专利名称：一种可直接安装于船舷上的护舷的制作方法
技术领域：
一种可直接安装于船舷上的护舷技术领域[0001]本实用新型涉及船用护舷，尤其涉及一种可直接安装于船舷上使用的护舷。
技术背景[0002]在码头、港口等场合，为防止船停靠时船体撞击岸壁，现有技术中，一般在码头上安装护舷对即将靠岸的船体起到缓冲的作用。现有护舷具有以下缺点和不足之处1、护舷安装在码头上，船只靠岸时，只能选择码头上安装有护舷的位置进行停靠，且船只与码头护舷之间必须有较好的定位，则限制了船只的停靠位置，停靠不便；然而，海上作业时，船与船之间也不可避免地会发生接触碰撞，一些吨位较小的船只相互之间碰撞带来的损害不大， 如果是吨位较大的船只，如挖泥船等，由于其吨位较大，动能较大，当出现挖泥船之间的接触碰撞时，船舷就会有较大的损伤；2、现有护舷一般是由在岸壁上固定橡胶片体或轮胎体形成，其反力和吸能值较小，防护效果较差，吸能值是指护舷对停靠船只动能的吸收能力， 即反映护舷对停靠船只进行缓冲的性能指标，吸能值越大，护舷缓冲性能越强，防护效果越好。发明内容[0003]本实用新型提供一种可直接安装于船舷上的护舷，可以解决现有技术中护舷安装在码头上使得船只停靠不便，且不能对船靠船时进行缓冲的问题。[0004]为了解决上述问题，本实用新型的技术方案是，一种可直接安装于船舷上的护舷， 包括护舷体，所述护舷体的一端设有用于与船舷安装连接的内埋法兰安装板，相对另一端为接触缓冲面。[0005]进一步地，本实用新型还具有如下技术特征所述护舷体上对应所述内埋法兰安装板上的各安装孔的位置处设有内埋螺母。[0006]进一步地，本实用新型还具有如下技术特征所述护舷体的本体为橡胶件，且所述护舷体的内部设有缓冲腔，所述内埋法兰安装板上设有与所述缓冲腔连通的通孔。[0007]进一步地，本实用新型还具有如下技术特征所述护舷体上位于所述内埋法兰安装板与所述接触缓冲面之间的部分，其外轮廓呈球面，该部分与所述内埋法兰安装板之间的过渡处为圆弧过渡，该部分与所述接触缓冲面之间的过渡处为圆角过渡。[0008]进一步地，本实用新型还具有如下技术特征所述缓冲接触面为平面。[0009]进一步地，本实用新型还具有如下技术特征所述内埋法兰安装板呈正方形。[0010]本实用新型与原有技术相比具有以下优点和积极效果1、本实用新型护舷可直接安装在船舷上，船只可自由选择位置停靠，且在船靠船时在船只之间进行缓冲，有效了保证了船只停靠安全；2、护舷体的本体为橡胶件，且部设有缓冲腔，使本实用新型具有较高的反力和吸能值，特别适合挖泥船等大吨位船只使用；3、护舷体上设有内埋法兰安装板和内埋螺母，安装使用十分方便。
[0011]
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细地描述。[0012]图1是本实用新型实施例一种可直接安装于船舷上的护舷的主视图；[0013]图2是图1的C向视图；[0014]图3是图2的F-F向剖视图；[0015]其中，1、护舷；1-1、护舷体；1-2、内埋法兰安装板；1-3、接触缓冲面；1_4、安装孔； 1-5、内埋螺母；1-6、缓冲腔；1-7、通孔；1-8、中间部分；1-9、安装面。
具体实施方式
