专利名称：具有用于移除能量供应系统的开口的船的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种船，尤其是货船，其具有能量供应系统。本发明还涉及一种用于尤其是货船的船的能量供应系统。此外，本发明涉及一种用于控制船的能量供应系统的方法。
背景技术：
当前所述类型的船涉及通常来自船载能量供应系统的电能。在已知的船中，能量供应系统具有一个或多个柴电系统，所述柴电系统将机械地产生的做功功率变换成电能。柴电系统理解为构建用于产生电能并且具有用于提供机械做功功率的(柴油)内燃机的系统，所述内燃机与用于产生电能的发电机耦联。借助于能量供应系统在所述类型的船上对船载电源、通信装置、辅助驱动装置或主驱动装置供电。本申请人的参考文献DE 10 2005 028 447公开了一种具有用电动马达驱动的螺旋桨本体和电驱动的横向推进舵的船。附加地，在所述参考文献中提出在船上的多个马格努斯(Magnus-Rotor)转子，所述马格努斯转子提供附加的驱动力并且同样借助于电动马达来驱动。马格努斯转子也称作弗莱特纳转子(Flettner-Rotor)或帆转子(Segel-Rotor)。作为普通的其他现有技术参照下述文献:DE 34 26 333 C2、JP04100799 A、US 3，602，730、WO 00/06450 Al、GB 2 311 502 A、DE 102005 028 447 Al 和 EP 2 243699 Al 以及 Prof.Dr.-1ng.H.Keil 所著的造船手册 “Wartungskonzept fiir moderneDieselmotoren (现代柴油马达的维护设计)”,1998年,第279-280页。提供可靠作用的能量供应对于开始所述类型的船的工作而言是极其重要的。由于持续地使用，柴电系统受到不可避免的磨损并且必须在达到确定的运行时间之后定期进行维护。在执行维护工作期间，船的运行强烈地受到影响或者(通常)是不可能的，因为船必须位于船厂中或者无论如何位于港口中，以便进行维护。当需要执行小的维护工作时，所述维护工作就甚至能够在船上进行并且在一些情况下也在船航行期间来进行。在这种情况下，维护人员当然必须在船上随行，这同样引起显著的成本。在已知的船中要进行的维护耗费在现有技术中被认为是缺点。
发明内容
因此，本发明的基于下述目的，提供一种船、一种能量供应系统和一种用于控制所述能量供应系统的方法，它们改进可维护性。在开始所述类型的船中，本发明通过构成根据权利要求1所述的船来实现本发明所基于的目的。根据本发明的船具有多个用于提供电能的柴电系统，其中多个柴电系统分别与用于移除柴电系统的共同的开口相关联。本发明基于下述知识，通过最大可能地缩短在港口的停泊时间和需要用于更换维护所需要的部件的安装时间而能够最节约时间和成本地进行维护。这在当在港口中并且在船航行期间不必须执行维护工作而是能够在达到港口时尽可能快速地用新的或者已经维护好的部件更换维护所需要的部件时实现。本发明通过其分别将多个柴电系统与一个或多个共同的开口相关联来实现上述内容，其中柴电系统穿过所述开口能够在时间上经济地进行更换。在船上仅可以以受限制的方式进行安装和拆卸措施，所述船在内部空间中为了尽可能地利用装载容积而仅为安置功能元件提供极其受限的空间。然而，通过有利地优选在柴电系统之上的天花板部段中安装开口而能够有效地穿过所述开口更换柴电系统中的需要维护的那个。优选地，一个或多个共同的开口能够借助于盖板封闭并且穿过在柴电系统之上的天花板延伸。此外优选地，分别将多个柴电系统设置在共同的舱室中，例如机舱中，所述舱室分别有共同的开口。共同的舱室优选设置在货舱之下，其中货舱的地板相应于柴电系统的舱室的天花板。为了实现更加均匀的重量分布，优选将多组柴电系统分配到穿上的舱室中。优选地，舱室设置在艏楼中，以便实现对于设置在船尾的船螺旋桨的驱动装置的配重。