双向摺叠小船的制作方法

本发明涉及一种可双向摺叠便于携带的小船，属于船舶领域。

背景技术：

目前，户外运动、抢险救灾和渔业养殖等，需要便于车辆运输、便于人力携带的塑料摺叠小型船只。

现在，由整张聚丙烯板材摺叠而成的便携船，因其多方面的优势而逐渐受到市场的重视。市场上的单板船体分成２种，一种是设有船体纵向储运状态专用摺痕线的纵向摺叠小船，另外一种是设有船体横向储运状态专用摺痕线的横向摺叠小船。相对较大的储运状态下的摺叠后尺寸，严重影响着此类船只的广泛应用。

技术实现要素：

为了解决背景技术中存在的缺陷，本发明提供一种双向摺叠小船，在板材摊平状态需要转换为储运状态时，可以先横向摺叠再纵向摺叠，从而实现了双向摺叠以达成较小的摺叠后长度和宽度。发散状的多条纵向储运状态专用摺痕线的结构使摺叠转角顶点有序排位，多次分散的转角角度避免了受力过度集中造成船体板材的损坏，W字形的横向摺叠方式和U字形的纵向摺叠方式可大幅度提高船只的使用寿命。较为直观的表达是，按照本发明的方案，采用大面幅数控板材加工中心生产，一条摊平状态下板材长度6米宽度2.4米厚度3.5毫米的额定载客6至8人的摺叠小船，可以在储运状态时摺叠到0.5米×1.2米×0.3米，一辆三厢小轿车在2名乘员的情况下，车厢和后备箱依然可以装入多艘这样的双向摺叠小船。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种双向摺叠小船，由整张聚丙烯板材摺叠而成，包括船底板、船帮板、船尾板和成形板，在未摺叠成船型的板材摊平状态下，在船左右的横向上，形成有M条横向储运状态专用摺痕线，M是是大于等于2且小于30的自然数，横向储运状态专用摺痕线横向贯穿板材，在船前后的纵向上，形成有N条纵向储运状态专用摺痕线，N是2或3或4，至少有1条纵向储运状态专用摺痕线纵向贯穿板材。

本发明还可以：所述的双向摺叠小船，所述的N条纵向储运状态专用摺痕线互不平行。

所述的双向摺叠小船，所述的N条纵向储运状态专用摺痕线或它们的延长线相交于一点，呈发散状排列。

所述的双向摺叠小船，船前部有船前成形板，船前成形板上有船前成形摺痕线，船尾部左右二侧分别有船尾成形板，船尾成形板上有船尾成形摺痕线，所述船前成形板形成有船前固定孔位，相应的船帮板的相应位置上也形成有船前固定孔位，在摺叠成船型的工作状态时，船前成形板按照船前成形摺痕线以船外收敛的结构方式摺叠，紧固件或绳索穿过这些船前固定孔位进行固定连接，所述船尾成形板形成有船尾固定孔位，相应的船尾板的相应位置上也形成有船尾固定孔位，在摺叠成船型的工作状态时，船尾成形板按照船尾成形摺痕线以船内收敛的结构方式摺叠，紧固件或绳索穿过这些船尾固定孔位进行固定连接。

所述的双向摺叠小船，在未摺叠成船型的板材摊平状态下，所述的船前成形板的一部分，位于船帮板的左右二侧外轮廓线的前端曲线的切线连线的外侧。

所述的双向摺叠小船，所述船尾板中部形成有V字形导水摺痕线和导水固定孔位，在摺叠成船型的工作状态时，船尾板中部按照V字形导水摺痕线以Z字形或S字形收敛的结构方式摺叠，紧固件或绳索穿过这些导水固定孔位进行固定连接。

所述的双向摺叠小船，在板材摊平状态转换为储运收纳状态时，板材按照M条横向储运状态专用摺痕线收拢成W字形形状的反复摺弯状态，在此收紧状态下按照N条纵向储运状态专用摺痕线，所述的纵向储运状态专用摺痕线的交点放在内侧或板材靠近所述的延长线的交点的端面放在内侧，对翻摺叠收拢成U字形的合页状，在外侧设置绳索或紧固件捆扎和固定。

本发明的有益效果是，工作时船体强度和循迹性能良好、收藏和运输时体积紧凑方便运输。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1，是本发明的第一个实施例，是包含2条纵向储运状态专用摺痕线、2条横向储运状态专用摺痕线的双向摺叠小船的板材表面简单视图。

