一种散货船节能装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种散货船节能装置，包括前置导流管和后置消涡鳍，所述导流管安装于散货船螺旋桨前面且位于船体尾部结构的后面，所述后置消涡鳍安装于螺旋桨后面；所述导流管包括导管和导流叶片，所述导流叶片分布于导流管内部，所述导管和导流叶片焊接固连，导管与导流叶片均呈镰刀状，所述导管与导流叶片内部均设置有柱形钢件，所述柱形钢件将导管、导流叶片分为前部、后部，所述导管的前部长度为导流叶片前部长度的一倍。通过改变伴流场和螺旋桨的涡流损失，有效提高螺旋桨效率，从而降低主机输出功率，降低主机日耗油量。
【专利说明】一种散货船节能装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及船舶领域，具体涉及一种散货船节能装置。
【背景技术】
[0002]由于燃油价格的上涨，新船能效设计指数强制实施等要求，使得新型环保节能型船舶越来越受重视和青睐，建造经济环保型船舶也成为市场趋势，现有的节能型船舶通过在船舶的尾部或者螺旋桨上安装一些附属装置，改变尾部的伴流场来提高螺旋桨的推进效率，从而降低船舶能耗。我国是造船大国，同时也是主要的航运国之一，但由于我国造船业起步晚，在【技术领域】上相对比较薄弱，研究和应用船舶节能装置降低船舶能耗成为一件迫在眉睫的事情。
实用新型内容
[0003]实用新型目的:针对上述现有技术存在的问题和不足，本实用新型的目的是提供一种散货船节能装置，能有效降低船舶能耗。
[0004]技术方案:为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案为一种散货船节能装置，包括前置导流管和后置消涡鳍，所述导流管安装于散货船螺旋桨前面且位于船体尾部结构的后面，所述后置消涡鳍安装于螺旋桨后面；所述导流管包括导管和导流叶片，所述导流叶片分布于导流管内部，所述导管和导流叶片焊接固连，导管与导流叶片均呈镰刀状，所述导管与导流叶片内部均设置有柱形钢件，所述柱形钢件将导管、导流叶片分为前部、后部，所述导管的前部长度为导流叶片前部长度的一倍。
[0005]作为本实用新型进一步的优化，所述导管与导流叶片的前后两端均加固有钢铸件。
[0006]作为本实用新型的进一步优化，所述柱形钢件的上下两端均设有加强筋。
[0007]作为本实用新型的进一步优化，所述导管的后部长度与导流叶片的后部长度一致。
[0008]作为本实用新型的进一步优化，所述导管和导流叶片通过对接缝定位焊或者角接缝内定位焊进行焊接固连。
[0009]有益效果:本实用新型与现有技术相比，其优点为:本实用新型通过前置导流管与后置消涡鳍共同作用，且同时本实用新型的导流管组件均采用镰刀形，使得导流管从进口到螺旋盘面出的水断面逐渐收缩，水流速度在管内逐渐加大，从而间接地加大了螺旋桨的进速系数，从而有效提高螺旋桨的效能，使主机输出功率降低至少5%，日节约燃油消耗量约U，按照市场每吨燃油700美金计算，采用本实用新型的节能装置可每年节约燃油费用约为25w美金，同时也大大减少船舶因燃油而对环境造成的污染，可获得经济和环保双重效益，另外导流管内部设置的导叶片，能有效降低导流管I尾部振动，同时加强了导流管的整体结构强度，使得导流管坚固可靠，大大延长本实用新型节能装置的使用寿命，本实用新型特别适用于38000吨散货船，通过船模试验验证，38000吨散货船在设计吃水，设计航速的情况下，加装节能装置后的散货船能量指数优于其他同等吨位的散货船。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的导流管的立体结构示意图；
[0011]图2为本实用新型的导流管的截面示意图；
[0012]图3为图2中导管的截面示意图；
[0013]图4为图2中导流叶片的截面示意图；