本发明的尤其有利的优点也能够在能量供应系统中应用多个柴电系统时可见。当出于在船上需要一定量的能量时，在已知的船中至今为止基于，最经济的是将具有大尺寸的马达的尽可能少的并且尽可能大功率的柴电系统针对预期的需求情况来设计并且安装到船中。然而，根据本发明的船的可维护性通过设有多个小的柴电系统来替代尽可能少量的大型设备来尤其有利地受到影响，小的柴电系统分别能够穿过与其相关联的开口以对于外部的维护工作而言更小的耗费地被移除。这在具有仅一个或必要时少量的大型系统的船中是不可能的。通过柴电系统在船之内能够在共同的开口之下的安装/拆卸位置和工作位置之间的运动来改进本发明。通过柴电系统在工作位置和安装/拆卸位置之间的可运动性一方面改进在舱室之内的空间利用以在航行期间或者在一个或多个柴电系统的更换过程之外更加简单地穿过所述舱室，其中在所述舱室中分别设置有柴电系统。另一方面，通过已经在原本的更换过程开始之前穿过共同的开口从工作位置移到安装/拆卸位置中，还能够进一步缩短需要用于替换一个或多个柴电系统的时间。在此尤其有利的是，多个柴电系统设置在船上。柴电系统的数量优选选择为，使得全部柴电系统不总是处于工作中，使得柴电系统的停机以及从工作位置带到安装/拆卸位置中能够通过剩余的柴电系统来补偿。因此，通过柴电系统从工作位置运动到安装/拆卸位置中而能够已经在达到港口之前准备穿过共同的开口进行快速的更换，在所述港口中应当进行更换。优选地，设有三个或更多的柴电系统，尤其优选地设有六个或更多的柴电系统。在本发明的一个优选的实施形式中，能够借助于优选为轨道的移动机构移动柴电系统。通过设置移动机构能够确保，柴电系统不会以在工作位置和安装/拆卸位置之间的自由运动而运动，而是沿着限定的并且优选被引导的导轨进行所述运动。这一方面简化柴电系统在工作或安装/拆卸位置中的定位并且还降低对于周围的部件或者可能的操作员在柴电系统运动期间损坏和/或受伤的危险。替选于轨道配置，也能够设有滚轮或者其他滑动部段作为移动机构。移动机构优选也能够包括用于机械地辅助从一个位置到另一个位置的运动的机构，例如液压或气动驱动装置、或滑车。根据另一优选的实施形式，船设有可移除的底板，所述底板设置在移动机构之上。底板构成为用于将其中设置有发电机的舱室构造是可踏入的。同时，借助于底板避免操作员会在移动机构上绊倒或者损坏所述移动机构。底板能够构造成，使得当移除底板时，才可借助于移动机构实现柴电系统的运动或移动，由此进一步提高被动安全性。柴电系统优选能够锁定在工作位置中。锁定优选借助于旋紧或锁紧来实现。尤其优选地除了用于锁定柴电系统的底板之外设有这样的锁定机构，也以便限制或避免由于柴电系统相对于底板的无意的运动而导致的底板的可能的损坏。在一个优选的实施形式中，根据本发明的船还具有船用起重机，所述船用起重机构建用于将至少一个柴电系统穿过共同的开口从船的内部中移除和/或引入到船的内部中。船用起重机优选设置为，使得其通过降下起重机吊钩穿过货舱并且穿过共同的开口伸入到其中设有柴电系统的舱室中。因此，通过船用起重机实现，在每个港口中或在每个码头上进行柴电系统的更换，而与是否在海岸侧存在起重机无关。船用起重机优选也能够提升或放下共同的开口的可选地存在的覆盖件。尤其优选地，在具有船用起重机和共同的开口的船中，柴电系统的安装/拆卸位置直接地位于共同的开口之下，使得船用起重机在没有侧向地摆动起重机吊钩的情况下从垂直的位置起能够与柴电系统接合或优选与柴电系统的止挡件接合。这有助于在更换期间柴电系统仅竖直地运动。根据另一优选的实施形式，根据本发明的船具有与能量供应系统相关联的控制单元，所述控制单元构建为用于根据预设的能量需求接通和断开各个或多个柴电系统。在船上的能量需求在不同的时间点根据相应的能量需求时常强烈地改变。如果不能够与情况相匹配地变化能量需求，那么必须持续地提供相对大的能量储备，这导致燃料消耗提高。