用于调节集装箱船甲板上的温度和空气流的方法和装置与流程

本发明的目的在于根据权利要求1的前序部分所限定的方法，以及根据权利要求7的前序部分所限定的装置。

本发明的目的在于改善位于运输冷藏集装箱的船舶的外部空间中的集装箱附近的通风/空气循环。

背景技术：

在货船上，多式联运集装箱大体上在甲板下面在货舱中以及也在甲板上运输。在船的甲板上有可拆卸的舱口盖，下面的货舱利用其关闭。多式联运集装箱也在舱口盖上方在外部空间中运输。

一些通过船运输的集装箱通常是冷藏集装箱。它们可位于舱口盖下方的货舱中，或也可位于舱口盖上方的甲板上。大型集装箱船有时一次可运输数千个冷藏集装箱。

冷藏集装箱包括冷却机器，从保存货物的观点来看，集装箱的内部温度可利用冷却机器保持得足够低。另一方面，冷却机器在其周围产生热量，功率通常在若干千瓦的范围内。特别是在较温暖的环境条件下，冷藏集装箱的冷却能力处于极限，以及集装箱本身产生的热量也使得紧邻集装箱的条件变得更糟。

如果冷藏集装箱在舱口盖下面的货舱中运输，则在货舱中布置通风，例如，利用电动风扇和通风孔。因此，由集装箱产生的热量可移出货舱，并且集装箱的环境温度可保持得足够低。

大体上不会尝试使用任何单独的装置来移除由在甲板上的外部空间中运输的冷藏集装箱产生的热量。另一方面，冷藏集装箱的数量在实践中限于两个最下层，在这种情况下，集装箱周围的温度不能升得太高。

随着船舶尺寸的增长，且同时集装箱堆的宽度和高度增长，在与冷藏集装箱产生的热量相比时，船舶甲板上的集装箱排之间的空间中的自然通风相对恶化。同时，越来越需要运输甚至更大数量的冷藏集装箱。

为了在船的甲板上在外部空间中运输更大数量的冷藏集装箱，冷藏集装箱将需要以比目前更多的层将一个集装箱堆叠在另一个的顶上。然而，由于增加的总热量产生，这取决于改善集装箱的周围的通风。

没有使用任何方法或装置来调节(通常冷却)在船的外部空间中运输的冷藏集装箱的周围的温度。仅限制一个堆叠在另一个顶上的冷藏集装箱的数量，以从具有足够冷却能力的集装箱的观点来看避免集装箱附近的温度升得太高。在这种情况下，在船的外部空间中运输的冷藏集装箱的最大数量一直很少，因为通常只有每个堆中的两个最下面的集装箱可能是冷藏集装箱。

技术实现要素：

本发明的目的是实现一种用于改善位于运输冷藏集装箱的船的外部空间中的集装箱附近的通风/空气循环的方法和装置。根据本发明的方法的特征在于独立权利要求1中限定的内容。根据本发明的装置的特征在于独立权利要求7中限定的内容。

在从属权利要求中限定了本发明的优选实施例。

利用根据本发明的系统，可调节位于船的甲板上(或另外位于船的外部空间中)的集装箱附近的空气流。空气流的调节发生在两个连续的集装箱堆之间的剩余空间中，或者发生在对应的空间中，在该空间中(或在紧邻该空间处)，存在需要冷却空气的冷藏集装箱或发热的机器。

操作原理基于强制通风，即冷却空气可利用系统有效地传导进入冷藏集装箱附近，另一方面，集装箱产生的热量可强制地从集装箱附近传导出来。

该系统的功能部件是温度传感器、通风机和控制及界面单元。

系统可根据测量的环境温度自动地操作，或者系统的操作可为手动的。用户界面可收集关于系统状态的信息，并且用户界面可例如警告集装箱附近温度的升高。用户界面可例如设置在船的导航桥上。

通风机包括风扇以及可能的控制及传感器设备。由风扇产生的空气流传导到位于船甲板上的集装箱附近的空间中或者进入另一个外部空间，在该空间中(或在紧邻该空间处)，存在需要冷却空气的冷藏集装箱或发热的机器。