图2，是第一个实施例的整张板材表面摺痕线视图。

图3，是图2标注了图示标号的视图。

图4，是第一个实施例的板材摺叠成船体时的过程视图。

图5，是图4标注了图示标号的视图。

图6，是第一个实施例的板材摺叠成船体后的立体视图。

图7，是图6标注了图示标号的视图。

图8，是第一个实施例的船只在板材摊平状态转换为储运收纳状态时横向摺叠的示意图。

图9，是第一个实施例的船只在板材摊平状态转换为储运收纳状态时纵向摺叠的示意图。

图10，是第一个实施例的船只从板材摊平状态已经完全转换为储运收纳状态后的示意图。

图11，是图10的俯视图，省略了一些板材表面摺痕线的细节。

图12，是本发明的第二个实施例，是包含3条纵向储运状态专用摺痕线的双向摺叠小船的整张板材表面摺痕线视图。

图13，是本发明的第三个实施例，是包含4条纵向储运状态专用摺痕线的双向摺叠小船的整张板材表面摺痕线视图。

图中：

船前固定孔位：101

船尾固定孔位：102

导水固定孔位：103

纵向储运状态专用摺痕线：201

横向储运状态专用摺痕线：301 302

船前成形摺痕线：401 402

船底板和船帮板摺痕线：403

船尾成形摺痕线：404 405 406

船底板和船尾板摺痕线：407

V字形导水摺痕线：408

船底板：501

船帮板：502

船尾板：503

船前成形板：601

船尾成形板：602。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的描述。

在雕刻机或压痕机上加工一整张高分子聚丙烯板材，前者在板材上用铣槽的方式镂铣出整张的摺痕图案，后者直接压制出整张的摺痕图案。这张聚丙烯单板经过多次的预摺叠加工，并相应地安装船只附件如座板、雨棚、桨座等即可。

电脑设计图纸，加上进口超大面幅数控板材加工中心，已经可以数控高速加工宽幅10英尺约合3米的塑料板材，船体板材长度5.5米宽度2.4米的单板摺叠船可以快速量产。

市售的单板摺叠船分成２种，一种是设有船体纵向储运状态专用摺痕线的纵向摺叠小船，另外一种是设有船体横向储运状态专用摺痕线的横向摺叠小船。

无论是纵向摺叠还是横向摺叠，实际上都是对塑料板材厚度的摺叠，也就是板材的二个面，一个面拉伸另一个面压缩，选用合适的聚丙烯薄板，再生成更薄的摺痕即可。但是同时双向摺叠就不同了，例如先横向摺叠再纵向摺叠，实际上包含了对二次摺叠的转角顶点的多方向施加受力，再加上多个摺叠转角顶点的相互作用力，极易造成顶点薄板的撕裂和破损。

本发明采用了多种技术手段来解决这一难题：

1.发散状的多条纵向储运状态专用摺痕线的结构使摺叠转角顶点有序排位，不再相互挤压受力；

2.把双向摺叠时一次摺弯180度，分散为2次摺弯每次90度，分散为3次摺弯每次60度，分散为4次摺弯每次45度，较小的转角角度避免了受力过度集中造成船体板材损坏；

3.W字形的横向摺叠方式和U字形的纵向摺叠方式大幅度降低了摺叠时的人力强度，从而大幅度提高了船只的使用寿命。

在图1所示中，是本发明的第一个实施例，显示双向摺叠小船的板材表面包含了2条纵向储运状态专用摺痕线、2条横向储运状态专用摺痕线，在此实施例中纵向储运状态专用摺痕线和横向储运状态专用摺痕线均贯穿板材，视图省略了其他类型的摺痕线。

在图2所示中，是第一个实施例的整张板材表面摺痕线视图，纵向储运状态专用摺痕线201相交于一点，呈发散状排列；船前成形板601的一部分，位于船帮板502的左右二侧外轮廓线的前端曲线的切线连线的外侧，这使得船前成形板601有了较大的面积，人力展开或收拢会变得非常容易。