在该背景的前提下，尤其有利的是，设有控制单元，其监控能量需求并且根据情况接通其他的柴电系统或者断开多余的柴电系统，以便随时(通过柴电系统)确保最佳的能量需求和能量消耗。控制单元优选构成为用于采集每个柴电系统的工作小时数。柴电系统的工作小时数是用于确定维护间隔或者用于确定柴电系统是否需要维护的重要的特征参数。控制单元优选构成为，当柴电系统的工作小时数达到显示出需要维护的临界数值时，不接通该柴电系统。控制单元优选构建为，在其余的柴电系统中选择应当被接通的柴电系统来代替这样的柴电系统。此外优选地，控制单元构建为，列出关于根据分别采集的工作小时数来接通和断各个柴电系统的选择，使得在柴电系统之间在工作小时数方面保持差异，优选总是均匀的差异。证实为是尤其有利的是，不尽可能均匀地利用柴电系统，而是保持柴电系统的使用的期望的“不均匀分布”，其出于下述理由:当全部柴电系统在船中均匀地被加负荷时，所述柴电系统全部在确定的、相同的时间之后达到临界的工作小时数并且同时全体需要维护。因此，必须在相同的时间对全部柴电系统进行维护。因此，在维护间隔期间不供电，并且不能够使用船。但是相反地，当一个柴电系统达到其维护时间点时，其他的还仍没有达到，仅这个柴电系统必须被更换。没有这个柴电系统的船仅可以借助其他的柴电系统工作，并且在其他方面该柴电系统的更换也可以以最小的时间耗费进行，而没有危害船的工作。通过将在不同的柴电系统的工作小时数中的区别划分等级能够以小的耗费预设和预测柴电系统的要执行的更换过程和维护间隔的间距。此外，在此，通过例如将n+x个柴电系统的数量与船或能量供应系统相关联，而能够执行柴电系统的轮换，其中η为在船上在工作位置中使用的柴电系统的数量。X多个附加的柴电系统分别在外部进行维护并且准备用于更换，而η多个剩余的柴电系统在船上应用。根据本发明的尤其优选的实施形式的船具有至少一个马格努斯转子，所述马格努斯转子能够借助于由能量供应系统所提供的电能旋转。马格努斯转子优选具有圆柱形的旋转体，所述旋转体构成为用于充分利用马格努斯效应。马格努斯效应引起构成横向于绕流转子的流体的方向定向的驱动力。此外优选的是，能量供应系统构成为用于对一个或多个用于驱动船螺旋桨的电动马达供电和/或对一个或多个横向推进舵供电。上述驱动系统的能量需求与船载电源的剩余的电需求相比是高的，使得在如此构成的船中尤其实现可靠性和良好的可维护性。在开始所述类型的能量供应系统中，本发明通过其具有多个用于提供电能的柴电系统而实现所基于的目的，其中所述柴电系统能够穿过船的共同的开口被移除。用于移除柴电系统的共同的开口优选能够借助于盖板封闭并且穿过在柴电系统之上的天花板延伸。在能量供应系统中，实现在之前已经参考根据本发明的船所述的优点和特征。能量供应系统优选设有控制单元，所述控制单元具有用于采集船的柴电系统的工作小时数的单元和用于当柴电系统达到预设数量的工作小时时决定维护的情况的单元。上述单元能够具有模拟的或数字的工具，并且相应地包括模拟的或数字的显示机构。控制单元优选地具有用于预设能量需求的单元，和/或用于确定柴电系统的对于预设的能量需求所必需的数量的单元，和/或开关单元，所述开关单元用于根据柴电系统的对于预设的能量需求所必需的确定的数量和/或根据分别采集的工作小时数而使得在柴电系统之间在工作小时数方面保持差异，优选总是均匀的差异或根据手动列出的选择来接通或断开一个或多个柴电系统。用于预设能量需求的单元优选构建为，持续地询问船载电源的实际能量需求并且提供代表能量需求的信号值作为输出信号。用于确定柴电系统数量的单元优选构建为，基于预设的能量需求确定柴电系统的所需要的数量。尤其优选地，柴电系统选择为，使得提供总是在最佳的工作范围内提供功率并且既不过负荷也不欠负荷。开关单元构建为，根据上述单元接通或断开相应的柴电系统。已经达到或超过运行小时数的显示需要维护的数值的柴电系统优选没有被开关单元接通，而是优选被断开。开关单元优选构成为，当应(再次)建立在不同的柴电系统的工作小时数方面所预先调整的差异时，断开柴电系统并且接通其他的柴电系统。