[0014]图5为实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]本实用新型采用在散货船上安装前置导流管I和后置消涡鳍，所述导流管I安装于螺旋桨前面且位于船体尾部结构的后面，消涡鳍安装于螺旋桨的后面，通过改变伴流场和螺旋桨的涡流损失，有效提高螺旋桨效率，从而降低主机输出功率，降低主机日耗油量。
[0016]如图1和图2所述，本实用新型的导流管I包括导管2和导流叶片3，所述导流管I安装于螺旋桨前面且位于船体尾部结构的后面，所述导流叶片3分布于导流管I内部，导流叶片3与导管2采用对接缝定位焊或者角接缝内定位焊进行焊接固定，进行定位焊时，弓丨熄弧需在引熄弧板上或者焊缝内进行，且定位焊药渣必须及时清理，以免影响整体焊接工序，其中对于采用角接缝内定位焊时，角焊缝焊脚不小于6mm，焊接速度不宜过慢，保证焊缝与基体金属熔合良好，焊脚整齐，单道角焊缝两侧焊脚偏差控制在不大于2mm，且角焊缝施焊时温度控制在100°C以内。
[0017]如图2、图3和图4所示，所述导管2与导流叶片3形状均为镰刀形，且其两端均加固有钢铸件，所述导管2与导流叶片3内部均设置有柱形钢件，柱形钢件的两端均设有加强筋，所述前端为圆形钢铸件，其后端为柱形钢铸件，所述柱形钢件将导管2、导流叶片3均分为前部、后部；导管2的前部长度为导流叶片3前部长度的一倍，其导管2的后部长度与导流叶片3的后部长度一致。
[0018]实施例:
[0019]本实施例如图5所示，导流管I内部设有4个导流叶片3，左右两侧的导流叶片3与导流管中心线之间的夹角均为76°，靠近左侧导流叶片的另一导流叶片与导流管中心线之间的夹角为28°，靠近右侧导流叶片的另一导流叶片与导流管中心线之间的夹角为42°。
[0020]本实用新型通过前置导流管I与后置消涡鳍共同作用，且同时本实用新型的导流管I组件均采用镰刀形，使得导流管从进口到螺旋盘面出的水断面逐渐收缩，水流速度在管内逐渐加大，从而间接地加大了螺旋桨的进速系数，从而有效提高螺旋桨的效能，使主机输出功率降低至少5%，日节约燃油消耗量约lt，按照市场每吨燃油700美金计算，采用本实用新型的节能装置可每年节约燃油费用约为25w美金，同时也大大减少船舶因燃油而对环境造成的污染，可获得经济和环保双重效益，另外导流管I内部设置的导叶片3，能有效降低导流管I尾部振动，同时加强了导流管I的整体结构强度，使得导流管I坚固可靠，大大延长本实用新型节能装置的使用寿命。
【权利要求】
1.一种散货船节能装置，其特征在于:包括前置导流管(I)和后置消涡鳍，所述导流管(1)安装于散货船螺旋桨前面且位于船体尾部结构的后面，所述后置消涡鳍安装于螺旋桨后面；所述导流管(I)包括导管(2)和导流叶片(3)，所述导流叶片(3)分布于导流管(I)内部，所述导管(2)和导流叶片(3)焊接固连，导管(2)与导流叶片(3)均呈镰刀状，所述导管(2)与导流叶片(3)内部均设置有柱形钢件，所述柱形钢件将导管(2)、导流叶片(3)分为前部、后部，所述导管(2)的前部长度为导流叶片(3)前部长度的一倍。
2.根据权利要求1所述的一种散货船节能装置，其特征在于:所述导管(2)与导流叶片(3)的前后两端均加固有钢铸件。
3.根据权利要求1所述的一种散货船节能装置，其特征在于:所述柱形钢件的上下两端均设有加强筋。
4.根据权利要求1所述的一种散货船节能装置，其特征在于:所述导管(2)的后部长度与导流叶片(3)的后部长度一致。
5.根据权利要求1所述的一种散货船节能装置，其特征在于:所述导管(2)和导流叶片(3)通过对接缝定位焊或者角接缝内定位焊进行焊接固连。
【文档编号】B63H1/28GK203946263SQ201420321739
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年6月17日 优先权日:2014年6月17日
【发明者】孟勋, 孟成君, 张华 , 刘国庆, 黄春艳, 黄静, 许春花, 游淑平, 何建军, 赵亮亮 申请人:江苏韩通船舶重工有限公司