专利名称：用于舷外机的控制杆的制作方法
技术领域：
本实用新型适于舷外机领域，具体地说，尤其涉及一种用于舷外机的控制杆。
背景技术：
舷外机是一种悬挂在舟、艇艉板上，能推动舟、艇航行的可卸式动力装置，亦称操舟机、挂机，它主要是由发动机和传动、操作、悬挂装置及推进器等组成，并具有结构紧凑、重量轻、拆卸方便、操作简单、噪音小等特点，特别适于在内河及近海使用。螺旋桨是舷外机上的重要组成部分之一，它在工作时需要能够实现正反转，以便使船只前进或后退。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种用于舷外机的控制杆，以便与顶杆等部件配合，实现螺旋桨的正反转。本实用新型的技术方案如下:一种用于舷外机的控制杆，其特征在于:在杆体(I)上端部沿轴心线开有一个前后贯通的通槽(Ia)，该通槽的两个槽壁上对应开有一个通孔(lb)，这两个通孔(Ib)的轴心线在同一条直线上，并与杆体(I)的轴心线垂直相交；所述杆体(I)下部的后侧为组合面，该组合面由从上往下依次连接的第一平面段(lc)、第一斜面段(Id)、第二平面段(Ie)和第二斜面段(If)构成，其中第二斜面段(If)的下端与杆体
(I)前侧相连，且第一、二斜面段(ld、lf)与杆体(I)轴心线的夹角(α)相等，并均为23°至 27° ;所述杆体(I)下部的前侧设有三个椭圆形的凹坑(Ig)，该凹坑长度方向的中心线与所述通孔(Ib)的轴心线平行，且三个凹坑(Ig)由上往下依次设置，其中上面两个凹坑(Ig)的位置与所述第一平面段(IC)相对应，最下面一个凹坑(Ig)的位置与所述第一斜面段(Id)相对应。安装时，本控制杆装在舷外机的下箱体上，且控制杆的上部穿设在下箱体上的滑动孔中。拉杆下部的扁方段伸入本控制杆上端部的通槽内，该扁方段通过一根销轴与本控制杆上端部的两个通孔(Ib)相连。同时，本控制杆下部的组合面与下箱体内的顶杆配合，而控制杆下部的凹坑(Ig)与限位钢球相配合。当所述拉杆上下移动时，可带动本控制杆上下移动，进而推动顶杆轴向移动，从而与后续的传递部件一起驱动螺旋桨正反转。本控制杆为整体式结构，采用合金钢材料经特殊的表面防腐处理后制成。通过与顶杆、顶杆回位弹簧、结合套和结合套圆柱销等部件(图中未画出)配合，能可靠实现螺旋桨的正反转，且结构简单，制作容易。在本实用新型中，所述通槽(Ia)的宽度为4mm，其深度为12mm。作为优选，所述夹角(α)为25°。作为优选，所述杆体(I)为整体式结构。有益效果:本控制杆能可靠、方便地与顶杆等部件配合，实现螺旋桨的正反转，结构简单，制作容易。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的A-A向剖视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:如图1、2所示，一种用于舷外机的控制杆，包括杆体I,该杆体I为整体式结构,并由合金钢制成。所述杆体I上端部沿轴心线开有一个前后贯通的通槽la，该通槽Ia的宽度为4mm,且深度为12mm。上述通槽Ia的两个槽壁上对应开有一个通孔Ib,这两个通孔Ib的轴心线在同一条直线上,并与杆体I的轴心线垂直相交。所述杆体I下部的后侧为组合面，该组合面由从上往下依次连接的第一平面段lc、第一斜面段Id、第二平面段Ie和第二斜面段If构成。其中，所述第一平面段Ic的长度大约是第二平面段Ie长度的5倍，第一斜面段Id的长度与第二斜面段If的长度大致相当。另外，所述第二斜面段If的下端与杆体I前侧相连，且第一斜面段Id与杆体I轴心线的夹角α等于第二斜面段If与杆体I轴心线的夹角α，并均为23°至27°，且优选为25°。所述杆体I下部的前侧设有三个椭圆形的凹坑lg，该凹坑Ig长度方向的中心线与所述通孔Ib的轴心线平行。所述三个凹坑Ig由上往下依次设置，其中上面两个凹坑Ig的位置与所述第一平面段Ic相对应，且最下面一个凹坑Ig的位置与所述第一斜面段Id相对应。本控制杆为整体式结构，采用合金钢材料经特殊的表面防腐处理后制成。通过与顶杆、顶杆回位弹簧、结合套和结合套圆柱销等部件(图中未画出)配合，能可靠实现螺旋桨的正反转，且结构简单，制作容易。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种用于舷外机的控制杆，其特征在于:在杆体(I)上端部沿轴心线开有一个前后贯通的通槽(Ia)，该通槽的两个槽壁上对应开有一个通孔(Ib)，这两个通孔(Ib)的轴心线在同一条直线上，并与杆体(I)的轴心线垂直相交；所述杆体(I)下部的后侧为组合面，该组合面由从上往下依次连接的第一平面段(lc)、第一斜面段(Id)、第二平面段(Ie)和第二斜面段(If)构成，其中第二斜面段(If)的下端与杆体(I)前侧相连，且第一、二斜面段(IdUf)与杆体(I)轴心线的夹角(α)相等，并均为23°至27° ; 所述杆体(I)下部的前侧设有三个椭圆形的凹坑(Ig)，该凹坑长度方向的中心线与所述通孔(Ib)的轴心线平行，且三个凹坑(Ig)由上往下依次设置，其中上面两个凹坑(Ig)的位置与所述第一平面段(Ic)相对应，最下面一个凹坑(Ig)的位置与所述第一斜面段(Id)相对应。
2.根据权利要求1所述用于舷外机的控制杆，其特征在于:所述通槽(Ia)的宽度为4mm，其深度为12_。
3.根据权利要求1或2所述用于舷外机的控制杆，其特征在于:所述夹角(a)为25。。
4.根据权利要求1所述用于舷外机的控制杆，其特征在于:所述杆体(I)为整体式结构。
专利摘要本实用新型公开一种用于舷外机的控制杆，在杆体上端部开有一个通槽，通槽的两个槽壁上对应开有一个通孔；杆体下部的后侧为组合面，组合面由从上往下依次连接的第一平面段、第一斜面段、第二平面段和第二斜面段构成，其中第二斜面段的下端与杆体前侧相连，且第一、二斜面段与杆体轴心线的夹角相等，并均为23°至27°；优选为25°。杆体下部的前侧设有三个椭圆形的凹坑，凹坑长度方向的中心线与通孔的轴心线平行，且三个凹坑由上往下依次设置，其中上面两个凹坑的位置与第一平面段相对应，最下面一个凹坑的位置与第一斜面段相对应。本控制杆通过与顶杆、顶杆回位弹簧、结合套和结合套圆柱销等部件配合，能可靠实现螺旋桨的正反转。
文档编号B63H20/00GK203032911SQ20122070718
公开日2013年7月3日 申请日期2012年12月20日 优先权日2012年12月20日
发明者伍毅, 王宏, 周林, 陈勋利, 苏进兵 申请人:重庆银钢科技(集团)有限公司