这优选也与例如预设的能量需求的变化的能量参数无关地进行。本发明通过一种方法实现所基于的目的，所述方法包括下述步骤:采集船的柴电系统的工作小时，和当柴电系统达到预设数量的工作小时时决定维护的情况。根据本发明的方法通过一个或多个下述步骤来改进:求得和/或预设能量需求，确定柴电系统的对于预设的能量需求所必需的数量，和根据柴电系统的对于预设的能量需求所必需的数量和/或根据分别采集的工作小时数而使得在柴电系统之间在工作小时数方面保持差异，优选总是均匀的差异或根据手动列出的选择来接通或断开一个或多个柴电系统。
在下文中参照附图详细地阐明本发明的实施例和优点:图1示出根据本发明的船的立体图，
图2示出根据图1的船的示意的俯视图，图3示出根据图1的船的内部中的示意的横截面图，图4示出根据图1的船的能量供应系统的示意图，和图5示出根据本发明的能量供应系统的控制单元的示意图。
具体实施例方式图1示出根据第一实施例的船(I)的示意图。在此，船具有由水下区域16和水上区域15组成的船体。此外，船具有例如四个马格努斯转子或弗莱特纳转子10，所述马格努斯转子或弗莱特纳转子能够设置在船体的四个角上。船I具有设置在艏楼中的桥楼30。船I在水下具有螺旋桨50。为了改进的机动性，船I同样能够具有横向推进舵，其中优选地在船尾处设有一个横向推进舵并且在船首处设有一至两个横向推进舵。优选地，所述横向推进舵是电驱动的。桥楼30以及在露天甲板14之上的全部上部构造都具有空气动力学的造型，以便减小空气阻力。这尤其能够通过基本上避免尖的棱和尖棱的部件来实现。为了使空气阻力最小化，设有尽可能少的上部构造。根据第一实施例的船I尤其是一种货船，所述货船尤其设计用于运输风能设备和其部件。风能设备以及其相应的部件的运输仅能够受限制地用商用的集装箱船来实现，因为风能设备的部件需要相应的空间需求，所述空间需求不符合商用的集装箱尺寸，而各个部件的重量与其空间需求相比是小的。例如在此提及到的是风能设备的转子叶片或吊舱外壳，其主要构成为具有几顿重量的体积大的GFK (玻璃纤维增强塑料)结构。在此，例如四个马格努斯转子10为用于根据本发明的船I的风力驱动装置。在此提出，船I原则上借助马格努斯转子驱动并且推进器或者主驱动装置仅用于在风条件不足时进行补充。船I的船身的造型设计成，使得船尾尽可能远地从水中突出。因此，一方面是指船尾在水平面之上的高度，但是另一方面也指的是同样浮在水面之上的船尾部段的长度。该设计用于，将水及早地从船身分开，以便避免在船I之后飘来的波浪，因为所述波浪导致船身的高的阻力，因为所述由船I引起的波浪也通过机器功率产生，但是所述机器功率随后不再提供用于推进。船I的船首在相对长的路段上是尖锐切割的。考虑到流体动力学方面，船的水下部分以优化阻力的方式构成在设计吃水线13之上直到大约为3m的高度。因此船I的船身不针对最大的承载能力来设计,而是针对最小的阻力(在空气动力学上和流体动力学上)来设计。船I的上部构造构成为流线型。这尤其通过将全部面构成为是平滑的面来实现。通过桥楼30和船上部构造的设计能够首先避免引起尾涡，使得能够尽可能无干扰地进行马格努斯转子的控制，桥楼30优选设置在船I的船首处。上部构造设置在船I的中部中是同样可能的，但是将不必要地阻碍货物的装载或者卸载，因为上部构造因此正好设置在货舱的中部上方。替选于此，桥楼30能够设置在船I的船尾处，然而将被证实为不利的是，马格努斯转子将影响向前方的清晰的视线。船I的驱动或推进对于风驱动而言是优化的，使得本发明的船I为帆船。
