专利名称：一种巡洋舰艉船壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船壳，特指一种不仅可以有效降低阻力、增加推进效率及减少纵倾，而且可以改善航行性能及增加乘员舒适度的巡洋舰艉船壳。
技术背景目前，常见的船艉形状有两种，第一种为椭圆形船艉，于船的艉部安装有短的艉伸部，折角线以上呈椭圆体向上扩展，端部漏出水面较大，使船舶上的桨和舵易受破坏；过去民用船多采用这种艉型，现在仅在某些驳船上可以看到椭圆形船艉。第二种为方形船艉，艉部有垂直或斜的艉封板，艉部水流能较平坦地离开船体，使航行阻力减小，故方形船艉通常安装于中高速船上，如执法艇，军舰等
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，专为低速长距离巡航的游艇提供一种不仅可以有效降低阻力、增加推进效率及减少纵倾，而且可以改善航行性能及增加乘员舒适度的巡洋舰艉船壳。为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用下述技术方案一种巡洋舰艉船壳，包括一上壳体和一下壳体，于上壳体与下壳体之间设置有一满载水线，其中，下壳体由一主体以及沿主体前端向上弯曲延伸形成的艉伸部构成；所述的上壳体与下壳体一体成型。进一步而言，上述技术方案中，所述的艉伸部具有一光顺的曲面。本实用新型巡洋舰艉船壳与现有技术相比较有如下有益效果1、本实用新型巡洋舰艉船壳底部的艉伸部具有光顺的曲面，艉部大部分浸入水中，增加了水线长度，在船舶以较慢速度航行时，艉部光顺曲面可以修顺艉流，有利于减小船舶阻力。2、本实用新型中满载水线附近的艉部水线向后作延伸，形成一具有光顺曲面的艉伸部，相比常见的方形船艉可以更有效地减少艉部兴波阻力和粘压阻力，在低速长距离航行的时候可以有效减少纵倾及提高船舶的适航性，非常适合用于低速度排水型艇。
图1是本实用新型的立体图；图2是本实用新型的示意图。附图标记说明1满载水线2上壳体 3下壳体31主体32艉伸部 4尾舵底座5曲面凹槽
具体实施方式
3[0014]下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步说明。请参阅图1、2，一种巡洋舰艉船壳，包括一上壳体2和一下壳体3，于上壳体2与下壳体3之间设置有一满载水线1。具体而言，满载水线1是船舶在满载状态自由正浮于静水中时，船体型表面与水面的交线，也即对应于满载排水量的水线。下壳体3由一主体31以及沿主体31前端向上弯曲延伸形成的艉伸部32构成；所述的上壳体2与下壳体3 —体成型。艉伸部32具有一光顺的曲面，可以减少在运行中艉部兴波阻力和粘压阻力。下壳体3底部设置安装有一尾舵底座4，其中，该尾舵底座4与下壳体3 —体注塑成型。下壳体3底部设置有一曲面凹槽5，该曲面凹槽5用于配合尾舵底座4安装船尾舵， 可以减少船尾舵占用的空间。更具体而言，满载水线1附近的艉部水线向后作延伸，形成一具有光顺曲面的艉伸部32，艉部大部分浸入水中，增加了水线长度，在航行的过程中，可以有效的减少艉部兴波阻力和粘压阻力。本实用新型适用于长距离巡航慢速游艇，其速度在12节以下，各项性能都在最优性能范围之内，故巡洋舰艉设计针对慢速船舶而言可以有效降低阻力，增加推进效率及减少纵倾，改善航行性能及增加乘员之舒适度。当然，以上所述仅为本实用新型的一个实施例而已，并非来限制本实用新型实施范围，凡依本实用新型申请专利范围所述构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。
权利要求1.一种巡洋舰艉船壳，包括一上壳体( 和一下壳体(3)，于上壳体O)与下壳体(3) 之间设置有一满载水线(1)，其特征在于下壳体(3)由一主体(31)以及沿主体(31)前端向上弯曲延伸形成的艉伸部(32)构成；所述的上壳体(2)与下壳体(3) —体成型。
2.根据权利要求1所述的巡洋舰艉船壳，其特征在于所述的艉伸部(3 具有一光顺的曲面。
专利摘要本实用新型公开一种巡洋舰艉船壳。巡洋舰艉船壳包括一上壳体和一下壳体，于上壳体与下壳体之间设置有一满载水线。下壳体由一主体以及沿主体前端向上弯曲延伸形成的艉伸部构成，其中，艉伸部具有一光顺的曲面；所述的上壳体与下壳体一体成型。本实用新型专为低速长距离巡航的游艇设计，不仅可以有效降低阻力、增加推进效率及减少纵倾，而且可以改善航行性能及增加乘员舒适度。
文档编号B63B1/40GK202193174SQ20112030070
公开日2012年4月18日 申请日期2011年8月18日 优先权日2011年8月18日
发明者陈弘文 申请人:东莞杰腾造船有限公司