一种用于玻璃钢渔船的防滑结构的制作方法

本实用新型涉及船舶制造技术领域，尤其涉及一种用于玻璃钢渔船的防滑结构。

背景技术：

随着我国渔业的发展，船舶制造技术得到进一步的改进，但是目前我国捕鱼业的渔船基本上都是采用木质结构，相对于玻璃钢新型材料的使用，传统的渔船，容易产生渗漏，木板拼接不牢靠，使用寿命较低，大大增加了维修成本。

在渔船的捕鱼或者乘坐过程中，往往船面会产生积水，造成湿滑，工作者不小心，容易滑倒，具有一定的安全隐患问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于玻璃钢渔船的防滑结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于玻璃钢渔船的防滑结构，包括船体，所述船体中部设置有船舱，所述船舱的底端卡接有舱板，所述船体左右两侧设置有甲板，所述舱板与甲板固定连接，所述甲板与船舱通过固定槽卡接，所述甲板的表面覆盖有毛毯层，所述甲板中部设置有防滑层，所述甲板的底部设置有支撑层，所述支撑层与防滑层通过螺栓固定连接。

优选的，所述毛毯层的材料为聚乙烯，所述毛毯层的厚度为4cm，所述毛毯层的底端与防滑层的顶端粘接。

优选的，所述船舱的内部设置有宽度相等的分舱，所述船舱为木板拼接结构，所述舱板的材料为玻璃钢，所述舱板的厚度为10cm，所述舱板的顶部设置有均匀的防滑纹。

优选的，所述防滑层顶部开有防滑凹槽，所述防滑凹槽的横截面为等腰梯形，所述防滑凹槽之间设置有槽顶，所述槽顶的夹角为60°，所述防滑层的厚度为4cm，所述防滑层的材料为玻璃钢。

优选的，所述支撑层的外周为玻璃钢层，所述支撑层的中部为木块，所述木块内嵌于玻璃钢层的内部，所述支撑层的厚度为8cm。

本实用新型中，通过将玻璃钢材料作为主体材料，具有一定的耐腐蚀性，硬度也较高，增强了船体的耐用性，使用寿命也较长，而且质地较轻，使船体的操作性有效改善，通过安装有毛毯和防滑结构，可以起到一种防滑的作用，避免因渔船表面产生的积水，而带来的湿滑隐患，可见该种新型具有操作简单、质量较高、使用安全等优点。

附图说明

图1为本实用新型提出的的结构示意图；

图2为本实用新型船舱的结构示意图；

图3为本实用新型甲板的结构示意图；

图4为本实用新型防滑凹槽的结构示意图。

图中：1-船体；2-船舱；3-甲板；4-舱板；5-毛毯层；6-防滑层；7-防滑凹槽；8-玻璃钢层；9-支撑层；10-木块；11-槽顶。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种用于玻璃钢渔船的防滑结构，包括船体1，船体1中部设置有船舱2，船舱2的底端卡接有舱板4，船体1左右两侧设置有甲板3，舱板4与甲板3固定连接，甲板3与船舱2通过固定槽卡接，甲板3的表面覆盖有毛毯层5，甲板3中部设置有防滑层6，甲板3的底部设置有支撑层9，支撑层9与防滑层6通过螺栓固定连接，毛毯层5的材料为聚乙烯，毛毯层5的厚度为4cm，毛毯层5的底端与防滑层6的顶端粘接，船舱2的内部设置有宽度相等的分舱，船舱2为木板拼接结构，舱板4的材料为玻璃钢，舱板4的厚度为10cm，舱板4的顶部设置有均匀的防滑纹，防滑层6顶部开有防滑凹槽7，防滑凹槽7的横截面为等腰梯形，防滑凹槽7之间设置有槽顶11，槽顶11的夹角为60°，防滑层6的厚度为4cm，防滑层6的材料为玻璃钢，支撑层9的外周为玻璃钢层8，支撑层9的中部为木块10，木块内嵌于玻璃钢层8的内部，支撑层9的厚度为8cm。

工作原理：当使用一种用于玻璃钢渔船的防滑结构时，若船体1产生积水时，毛毯层5会对积水进行吸附，降低了船面的湿滑性，通过在毛毯层5的下方设置有防滑层6，并通过防滑层6上的防滑凹槽7和槽顶11，来增加摩擦力，为此进一步的达到防滑的目的，通过在船体1的底部设置有支撑层9，来对整个船体1进行支撑作用，通过在玻璃钢层8的内部设置有木块10，来达到提高船体浮力的作用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。