动力的装置 的安装难度，使其拆装更加方便，尤其适用于浅吃水船模的安装，提升齿轮箱采用同步带轮 结构，使传动杆系与螺旋桨传动轴之间为软连接，还能起到隔振与减少噪音的作用。
图1是新型螺旋桨传动装置的立体图；图中1、船底板 2、螺旋桨传动轴 3、提升齿轮箱4、万向联轴器5、传动杆 6、电机。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步的说明。如图1所示，新型螺旋桨传动装置，由船底板1、螺旋桨传动轴2、提升齿轮箱3、万 向联轴器4、传动杆5、电机6构成，螺旋桨传动轴2 —端穿过船底板1与螺旋桨相连接，其特征是螺旋桨传动轴2的另一端连接有提升齿轮箱3，提升齿轮箱3和传动杆5通过万向 联轴器4相连接，电机6和传动杆5通过万向联轴器4相连接。提升齿轮箱3为一组同步 带轮传动结构，带轮直径50mm，带轮中心线距提升齿轮箱最底部距离约30mm，两个带轮中 心线之间的距离为IOOmm ；电机6为24v直流电机，方便调速与控制；万向联轴器4为不锈 钢材质，增强使用寿命，通过万向联轴器4的使用可以降低电机6在船底部的安装精度，提 高安装的方便性。 本装置安装好后，螺旋桨传动轴2到提升齿轮箱3的连接处相当的低，大概只有 30mm，因此可以毫无困难地适应各类动力装置的安装，电机6通过联轴器4、传动杆5和提升 齿轮箱3可以将动力轻松地传递给螺旋桨，并进行各项数据模拟测试。
权利要求1.新型螺旋桨传动装置，由船底板(1)、螺旋桨传动轴(2)、提升齿轮箱(3)、万向联轴 器(4)、传动杆(5)、电机(6)构成，螺旋桨传动轴(2) —端穿过船底板(1)与螺旋桨相连接， 其特征是螺旋桨传动轴(2)的另一端连接有提升齿轮箱(3)，提升齿轮箱(3)和传动杆(5) 通过万向联轴器(4)相连接，电机(6)和传动杆(5)通过万向联轴器(4)相连接。
2.根据权利要求1所述的新型螺旋桨传动装置，其特征是所述提升齿轮箱(3)为一组 同步带轮传动结构。
3.根据权利要求1所述的新型螺旋桨传动装置，其特征是所述电机(6)为直流电机。
4.根据权利要求1所述的新型螺旋桨传动装置，其特征是所述万向联轴器(4)为不锈 钢材质。
专利摘要新型螺旋桨传动装置，由船底板、螺旋桨传动轴、提升齿轮箱、万向联轴器、传动杆、电机构成，螺旋桨传动轴一端穿过船底板与螺旋桨相连接，螺旋桨传动轴的另一端连接有提升齿轮箱，提升齿轮箱和传动杆通过万向联轴器相连接，电机和传动杆通过万向联轴器相连接。本装置安装好后，螺旋桨传动轴到提升齿轮箱的连接处相当的低，可以毫无困难地适应各类动力装置的安装，电机通过万向联轴器、传动杆和提升齿轮箱可以将动力轻松地传递给螺旋桨，并进行各项数据模拟测试。
文档编号B63H23/06GK201914446SQ20112000163
公开日2011年8月3日 申请日期2011年1月5日 优先权日2011年1月5日
发明者李广年, 王化明, 谢永和, 郭欣 申请人:浙江海洋学院