油门传感器总成的制作方法

本实用新型涉及船舶机械配件技术领域，尤其涉及油门传感器总成。

背景技术：

船舶行驶的水域一般相对较为宽阔，船舶行驶过程中不需要经常进行加速减速，只需调整好方向按固定的速度前行即可，因此，船舶的油门在调整好档位后，最好能使其固定在该档位。现有的油门中，尤其是汽车油门，大多都带有自动复位装置，即松开油门后，油门会自动回复到初始位置，不适于船舶上使用，而一些无自动复位装置的油门，结构相对较为复杂，容易发生卡壳，而且油门的大小调整很难做到精细。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种油门传感器总成，该油门传感器总成结构简单，油门大小调整精度高，油门档位固定后，在自然状态下不易产生变动。

为了解决所述技术问题，本实用新型的技术方案：一种油门传感器总成，包括底座和手柄，所述手柄活动的设置在底座上，所述底座具有端盖，端盖套接固定在底座上，所述端盖内设有旋转件和位置传感器，在底座内还设有传动装置，所述传动装置传动连接手柄和旋转件。

作为优选，所述传动装置为转轴，所述转轴中部具有限位部，转轴的一端具有一花形的连接凸头，转轴的另一端具有长方体状的插接片，所述连接凸头与手柄传动连接，所述插接片插接在所述旋转件内。

作为优选，所述转轴中部处具有锥形的摩擦副，摩擦副向两侧方向形成有两个凸起，两个凸起之间成180度设置，摩擦副和两个凸起构成了所述的限位部。

作为优选，在底座内设有与转轴限位部相应匹配的锥形容腔，在锥形容腔的的腔壁上设有两个用于容纳所述凸起的弧形槽。

作为优选，在端盖和底座之间还设有稳固件，所述稳固件上设有通孔，在通孔的一个开口面上设有环形的凹坑。

作为优选，所述端盖，稳固件和底座通过通过螺钉串接固定在一起。

作为优选，所述手柄上还设有橡胶制成的握持部。

采用上述结构，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型通过手柄旋转使位置传感器产生控制信号，油门控制器接收到位置传感器信号后，调整油门的大小，而手柄是通过转轴与旋转件与位置传感器连接，在油门的大小调整好之后，由于转轴上设有摩擦副，摩擦副可有效维持转轴的位置，同时也就维持住了旋转件的旋转位置，进而保证油门的大小稳定，无需操作者持续操作，大大简化了驾驶操作过程；

2、本实用新型在端盖和底座之间设置有稳固件，转轴的一端穿过稳固件的通孔后，转轴上的摩擦副的端面与稳固件上的环形凹坑表面贴合，摩擦效果好，进一步维持转轴的转动位，从而控制油门的大小稳定。

3、本实用新型在底座的内表面上设置有与转轴上凸起配套的弧形槽，一方面可控制旋转轴的旋转幅度，另一方面使得转轴旋转时不易发生卡壳。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构图；

图2为本实用新型的爆炸示意图；

图3为本实用新型的转轴结构示意图；

图4为本实用新型中底座的容腔结构示意图；

图中，1、手柄；2、底座；3、端盖；4、握持部；5、转轴；6、稳固件；8、旋转件；9、连接凸头；10、摩擦副；11、凸起；12、凹坑；13、螺钉；14、插接片；15、弧形槽。

具体实施方式

下面通过结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案做进一步详细描述。

见图中，本实用新型提供的油门传感器总成包括底座2和手柄1，所述手柄1活动的设置在底座2上，所述底座2具有端盖3，端盖3套接固定在底座2上，所述端盖3内设有旋转件8和位置传感器，在底座2内还设有传动装置，所述传动装置传动连接手柄1和旋转件8。

本实用新型工作时，摆动手柄1，手柄1通过传动装置带动端盖3内的旋转件8转动，旋转件8转动后，发生位置变化，此时，同样设置在端盖3内的位置传感器感应到旋转件8的位置变化幅度后，产生信号调整油门的大小。通过位置传感器来控制油门的大小，灵敏度和操控精度都较高，使得船舶的驾驶性更好。

具体地，传动装置设置为转轴5，转轴5的中部设有限位部，转轴5的两端分别和手柄1和旋转件8传动连接，其中转轴5与手柄1连接的一端上设有花形的连接凸头9，在手柄1的连接处上设有与连接凸头9相匹配的连接孔，通过将连接凸头9固装在手柄1上即可实现转轴5与手柄1的传动连接。将连接凸头9设置成花形的，可有效防止手柄1和转轴5之间产生打滑和相对移动，使得传动连接更加紧凑，传动连接效果好。转轴5与旋转件8连接的一端上设有长方体状的插接片14，装配时，将插接片14插接在旋转件8内即可实现转轴5与旋转件8的传动连接，这样设置，使得该部分的结构更加简单，降低了制造成本，同时拆装也较为方便。

转轴5的中部设有一个锥形的摩擦副10，在摩擦副10的侧向上设有两个相互呈180度的凸起11，摩擦副10和两个凸起11构成了转轴5上的限位部。底座2上设有与摩擦副10相匹配的锥形容腔，在容腔内的腔壁上设有两个弧形槽15，转轴5和底座2装配时，转轴5上锥形的摩擦副10安装在底座2内锥形的容腔内，相互之间形成有一定的摩擦，使得转轴5在外力作用下转动到预设位置后不易发生松动。摩擦副10上的两个凸起11分布容纳在两个弧形槽15内，一方面进一步加大了转轴5与底座2之间的摩擦，两一方面限制了转轴5的最大转动角度，起到限位的作用，同时这样设置也使得整个结构不易发生卡壳。

在端盖3和底座2之间还设有稳固件6，稳固件6上设有通孔，在通孔的一个开口面上设有环形的凹坑。转轴5的一端穿过通孔与旋转件8传动连接，此时，转轴5上的摩擦副10的端部坐落在稳固件6的环形凹坑12内，摩擦副10的端面与稳固件6的环形凹坑12面相贴，起到摩擦作用，防止转轴5在自然状况下松动。

作为优选，端盖3，稳固件6和底座2通过通过螺钉13串接固定在一起。螺钉13连接结构简单，制造成本低，同时便于拆装维修。

作为优选，手柄1上还设有橡胶制成的握持部4。增设握持部4使得驾驶者在操控手柄1时，更加舒适，操控感更好。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。