[0016]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。[0017]参照图1至图3所示，本实施例一种可直接安装于船舷上的护舷1，包括护舷体 1-1，为便于安装在船舷上，护舷体1-1的一端设有用于与船舷安装连接的内埋法兰安装板 1-2，形成安装面1-9，其相对另一端形成船靠船或船靠码头时的接触缓冲面1-3。安装时， 将本实施例护舷1的安装面1-9与船舷接触，通过内埋法兰安装板1-2上的多个安装孔1-4 采用螺栓固定在船舷上即可。[0018]为增强护舷1在船舷上的安装可靠性，在护舷体1-1上对应内埋法兰安装板1-2上的各安装孔1-4的位置处设有内埋螺母1-5，则采用螺栓固定时，螺栓与护舷1连接的一端通过与内埋螺母1-5螺纹配合，大大增强了二者间的连接强度，保证了护舷1在船舷上的安装可靠性。 为便于安装，本实施例中内埋法兰安装板1-2为方形；当然，其也可以为圆形、椭圆形等形状，对其形状可不做限制。为增大接触面积，提高缓冲力，本实施例中接触缓冲面1-3为平面。[0019]护舷体1-1本体采用橡胶材料制作，且护舷体1-1的内部设有缓冲腔1-6，内埋法兰安装板1-2上设有与缓冲腔1-6连通的通孔1-7。由于橡胶材料硬度较高，且弹性系数较大，同时在内部缓冲腔1-6的配合作用下，可使护舷体1-1有较大弹性变形，保证了其缓冲效果；通孔1-7可起到释放缓冲腔1-6内压力的作用。[0020]为防止护舷体1-1在接触变形时本身不会发生撕裂，护舷体1-1位于内埋法兰安装板1-2与接触缓冲面1-3之间的部分，本实施例中称为中间部分1-8，其外轮廓呈圆滑球面，且该部分与内埋法兰安装板1-2之间的过渡处A采用圆弧过渡，圆弧过渡半径R为80 100mm，该部分与接触缓冲面1-3之间的过渡处B采用圆角过渡，圆角值α为60 80°。 这样一来，护舷体1-1的变形部分均为圆滑面，不存在尖角或棱边，则在护舷体1-1变形时， 可有效防止护舷体1-1撕裂，保证了本实施例护舷1的可靠性和使用寿命。[0021]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
权利要求1.一种可直接安装于船舷上的护舷，包括护舷体，其特征在于所述护舷体的一端设有用于与船舷安装连接的内埋法兰安装板，相对另一端为接触缓冲面。
2.根据权利要求1所述的可直接安装于船舷上的护舷，其特征在于所述护舷体上对应所述内埋法兰安装板上的各安装孔的位置处设有内埋螺母。
3.根据权利要求1或2所述的可直接安装于船舷上的护舷，其特征在于所述护舷体的本体为橡胶件，且所述护舷体的内部设有缓冲腔，所述内埋法兰安装板上设有与所述缓冲腔连通的通孔。
4.根据权利要求1或2所述的可直接安装于船舷上的护舷，其特征在于所述护舷体上位于所述内埋法兰安装板与所述接触缓冲面之间的部分，其外轮廓呈球面，该部分与所述内埋法兰安装板之间的过渡处为圆弧过渡，该部分与所述接触缓冲面之间的过渡处为圆角过渡。
5.根据权利要求1所述的可直接安装于船舷上的护舷，其特征在于所述缓冲接触面为平面。
6.根据权利要求2所述的可直接安装于船舷上的护舷，其特征在于所述内埋法兰安装板呈正方形。
专利摘要本实用新型提供了一种可直接安装于船舷上的护舷，可以解决现有技术中护舷安装在码头上使得船只停靠不便，且不能对船靠船时进行缓冲的问题。一种可直接安装于船舷上的护舷，包括护舷体，护舷体的一端设有用于与船舷安装连接的内埋法兰安装板，相对另一端为接触缓冲面。本实用新型护舷可直接安装在船舷上，船只可自由选择位置停靠，且在船靠船时在船只之间进行缓冲，有效了保证了船只停靠安全；护舷体的本体为橡胶件，且内部设有缓冲腔，使本实用新型具有较高的反力和吸能值，特别适合挖泥船等大吨位船只使用；护舷体上设有内埋法兰安装板和内埋螺母，安装使用十分方便。
文档编号B63B59/02GK202244017SQ20112036264
公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月26日 优先权日2011年9月26日
发明者刘曾凡, 刘洋, 孙维胜, 崔维国, 赵慎文 申请人:青岛天盾橡胶有限公司