船舶用舱口盖的制作方法

本实用新型涉及一种船舶组件，具体说是安装在船舶甲板上的便于货物进出船舱的舱口上的盖体。

背景技术：

目前，船舶甲板上都加工有便于货物或者设备吊装进出船舱的舱口，舱口处均设置有舱口盖。传统的舱口盖含有盖体，盖体一边铰接在舱口上，盖体的另一边与舱口间有锁舌。船舶甲板上会有铲车、叉车等工程车辆载重通行。因此，要求舱口盖要有足够的承压强度。为满足舱口盖的承压强度，就要求盖体有足够的厚度。然而，较厚的盖体质量较大，开、合很不方便，而且需要的材料较多，制造成本较高。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种船舶用舱口盖，该舱口盖的重量轻、开、合方便，制造成本较低。

为解决上述问题，提供以下技术方案：

本实用新型的船舶用舱口盖包括舱口和盖体。其特点是所述盖体四周连有法兰，法兰的上端面与盖体的上表面相齐平，盖体的内侧面有加强筋。所述舱口内有围板，围板内有环形板，环形板的外边沿与围板内侧相固连，安装状态下，法兰位于环形板之上，且法兰的四周与环形板间呈密封状连接。

其中，所述法兰的四周与舱口间有间隙。

所述法兰的四周与围板间有间距，且间距的宽度大于所述间隙的宽度。

所述法兰下端面的四周与环形板内边沿间有防火密封条。

所述法兰下端面有环形槽，所述防火密封条位于该环形槽内，在非压缩状态下，防火密封条横截面的直径大于环形槽的深度。

所述法兰的周向和环形板的周向分别有轴向通孔和轴向螺孔，二者间通过螺栓连接在一起。

所述加强筋的宽度与法兰的轴向长度相适配，加强筋的板面与法兰的轴向相平行，加强筋的一个长边与盖体的内侧面相连，加强筋的两个短边分别与法兰的内侧面连接在一起。

采取以上方案，具有以下优点：

由于本实用新型的船舶用舱口盖的盖体四周连有法兰，法兰的上端面与盖体的上表面相齐平，盖体的内侧面有加强筋，舱口内有围板，围板内有环形板，环形板的外边沿与围板内侧相固连，安装状态下，法兰位于环形板之上。利用加强筋、法兰、围板和环形板的配合，大大提高了盖体的强度，使得较薄的盖体也能满足承重要求。由于盖体较薄。质量小，使得成品舱口盖的质量较小，不仅开、合方便，而且需要的材料较少，从而大大降低了制造成本。

附图说明

图1为本实用新型的船舶用舱口盖的结构示意图；

图2为图1的A-A向剖视示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

如图1和图2所示，本实用新型的船舶用舱口盖包括舱口1和盖体2，盖体2由钢板制成。所述盖体2四周焊连有法兰4，法兰4的上端面与盖体2的上表面相齐平，盖体2的内侧面设置有加强筋3。所述加强筋3的宽度与法兰4的轴向长度相适配，加强筋3的板面与法兰4的轴向相平行，加强筋3的一个长边与盖体2的内侧面相焊连，加强筋3的两个短边分别与法兰4的内侧面通过焊接的方式连接在一起。所述舱口1内设置有围板9，围板9内设置有环形板10，环形板10的外边沿与围板9内侧通过焊接的方式相固连，安装状态下，法兰4位于环形板10之上，且法兰4的四周与环形板10间呈密封状连接。

为了方便排水，所述法兰4的四周与舱口1间有间隙7。所述法兰4的四周与围板9间有间距8，且间距8的宽度大于所述间隙7的宽度。

为了提高防火性能，所述法兰4下端面的四周与环形板10内边沿间设置有防火密封条12。所述法兰4下端面加工有环形槽，所述防火密封条12位于该环形槽内，在非压缩状态下，防火密封条12横截面的直径大于环形槽的深度。

所述法兰4的周向和环形板10的周向分别设置有轴向通孔6和轴向螺孔11，二者间通过螺栓5连接在一起。

为了密封性，防止雨水从轴向通孔6和轴向螺孔11中灌入到甲板内，轴向螺孔11底部焊接有挡片13，所述密封条位于轴向通孔6和轴向螺孔11远离围板9的那一侧。

使用时，为了方便开关，将围板9的一侧铰接到船舶的甲板上。工作时，关上围板9，将法兰4的轴向通孔6与环形板10的轴向螺孔11呈一一对应状通过螺栓5固定在一起即可。遇到雨水天气是，雨水经过法兰4的四周与舱口1间有间隙7进入到法兰4的四周与围板9间有间距8中聚集起来，通过外接水龙口即可将聚集起来的雨水排出，从而避免了盖体2与舱口1间存在积水的问题。