在图3所示中，是图2标注了图示标号的视图，展示了双向摺叠小船的主要要素，船前固定孔位101，船尾固定孔位102，导水固定孔位103，纵向储运状态专用摺痕线201，横向储运状态专用摺痕线301和302，船前成形摺痕线401和402，船底板和船帮板摺痕线403，船尾成形摺痕线404和405以及406，船底板和船尾板摺痕线407，V字形导水摺痕线408，船底板501，船帮板502，船尾板503，船前成形板601，船尾成形板602。

在图4所示中，是第一个实施例的板材摺叠成船体时的过程视图。

在图5所示中，是图4标注了图示标号的视图，船前部有船前成形板601，船前成形板601上有船前成形摺痕线401和402，船尾部左右二侧分别有船尾成形板602，船尾成形板602上有船尾成形摺痕线二侧有404和405以及406；

船前成形板601形成有船前固定孔位101，相应的船帮板502的相应位置上也形成有船前固定孔位101，在摺叠成船型的工作状态时，船前成形板601按照船前成形摺痕线401和402以船外收敛的结构方式摺叠，紧固件或绳索穿过这些船前固定孔位101进行固定连接；

船尾成形板602形成有船尾固定孔位102，相应的船尾板503的相应位置上也形成有船尾固定孔位102，在摺叠成船型的工作状态时，船尾成形板602按照船尾成形摺痕线404和405以及406以船内收敛的结构方式摺叠，紧固件或绳索穿过这些船尾固定孔位102进行固定连接；

船尾板503中部形成有V字形导水摺痕线408和导水固定孔位103，在摺叠成船型的工作状态时，船尾板503中部按照V字形导水摺痕线408以Z字形或S字形收敛的结构方式摺叠，紧固件或绳索穿过这些导水固定孔位103进行固定连接。

图6，是第一个实施例的板材摺叠成船体后的立体视图。

图7，是图6标注了图示标号的视图，可以清晰地看见船尾成形板602按照船尾成形摺痕线404和405以及406以船内收敛的结构方式摺叠，并紧贴在船尾板503上，通过船尾固定孔位102进行了固定；船前成形板601按照船前成形摺痕线401和402以船外收敛的结构方式摺叠，并分成左右二部分紧贴在船帮板502上，通过船前固定孔位101进行固定，纵向储运状态专用摺痕线201的前端的一小部分也进行了成形摺弯；船尾板503中部按照V字形导水摺痕线408以Z字形或S字形收敛的结构方式摺叠，紧固件或绳索穿过这些导水固定孔位103进行固定连接，从而在船底板501形成了一个下凸的导水循迹结构。

图8，是第一个实施例的船只在板材摊平状态转换为储运收纳状态时横向摺叠的示意图，板材按照M条横向储运状态专用摺痕线收拢成W字形形状的反复摺弯状态。

图9，是第一个实施例的船只在板材摊平状态转换为储运收纳状态时纵向摺叠的示意图，图8的收紧状态下按照N条纵向储运状态专用摺痕线，纵向储运状态专用摺痕线的交点放在内侧或板材靠近所述的延长线的交点的端面放在内侧，对翻摺叠收拢成U字形的合页状。

图10，是第一个实施例的船只从板材摊平状态已经完全转换为储运收纳状态后的示意图，可以看得出，在这个实施例中，摺叠后的长度大约只有原有板材的三分之一，宽度只有原有板材的二分之一。

图11，是图10的俯视图，省略了一些板材表面摺痕线的细节。发散状的多条纵向储运状态专用摺痕线的结构使摺叠转角顶点有序排位；同时把双向摺叠时一次摺弯180度分散为2次摺弯每次90度，较小的转角角度避免了受力过度集中造成船体板材损坏；W字形的横向摺叠方式和U字形的纵向摺叠方式大幅度降低了摺叠时的人力强度。在外侧可以设置绳索或紧固件捆扎和固定。

图12，是本发明的第二个实施例，是包含3条纵向储运状态专用摺痕线的双向摺叠小船的整张板材表面摺痕线视图，把一次摺弯180度，分散为3次摺弯每次60度，较小的转角角度避免了受力过度集中造成船体板材损坏。

图13，是本发明的第三个实施例，是包含4条纵向储运状态专用摺痕线的双向摺叠小船的整张板材表面摺痕线视图，把一次摺弯180度，分散为4次摺弯每次45度，较小的转角角度更好的避免了受力过度集中造成船体板材损坏，当然相应的，船只的横向刚性也相应的削弱了。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本发明的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。