专利名称：一种用于气幕减阻船艇的底部结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于气幕减阻船艇的底部结构形式，具体来说，是为了使气幕减阻船艇航行时，避免气幕层的气泡进入螺旋桨或喷水推进器水泵的一种结构形式。
背景技术：
现有的气层减阻、气泡减阻、气幕减阻等诸多采用此类减阻技术制作的平底船艇，有效地减少了船艇表面与水之间的摩擦阻力，极大地提高了船艇的航速，显著地降低了能源消耗，中国专利ZL201120401105.X提出的断级处分层水平喷气的技术方案，又将气幕减阻技术应用到了深V型船体。但是采用此类技术制作的船艇，不论是平底船还是V型船体，都会面对一个同样的问题:船艇航行时，起减阻作用的气幕层，会有少量离散的气泡进入螺旋桨或喷水推进的水泵，因此降低了推进效率、损伤了螺旋桨叶片并减少了螺旋桨的使用寿命。
发明内容本实用新型提出一种用于气幕减阻船艇的底部结构形式。不论是平底船还是V型船体，采用了这种结构形式，可以有效地避免气幕层的气泡进入螺旋桨或水泵。为实现上述目的，本实用新型采用的方法是:在船艇底部安装推进装置的位置，沿纵向设置一个具有一定宽度、垂直高度低于气幕层、长度为从喷气口的起始位置，到螺旋桨投影位置或喷水推进的进水口之后的平滑面，做为无气泡平滑面。该平滑面是连续的，不随各站点采用断级方式。由于气幕层的气泡在水的浮力作用下向上浮起，而无气泡平滑面低于该处气幕覆盖的船艇底部平面，设置在无气泡平滑面上喷水推进的进水口、或设置在无气泡平滑面尾部投影面下的螺旋桨，都不会受到气泡的影响。使用单推进器的船艇，设置一个无气泡平滑面，使用双推进器或多推进器的船艇，可以设置两个或多个无气泡平滑面。本实用新型结构简单，可以与船体同时成型，几乎不增加生产成本，使用中不会产生任何故障。用于平底船或V型船体，可以有效地解决气幕层在减阻的同时对推进器产生不良影响的困扰，使船底喷出的气幕层将船体与水隔开，而不会影响到螺旋桨或喷水推进的效率，也使螺旋桨叶片避免受到伤害。
图1、本实用新型用于单推进器V型船体的三向示意图；图2、本实用新型用于单推进器平底船体的三向示意图；图3、本实用新型用于双推进器平底船体的两向示意图；图4、本实用新型用于单喷水推进器V型船体的三向示意图。图中:1_船体；2_气幕喷口 ；3_船艇底部平面；4_无气泡平滑面。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型做进一步的描述。如图1-图3所示，当船艇航行时，气泡从各级气幕喷口 2喷出，形成覆盖船艇底部平面3的气幕，将船艇底部平面3与水隔开。无气幕平滑面4是低于该处气幕覆盖的船艇底部平面，气泡在水的浮力作用下不会影响到水面下最低处的平滑面。气泡在水的浮力下不会影响到水面下最低处的平滑面。如图4所示，在V型船体使用喷水推进方式时，进水口以后的无气泡平滑面可以取消。
权利要求1.一种用于气幕减阻船艇的底部结构，包括气幕喷口(2)、船艇底部平面(3)和无气泡平滑面(4);其特征在于:无气泡平滑面(4)是在船艇底部安装推进装置的位置，沿纵向设置一个具有一定宽度、垂直高度低于气幕层、长度为从喷气口的起始位置，到螺旋桨投影位置或喷水推进的进水口之后的平滑面。
2.如权利要求1所述的一种用于气幕减阻船艇的底部结构，其特征在于:所述无气泡平滑面(4)，可以根据推进器的数量设置一个或多个。
3.如权利要求1所述的一种用于气幕减阻船艇的底部结构，其特征在于:所述无气泡平滑面(4)，在V型船体使用喷水推进方式时，进水口以后的无气泡平滑面可以取消。
专利摘要本实用新型是一种用于气幕减阻船艇的底部结构形式。现有利用气幕减阻技术制作的船艇，工作时会有少量离散的气泡进入推进系统，产生损伤螺旋桨叶片等不利因素。为弥补其不足，本实用新型采用以下技术方案在船艇底部安装推进装置的位置，沿纵向设置一个具有一定宽度、垂直高度低于气幕层、长度为从喷气口的起始位置，到螺旋桨投影位置或喷水推进器的进水口之后，做为无气泡平滑面。该平滑面在垂直方向低于气幕层的高度，气泡在水的浮力作用下向上浮起，设置在无气泡平滑面尾部投影面下的螺旋桨，或喷水推进的进水口，都不会受到气泡的影响。与现有技术相比较，本实用新型可以使船底的气幕层不影响螺旋桨或喷水推进的效率，且不增加生产成本。
文档编号B63B1/38GK203005688SQ20122071597
公开日2013年6月19日 申请日期2012年12月21日 优先权日2012年12月21日
发明者曹漪 申请人:曹漪