马格努斯转子例如能够设置在货舱的拐角点的区域中，使得其能够限定出矩形的区域。然而需要指出的是，其他布置同样是可能的。马格努斯转子的布置基于下述思想:需要特定的转子区域，以便通过马格努斯转子实现期望的驱动功率。通过将所需要的表面分配到总共四个马格努斯转子上减小了各个马格努斯转子的尺寸。通过马格努斯转子的该布置而空出尽可能大的连续的区域，所述连续的区域尤其用于对船I进行装载和卸载以及实现容纳以多个集装箱装载形式进行的甲板装载。马格努斯转子和主驱动装置因此设计为，使得主驱动装置在风不足够的情况下仅必须产生功率的差值，所述功率的差值不能够由马格努斯转子来提供。因此，进行驱动的控制，使得马格努斯转子10产生最大的功率或者接近最大的功率。因此，马格努斯转子的功率的提高直接地引起燃料节省，因为不必须为通过主驱动装置的电驱动产生附加的能量。因此，获得在燃料上节省，而不需要在通过内燃机驱动的推进器或者主驱动装置以及马格努斯转子的控制之间的调整。图1中示出的船I在货舱7之下的艏楼3的区域中具有多个机舱5，在图1中部分地示出所述机舱中的一个。在机舱中分别设置有多个柴电系统，所述柴电系统共同分配给一个能量供应系统6。图2示出关于船I中的能量供应系统6的布置的详细情况。在此，图2从上方示出船I的示意的横截面图，其中可看到货舱7。在货舱7中，在艏楼的区域3中设有三个开口 9。在开口 9之下存在多个柴电系统11，所述柴电系统在图2中表明。每三个柴电系统11分别与一个开口 9相关联并且设置在各一个自身的舱室中。全部所述柴电系统I是能量供应系统6的组成部分。图3示出在货舱7之下的构成为机舱的舱室5的示意的侧视图或横截面图。货舱7和位于其下的舱室5与天花板8分离。在天花板8中引入开口 9，所述开口完全穿过天花板8延伸并且所述开口借助于覆盖件22封闭。在舱室5之内设置有多个柴电系统11，其中在图3中仅示出一个柴电系统。柴电系统借助于(未示出的)固定元件锁定在工作位置12中。在柴电系统11之下设置有多个导轨23,所述导轨用作移动机构。在柴电系统11和导轨23之间设置有底板21,所述底板在对导轨23不产生干扰影响的情况下允许踏进舱室5。柴电系统11在其上侧具有多个止挡件27以用于引入力传递机构，例如绳索、链条、钩子等。在此，船构成为具有四个马格努斯转子，而替选地也优选设有不同于此的数量和布置的马格努斯转子以及驱动装置的其他分布。在下面根据图3描述柴电系统的更换。当确定了柴电系统11达到显示需要维护的数量的工作小时时，为了准备更换，将该柴电系统11从其工作位置12运动到安装/拆卸位置17中。为此，首先移除干扰发电机11的运动的底板21或者将其向侧向运动。然后，柴电系统11在移动部段25的区域中与导轨23接触。这能够通过提升或降下柴电系统11来进行，例如借助于滑车(未示出)。一旦柴电系统11从可能的固定机构中释放并且与导轨23接触，该柴电系统11就沿箭头19的方向从工作位置12运动到安装/拆卸位置17中。所有这些优选能够在船达到港口之前进行准备并且执行。在达到港口之后，仅还需借助于起重机31将覆盖件22从开口 9中移除。为了该目的，起重机31具有起重机吊钩39,在所述起重机吊钩上设置固定机构29。固定机构29能够是张紧绳索、承载绳索、链条等。起重机31借助于绳索绞车33沿箭头35的方向向下运动穿过开口 9。然后，位于安装/拆卸位置17中的柴电系统11在止挡件27处与力传递机构29连接，并且同样沿箭头35的方向借助于起重机31提升。可选地，可以借助于起重机将柴电系统11带入到货舱7的内部中，从那里起借助传统的车辆继续移动所述柴电系统，或者直接借助于起重机31将柴电系统11整体地从船中提升。然后，在需要的情况下，借助于起重机以同样但反向的方式将新的或者维护过的柴电系统引入到船的内部中，并且从安装/拆卸位置置入工作位置12中。更换的整个过程需要少于一个小时的时间耗费。对于更换多个柴电系统11的情况而言，相应地重复上述过程。在图4中系统地示出如何将根据本发明的能量供应系统6集成到船中。能量供应系统6具有柴电系统的柴电系统的装置6’。柴电系统的装置6’总共包括九个发电机11，所述九个发电机每三个为一组。柴电系统的装置6’借助于一个或多个数据连接线路41与控制单元43连接。