一种船用锚链的收放装置的制作方法

本实用新型涉及船体导链机械技术领域，具体涉及一种船用锚链的收放装置。

背景技术：

作为锚链拖曳装置的锚机，其锚链轮上的锚链一般是通过锚链管进入锚链舱。通常情况下，位于锚机下方的锚链舱接近于正方形或者圆型，且锚链管正对锚链舱中心，可使其容积的利用率最大化。目前散货船等空间较为宽裕的大型船是按此原则进行设计。

然而，大部分紧凑型船型尤其是海洋深水多用途工程船，其艏部船体线型曲率较大，且为了满足功能性的需求，锚链舱的设计一般为狭长型等不规则形状，并且锚机的锚链管无法正对锚链舱中心，导致锚链堆积不合理，锚链舱使用率低。为了满足在尽可能多的海域范围进行作业，船东一般会要求锚链长度比实际舾装数规定的还要长，这对锚链舱的容积要求则更高。请参阅附图1的锚链的收放装置，虽然按照锚链舱1总的容积计算可以放下理论要求的锚链2长度，但是由于锚链堆积的方式是圆锥形状的，锚链管3未对准锚链舱有效容积中心，导致锚链舱容积不能有效利用，靠侧边的位置无法利用，导致锚链舱的实际可用容积较小。另一方面，弃链器4的位置接近锚链舱中心且离锚链管入口位置很近，容易与堆积的锚链缠绕在一起，可能会导致紧急情况下的弃链失败。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构简单合理的船用锚链的收放装置，以提高锚链舱利用率，优化锚设备布置。

为实现上述目的，本实用新型所提供的一种船用锚链的收放装置，包括锚链舱、位于锚链舱上方并与锚链舱顶部平行间隔设置的锚机甲板、设于锚机甲板上的锚机、连接锚机与锚链舱的锚链管，所述锚机具有一朝下设置的锚链出口，所述锚链管包括连接于所述锚机锚链出口的导出管、连接于所述锚链舱的导入管以及连接导出管和导入管的斜管，所述导出管和导入管均垂直于锚机甲板平面，所述斜管与锚机甲板平面之间呈一大于等于45°的夹角。

优选地，所述导入管的管口正对于锚链舱的有效容积中心。

优选地，所述导出管与锚链出口焊接，并穿过锚机甲板；所述导入管穿过锚链舱顶部进入锚链舱；所述斜管分别与导出管、导入管焊接。

优选地，设置三角肘板将所述导出管固定连接于锚机甲板，设置三角肘板将所述导入管固定连接于锚链舱顶部。

优选地，所述导入管的自由端设置喇叭状的开口，所述开口的内、外沿呈圆滑状。

优选地，所述船用锚链的收放装置还包括一弃链器，所述弃链器设置于锚链舱上方、偏离锚链舱的有效容积中心并接近船中轴的一侧。

上述技术方案所提供的一种船用锚链的收放装置，具有以下有益效果：通过斜管布置使锚链管入口正对于锚链舱的有效容积中心，当锚链在锚链舱中下部堆积到一定高度时，会引导锚链进入靠舷侧的锚链舱，使锚链舱的容积得到充分利用，大大提高了锚链舱容积利用率，同时克服了舱室紧凑的不利条件，优化锚设备布置；弃链器避开了锚链舱的有效容积中心，使得弃链器避开锚链进入锚链舱的路线，避免锚链缠绕问题导致紧急情况下的弃链失败，有利于人员操作。

附图说明

图1是现有技术的船用锚链的收放装置的结构示意图；

图2是本实用新型的船用锚链的收放装置的结构示意图；

图3是本实用新型的锚链管的安装结构示意图。

其中，1-锚链舱，2-锚链，3-锚链管，31-导出管，32-导入管，33-斜管，4-弃链器，5-锚机，6-三角肘板，A-锚链舱顶部，B-锚机甲板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

请参阅附图2，本实用新型所提供的一种船用锚链的收放装置，包括锚链舱1、位于锚链舱上方并与锚链舱顶部A平行间隔设置的锚机甲板B、设于锚机甲板B上的锚机5、连接锚机5与锚链舱1的锚链管3，所述锚机5具有一朝下设置的锚链出口，所述锚链管3包括连接于所述锚机锚链出口的导出管31、连接于所述锚链舱的导入管32以及连接导出管和导入管的斜管33，所述导出管31和导入管32均垂直于锚机甲板平面，所述斜管33与锚机甲板平面之间呈一大于等于45°的夹角。为了利于锚链的正常收放，斜管33与锚机甲板平面之间的角度不宜小于45度。

在本实施例中，所述船用锚链的收放装置应用于海洋工程船(PSV船)中，所述锚链管3位于锚机5的正下方，然而由于受舱室面积局限舱室布置紧凑，锚设备布置过程中锚机的位置不能正对于锚链舱中心，锚链管若采用垂直布置则其无法正对于锚链舱中心。因此需要设置以一定角度倾斜于锚机甲板平面的斜管33与垂直于锚机甲板平面的导出管31和导入管32相结合。在布置锚链管时，需要先确定锚链舱有效容积的中心，即确定导入管的位置，使得所述导入管32的管口正对于锚链舱1的有效容积中心。然后根据锚机所在位置确定导出管的位置，再确定导出管和导入管的长度并在导出管和导入管之间布置斜管。通过斜管布置使锚链管入口，即导入管32的管口正对于锚链舱的有效容积中心，当锚链在锚链舱中下部堆积到一定高度时，会引导锚链进入靠舷侧的锚链舱，使锚链舱的容积得到充分利用。

请参阅附图3，所述导出管31穿过锚机甲板B，并与锚链出口焊接；所述导入管32穿过锚链舱顶部A进入锚链舱，所述斜管33分别与导出管31、导入管32焊接连接。为了固定或者加固导出管31和导入管32，设置若干三角肘板6将所述导出管31固定连接于锚机甲板B上，在锚链舱顶部A的外壁设置若干三角肘板6将所述导入管32固定连接于锚链舱顶部A上。在本实施例中，使用四块三角肘板将导出管31与锚机甲板B固定，使用四块三角肘板将导入管32与锚链舱顶部A固定，所述四块三角肘板成90度对称布置。

所述导入管32的自由端设置有大端朝外的喇叭状的开口，所述开口的内、外沿呈圆滑状。在本实施例中，所述导入管32的自由端采用喇叭口用圆钢加固的型式，有利于锚链通过并且达到保护锚链管末端的作用，增强锚链管使用寿命。

所述船用锚链的收放装置还包括一弃链器4，所述弃链器4设置于锚链舱1上方、偏离锚链舱的有效容积中心一侧边，较佳地，将弃链器4设置于锚链舱顶部A的外壁上、偏离锚链舱的有效容积中心并接近船中轴的一侧。在锚设备使用过程中，锚链一端连接锚并通过挚链器、锚机、锚链管进入锚链舱，另一端则挂在弃链器上。所述弃链器需要避开锚链舱的有效容积中心，设置于偏离锚链舱的侧边，从而使得弃链器避开锚链进入锚链舱的路线，避免锚链缠绕在一起导致紧急情况下的弃链失败，有利于人员操作。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。