一种大型集装箱船新型混合式舱壁结构的制作方法

本发明涉及船舱舱壁的技术领域，尤其涉及一种混合式舱壁结构。

背景技术：

伴随着集装箱航运市场的持续低迷，在安全的前提下，各个设计公司及船厂努力优化集装箱船的设计，降低空船重量，以达到所设计的集装箱船性能指标优异，能够抢占市场。

集装箱船特别是超大型集装箱船，有着异于其他船型的鲜明特点，货舱开口较宽而且很长，整船的横向强度主要依赖于横舱壁。集装箱船通常在两个bay(一个40’集装箱)之间设置横舱壁，主要是为了更有效地装载集装箱，而集装箱船货舱的功能化模块也被设置在横舱壁范围内。对于现有超大型集装箱船，支撑横舱壁多采用每个横向箱位都设置垂直桁的垂向式横舱壁或每个箱位都设置水平平台的水平式横舱壁，工艺相对复杂，也比较重。

技术实现要素：

针对上述产生的问题，本发明的目的在于提供一种大型集装箱船新型混合式舱壁结构。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种大型集装箱船新型混合式舱壁结构，其中，包括局部板架，所述局部板架包括：若干垂直桁，若干所述垂直桁竖直布置，每两相邻的所述垂直桁之间相隔六个纵骨间距；若干水平平台，若干所述水平平台水平布置，每两相邻的所述水平平台之间相隔六个纵骨间距；若干所述垂直桁和若干所述水平平台形成若干四个箱位的框架；若干横撑结构，每一所述横撑结构的两端与两相邻的所述垂直桁固定连接，若干所述横撑结构分别设置在两相邻的所述水平平台之间。

上述的大型集装箱船新型混合式舱壁结构，其中，每两相邻的所述横撑结构之间还设置有纵向筋板，所述纵向筋板沿所述横撑结构对应的导轨的纵向方向设置，所述纵向筋板的两端分别与两相邻的所述横撑结构固定连接。

上述的大型集装箱船新型混合式舱壁结构，其中，所述纵向筋板与所述横撑结构的腹板采用圆弧形式连接。

上述的大型集装箱船新型混合式舱壁结构，其中，所述横撑结构为t型材横撑，所述横撑结构的两端与两相邻的所述垂直桁的面板焊接。

上述的大型集装箱船新型混合式舱壁结构，其中，所述横撑结构的两端分别设置有一软趾。

上述的大型集装箱船新型混合式舱壁结构，其中，所述软趾的半径为一倍所述横撑结构的面板的宽度。

上述的大型集装箱船新型混合式舱壁结构，其中，相邻的两所述垂直桁之间的间距为5～5.2米。

上述的大型集装箱船新型混合式舱壁结构，其中，相邻的两所述水平平台之间的间距为5～5.2米。

本发明由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：

(1)本发明的垂直桁及水平平台数量较少，节省了工艺。在满足强度要求的前提下，新型横舱壁结构重量较轻，相比于现有横舱壁，重量可以减轻3～4％，有效的降低了整体结构重量。同时通过合理设计垂直桁与t型材横撑之间的连接节点，避免了关键节点的疲劳问题。

附图说明

图1是本发明的大型集装箱船新型混合式舱壁结构的布置示意图。

图2是本发明的大型集装箱船新型混合式舱壁结构的横撑结构与垂直桁面板连接示意图。

图3是本发明的大型集装箱船新型混合式舱壁结构的加强筋板俯视示意图。

附图中：1、垂直桁；2、水平平台；3、横撑结构；4、纵向筋板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。

图1是本发明的大型集装箱船新型混合式舱壁结构的布置示意图，图2是本发明的大型集装箱船新型混合式舱壁结构的横撑结构与垂直桁面板连接示意图，图3是本发明的大型集装箱船新型混合式舱壁结构的加强筋板俯视示意图，请参见图1至图3所示，示出了一种大型集装箱船新型混合式舱壁结构，包括局部板架，局部板架包括：若干垂直桁1和若干水平平台2，若干垂直桁1竖直布置，每两相邻的垂直桁1之间相隔六个纵骨间距，即垂直桁1每两个箱宽设置。若干水平平台2水平布置，每两相邻的水平平台2之间相隔六个纵骨间距，即水平平台2每两个箱高设置。

此外，作为一种较佳的实施例，若干垂直桁1和若干水平平台2形成若干四个箱位的框架。

此外，作为一种较佳的实施例，局部板架还包括：若干横撑结构3，每一横撑结构3的两端与两相邻的垂直桁1固定连接，若干横撑结构3分别设置在两相邻的水平平台2之间。由于混合式横舱壁的垂直桁及水平平台是每两个箱位设置，这样中间出现空缺部分，导致导轨无法有效地支持在横舱壁上，通过横撑结构3解决位于中间空缺部分的地方的导轨的支持问题。

此外，作为一种较佳的实施例，每两相邻的横撑结构3之间还设置有纵向筋板4，纵向筋板4沿横撑结构3对应的导轨的纵向方向设置，纵向筋板4的两端分别与两相邻的横撑结构3固定连接。纵向筋板4与横撑结构3共同支撑导轨。

此外，作为一种较佳的实施例，纵向筋板4与横撑结构3的腹板采用圆弧形式连接。

以上仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围。

本发明在上述基础上还具有如下实施方式：

本发明的进一步实施例中，请继续参见图1至图3所示，横撑结构3为t型材横撑，横撑结构3的两端与两相邻的垂直桁1的面板焊接。

本发明的进一步实施例中，横撑结构3的两端分别设置有一软趾。集装箱船为大开口型船舶，在斜浪工况下的扭转变形较大，横舱壁作为主要受力构件，会产生较大的扭转变形。混合式横舱壁的垂直桁1相对较强，因此垂直桁与横撑结构3的连接的节点容易产生疲劳问题，通过软趾以解决疲劳问题，软趾可以根据实际需要和疲劳计算局部嵌入后板或将软趾放大。

本发明的进一步实施例中，软趾的半径为一倍横撑结构3的面板的宽度。

本发明的进一步实施例中，相邻的两垂直桁1之间的间距为5～5.2米。

本发明的进一步实施例中，相邻的两水平平台2之间的间距为5～5.2米。

以上仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

以上仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种大型集装箱船新型混合式舱壁结构，包括局部板架，局部板架包括：若干垂直桁，若干垂直桁竖直布置，每两相邻的垂直桁之间相隔六个纵骨间距；若干水平平台，若干水平平台水平布置，每两相邻的水平平台之间相隔六个纵骨间距；若干垂直桁和若干水平平台形成若干四个箱位的框架；若干横撑结构，每一横撑结构的两端与两相邻的垂直桁固定连接，若干横撑结构分别设置在两相邻的水平平台之间。本发明的垂直桁及水平平台数量较少，节省工艺。在满足强度要求的前提下，新型横舱壁结构重量较轻，相比于现有横舱壁重量可以减轻3～4％，有效降低了整体结构重量。通过合理设计垂直桁与T型材横撑之间的连接节点，避免了关键节点的疲劳问题。

技术研发人员：李丹丹;韩钰;杨旭;陈磊;陈涛;徐义刚;张志康
受保护的技术使用者：中国船舶工业集团公司第七〇八研究所
技术研发日：2017.05.03
技术公布日：2017.08.29