控制单元43与柴电系统的装置6’相连并且在需要的情况下与在柴电系统的装置6’之内的每个单独的发电机11相连。此外，控制单元43与船载电源45相连。船载电源45包括船的总电源，其之下的船驱动装置47、多个马格努斯转子49的驱动装置以及普通电子装置51的能量需求装置。图5示出控制单元6的示意的部分视图。控制单元6包括柴电系统的装置6’、工作小时采集单元53 (BEE)、维护决定单元55 (WFE)、能量预设单元57 (EVE)、系统确定单元59 (SBE)和开关单元61 (SE)。在船或者能量供应系统6工作时，BEE53持续地或者以规则的间隔监控柴电系统的装置6’的柴电系统的工作小时状态。当柴电系统的装置6’的柴电系统中的一个在工作小时数方面达到临界值时，BEE53将相应的信息传输给WFE55。WFE55构建为用于产生代表相应的柴电系统的需要维护性的警告信号。可选地，WFE55构建为用于输出光学的、声学的、模拟的或数字的数据传输形式的信号。替选地，BEE53将工作小时状态传输给WFE55。最后，在达到柴电系统中的一个(或多个柴电系统)的临界工作小时状态时，确定相应的一个或多个柴电系统的需要维护性并且然后产生警告信号。EVE57以规则的间隔、优选持续地监控船载电源45的能量需求。EVE57直接地或者在转换成代表所述需求的信号后将船载电源45的能量需求数额以通信方式发给SBE59。SBE59从柴电系统的装置6’或替选地从BEE53接收关于已经处于工作中的柴电系统的状态。SBE59同样从BEE53中接收是否并且在确认的情况下柴电系统中的哪个已经达到临界的工作小时值的信息。SBE59将与处于工作中的柴电系统的数量相符的、可供使用的功率与船载电源45的由EVE57以通信方式所要求的能量进行比较，并且以此为基础做出决定，是否提供给或者已经提供给船载电源45更多能量、更少能量或者当前充足的能量。如果由能量供应系统6提供给船载电源45过多的能量，那么SBE59做出下述选择，断开柴电系统的装置6’中的多少柴电系统和断开柴电系统的装置6’中的哪些柴电系统。在此，SBE59也考虑，柴电系统的哪个由于其工作小时状态而优选断开。对于由能量供应系统6提供给船载电源45过少能量的情况下，SBE59选择，必须接通多少和哪些柴电系统，以便提供附加的功率。在此SBE59也考虑，哪个柴电系统由于其到达工作小时状态而优选被接通和/或优选保持断开。所述选择的结果由SBE59以通信方式发给SE61。SE61基于所做出的选择而接通或者断开相应的柴电系统。可选地，也能够控制SE61手动地接通或断开特定的柴电系统。这通过箭头63来表示。根据本发明构成的船的维护根据下述步骤执行:打开共同的开口 ；并且穿过所述共同的开口移除一个或多个柴电系统。此外，根据下述步骤执行维护:松开一个或多个柴电系统的固定，将一个或多个柴电系统从工作位置移动到安装/拆卸位置中，将起重机吊钩穿过共同的开口引入，将一个或多个柴电系统固定在起重机吊钩上，将一个或多个柴电系统从船的内部中移除，将一个或多个柴电系统引入到船的内部中并引入到安装/拆卸位置处，从船的内部中松开并且移除起重机吊钩，将一个或多个柴电系统移到其工作位置中，固定一个或多个柴电系统，和封闭共同的开口。松开和移动柴电系统正如将柴电系统从安装位置中移动到工作位置并且固定一样能够已经在船航行期间执行，使得最小化停泊时间和维护时间。
权利要求
1.船(1)，尤其是货船，具有能量供应系统(6)，其特征在于，设有多个用于提供电能的柴电系统(11)，所述柴电系统设置在所述船(I)之内，其中多个柴电系统(11)分别与用于移除所述柴电系统(11)的共同的开口(9)相关联。
2.根据权利要求1所述的船(1)，其特征在于，所述柴电系统(11)在所述船(I)之内能够在所述共同的开口(9)之下的安装/拆卸位置(17)和工作位置之间运动。
3.根据权利要求2所述的船(1)，其特征在于，所述柴电系统(11)能够借助于移动机构、优选轨道(23)移动。