由风扇产生的空气流可例如利用通道和可打开的阀引导到该空间的不同位置，或者备选地，可在该空间中需要冷却的不同位置处设置多个风扇。

也可利用各种喷嘴引导空气流和对空气流增压。喷嘴的截面形状可为圆形的，或者例如可为细长槽。利用柯恩达效应的喷嘴形状也是可能的。

通风机可由电动马达驱动，且其可根据冷却要求单独地或若干个同时地驱动。

可利用测量集装箱的环境温度来确定操作风扇的需要。控制的简单实施例是恒温控制，风扇利用恒温控制在实际需要冷却时开启。

利用根据本发明的系统，获得了对于冷藏集装箱的改善的操作条件，从而直接减少了这种集装箱的能量消耗。比以前更大数量的冷藏集装箱也可在船的甲板上运输。

附图说明

在下文中，将参考附图借助于其优选实施例的一些示例来详细描述本发明，附图中

图1示出了集装箱船，其甲板上是多式联运集装箱。

图2示出了船甲板上的成堆的集装箱，每个堆中的两个最下面的集装箱是冷藏集装箱，以及示出了绑扎桥。

图3示出了船甲板上的成堆的集装箱，五个最下面的集装箱是冷藏集装箱。

图4示出了系统的功能图。

具体实施方式

多式联运集装箱1,2在船的甲板上在所谓的绑扎桥3之间成堆地运输。通常，堆的最下面的集装箱是冷藏集装箱1，对应地，最上面的集装箱是所谓的普通集装箱2。绑扎桥3通常设置在船的横向方向上，并且它们用于以本领域已知的方式紧固集装箱1,2的绑扎杆。绑扎桥3也可用于连接冷藏集装箱1的电缆，且例如在维修冷藏集装箱1时作为工作平台。

冷藏集装箱1在其周围的外部空间产生热量，而同时从货物保存的角度来看，它们保持其自己的内部温度足够低。货物通常是深度冷冻的。

随着船舶尺寸的增长，运输越来越大量的冷藏集装箱1的需要也增加。同样从船的稳定性的角度来看，大体上在比货舱更高的地方运输重型冷藏集装箱1可为有益的，即在露天甲板上。在这种情况下，在露天甲板上运输的集装箱中越来越大的比例可为冷藏集装箱1。

为了能够将一个集装箱堆中的冷藏集装箱1的数量增加到大于当前数量，必须增强集装箱的冷却和由集装箱产生的热量的去除。

这利用根据本发明的系统是可能的，其中空气利用通风机4(图3)吹入集装箱的紧邻处，通常吹到船的横向构件上。

该系统在其最简单(图4)的情况下包括：例如，由电动马达5操作的风扇6；和喷嘴，其集成到风扇中或者与风扇分离，该喷嘴用于将空气引导到期望的地方。

该系统还可包括用于引导空气流远离风扇6的通道和/或阀。为了测量温度，系统还可具有一个或多个温度传感器7，其设置在冷藏集装箱附近的外部空间中。基于测量的温度，风扇6可手动启动和停止，或者可选地，通过控制单元8自动地启动和停止。系统的操作可利用用户界面9来监测和控制，用户界面9可设置在例如船的导航桥上。

系统的部件可为分离的，可固定到已经存在的常规结构上，例如，可固定到绑扎桥3的装置，或者备选地，功能上集成到绑扎桥中的实体。例如，绑扎桥结构的管轮廓可用作通道，且例如，喷嘴功能可进一步连接到通道。

风扇6的放置可根据船的结构进行优化，且例如，风扇的空气流的对准可为固定的或可变的，例如，利用通道的阀和喷嘴手动或自动地对准。该系统的使用也不限于如上所述的集装箱船，而是，例如，在完全没有舱口盖的船上的集装箱的冷却可根据同样的原则进行布置。

对于本领域技术人员显而易见的是，本发明不限于上述实施例，而是可在下面提出的权利要求的范围内变化。

如果需要，在说明书中结合其他特征特性可能提出的特征特性也可彼此分离地使用。