4.根据权利要求3所述的船(1)，其特征在于，设有可移除的底板(21)，所述底板设置在所述移动机构之上。
5.根据上述权利要求之一所述的船(1)，其特征在于，所述柴电系统(11)优选借助于旋紧或锁紧而能够锁定在工作位置(12)中。
6.根据上述权利要求之一所述的船(1)，其特征在于，设有船用起重机(31)，所述船用起重机构建为，将所述柴电系统(11)中的至少一个穿过所述共同的开口(9)从所述船(I)的内部中移除和/或引入到所述船(I)的内部中。
7.根据上述权利要求之一所述的船(1)，其特征在于，设有与所述能量供应系统(6)相关联的控制单元(43)，所述控制单元构建为用于根据预设的能量需求接通和断开各个或多个所述柴电系统(11)。
8.根据权利要求7所述的船(1)，其特征在于，所述控制单元(43)构成为用于采集每个柴电系统(11)的工作小时数。
9.根据权利要求7或8所述的船(1)，其特征在于，所述控制单元(43)构建为，根据分别采集的所述工作小时数作出关于接通和断开各个柴电系统(11)的选择，使得在所述柴电系统(11)之间在所述工作小时数方面保持差异，优选总是均匀的差异。
10.根据上述权利要求之一所述的船(I)，其特征在于，所述船I具有至少一个马格努斯转子(10)，所述马格努斯转子能够借助于由所述能量供应系统(6)所提供的电能旋转，和/或 所述能量供应系统(6)构成为用于对一个或多个用于驱动船尾螺旋桨(50)的电动马达供电和/或对一个或多个横向推进舵供电。
11.用于船I的、尤其是用于货船的能量供应装置(6)，具有多个用于提供电能的柴电系统(11)，所述柴电系统能够穿过所述船(I)的共同的开口(9)被移除。
12.根据权利要求11所述的能量供应系统(6)，其特征在于，设有控制单元(43)，所述控制单元具有 -用于采集所述船(I)的所述柴电系统(11)的工作小时数的单元(53)，和 -用于当柴电系统(11)达到预设数量的工作小时时决定维护的情况的单元(55)。
13.根据权利要求12所述的能量供应系统(6)，其特征在于，所述控制单元(43)具有 -用于预设能量需求的单元(57)，和/或 -用于确定柴电系统(11)的对于所述预设的能量需求所必需的数量的单元(59)，和/或 -开关单元(61)，所述开关单元用于根据柴电系统(11)的对于所述预设的能量需求所必需的数量和/或根据分别采集的所述工作小时数而使得在所述柴电系统(11)之间在所述工作小时数方面保持差异，优选总是均匀的差异或根据手动列出的选择来接通或断开一个或多个柴电系统(11)。
14.用于控制船(1)的能量供应系统(6)的方法，所述方法包括下述步骤: -采集所述船(1)的柴电系统(11)的工作小时，和 -当柴电系统(11)达到预设数量的工作小时时决定维护的情况。
15.根据权利要求14所述的方法，所述方法包括一个或多个下述步骤: -求得和/或预设能量需求， -确定柴电系统(11)的对于所述预设的能量需求所必需的数量，和-根据柴电系统(11)的对于所述预设的能量需求所必需的数量和/或根据分别采集的所述工作小时数而使得在所述柴电系统(11)之间在所述工作小时数方面保持差异，优选总是均匀的差异 或根据手动列出的选择来接通或断开一个或多个柴电系统(11)。
全文摘要
本发明涉及一种船(1)，尤其是一种货船，其具有能量供应系统(6)。本发明尤其涉及一种具有用于提供电能的多个柴电系统(11)的船，所述多个柴电系统设置在船(1)之内，其中多个柴电系统(11)分别与用于移除柴电系统(11)的共同的开口(9)相关联。本发明还涉及一种用于船(1)的能量供应系统(6)和一种用于控制船的能量供应系统的方法。
文档编号B63J3/02GK103108801SQ201180044897
公开日2013年5月15日 申请日期2011年9月8日 优先权日2010年9月16日
发明者罗尔夫·罗登 申请人:乌本产权有限公司