一种汽车发舱盖板的补焊夹具的制作方法

本发明属于焊接辅助夹具技术领域，特别是指一种汽车发舱盖板的补焊夹具。

背景技术：

汽车车身由各种类型的小零件按层级逐步焊接而成，为保证焊接后形成的焊接总成精度稳定、可靠，在焊接过程中设计专用的辅助工装来进行保证。在设计辅助工装的过程中要综合考虑定位稳定性、节拍以及操作性等多项指标，由于指标之间的冲突经常需要设计不需要额外上件的补焊工位用于解决上一工序所不能解决的问题。

现有技术中，汽车发舱盖板02在焊接时，先由图1的焊接夹具01定位固定并焊接部分焊点，再人工翻转发舱盖板02并搬运至图2的补焊夹具03上焊接其余焊点。人工搬运并翻转发舱盖板的工作强度较大，并且需要增加工位所匹配的空间，投资较大。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种汽车发舱盖板的补焊夹具，以解决现有技术需要人工翻转搬运及投资较大的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种汽车发舱盖板的补焊夹具，包括翻转机构及辅助机构；所述辅助机构固定于所述翻转机构上。

所述翻转机构包括第一旋转杆、第二旋转杆、固定板、第三旋转杆、基座、转接板、气缸底座及气缸；

所述固定板固定于所述基座上表面；所述第一旋转杆的右端与所述固定板固定连接，所述第一旋转杆的左端与所述第二旋转杆的上端旋转连接；

所述第二旋转杆的下端与所述转接板固定连接；

在所述基座上设置有长方形孔槽，所述第三旋转杆穿过所述长方形孔槽；所述第三旋转杆的左端与所述第二旋转杆近所述转接板的一侧旋转连接；所述第三旋转杆的右端与所述气缸旋转连接；所述第三旋转杆的中部与所述固定板通过转轴转动连接；

所述气缸通过所述气缸底座固定于所述基座的下表面。

在所述基座的上表面近所述长方形孔槽处设置有限位块，用以对第三旋转杆的旋转限位。

所述转接板包括转接板本体及与所述转接板本体为一体结构的多个延伸部，在每个所述延伸部上设置有辅助机构通孔，在所述辅助机构通孔的周围设置有辅助机构安装孔。

所述辅助机构包括定位凸台、活动块、缸体、活塞杆、第一固定键和第二固定键；

所述缸体固定于所述定位台的底面上，在所述定位台的顶面上设置有活动块通孔，在所述定位凸台的底面上设置有固定孔，所述固定孔与所述辅助机构安装孔一一对应，所述定位凸台的上端插入所述辅助机构通孔内；

所述活动动的中部设置有u型开孔，所述u型开孔穿过所述第一固定键，所述活动块的下端通过第二固定键与活塞杆转动连接。

所述汽车发舱盖板的补焊夹具还包括夹紧机构和底座机构，所述夹紧机构及所述翻转机构均固定于所述底座机构上。

本发明的有益效果是：

本技术方案通过翻转机构取消了补焊工位，并且实现了自动角度翻转及定角度翻转，减少了搬运及投资费用。

附图说明

图1为现有技术焊接夹具示意图；

图2为现有技术补焊夹具示意图；

图3为本发明的轴视图；

图4为翻转机构的轴视图；

图5为翻转机构的正视图；

图6为翻转机构的俯视图；

图7为辅助机构的俯视图；

图8为图7的a-a剖视图。

附图标记说明

01焊接夹具，02发舱盖板，03补焊夹具，100翻转机构，200辅助机构，300发舱盖板，400夹紧机构，500底座机构，101第一旋转杆，102第二旋转杆，103固定板，104限位块，105第三旋转杆，106基座，107转接板，1071延伸部，1072辅助机构通孔，108气缸底座，109气缸，201螺栓，202定位凸台，203活动块，204缸体，205第一固定键，206第二固定键，207活塞杆。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

本申请是在现有技术焊接夹具的基础上通过增加翻转机构和辅助机构来实现本申请的技术方案的。

本实施例中，如图3所示，包括底座机构500、夹紧机构400、翻转机构100及辅助机构200，其中夹紧机构与底座机构均为现有技术，在此不对上述结构进行详细的说明。汽车的发舱盖板300在进行初期焊接时，是通过夹紧机构固定的。夹紧机构、翻转机构均设置于底座机构上。

在本申请中，辅助机构可替代现有技术中的夹紧机构的部分功能，减少现有技术中的夹紧机构的数量，翻转机构可实现对发舱盖板的180度翻转。

如图3至图8所示，一种汽车发舱盖板的补焊夹具，包括翻转机构100及辅助机构200；辅助机构200固定于翻转机构100上。

翻转机构100包括第一旋转杆101、第二旋转杆102、固定板103、第三旋转杆105、基座106、转接板107、气缸底座108及气缸109。

在本申请的各实施例中，以面向附图时，左手方向为左端，右手方向为右端。

固定板固定于基座上表面；第一旋转杆的右端与固定板固定连接，第一旋转杆的左端与第二旋转杆的上端旋转连接。

第二旋转杆的下端与转接板固定连接；通过第一旋转杆与第二旋转杆起到转动连接转接板的作用。

在基座上设置有长方形孔槽，用以避让第三旋转杆的活动空间，在本实施例中，固定板设置于长方形孔槽的侧边上，这样，第三旋转杆与第一旋转杆及第二旋转杆处于相对平行的位置，提高第三旋转杆的效率。

第三旋转杆穿过长方形孔槽；第三旋转杆的左端与第二旋转杆近转接板的一侧旋转连接；第三旋转杆的右端与气缸旋转连接；第三旋转杆的中部与固定板通过转轴转动连接。

气缸通过气缸底座固定于基座的下表面，通过气缸的伸缩动作，带动第三旋转杆绕转轴旋转，以带动转接板的下压或翻转。

在本实施例中，第三旋转杆为近似反z型，包括旋转杆本体，在旋转杆本体的两端分别向上弯折及向下弯折，形成第一弯折部和第二弯折部，第一弯折部的端部与第二旋转杆旋转连接；第二弯折部的下端与气缸转动连接，第二弯折部的上端通过转轴与固定板转动连接。

在基座的上表面近长方形孔槽处设置有限位块104，用以对第三旋转杆的旋转限位。限位块可限制第二旋转杆的转动范围进而限制发舱盖板的打开角度，通过更换不同的限位块，可实现不同需求下的打开角度。

转接板包括转接板本体及与转接板本体为一体结构的多个延伸部1071，在每个延伸部上设置有辅助机构通孔1072，在辅助机构通孔的周围设置有辅助机构安装孔。

在本申请中，延伸部的数量依据发舱盖板上定位孔的数量而定，相邻两个延伸部之间的夹角不一定相同，仅与发舱盖板上的定位孔的位置相匹配。

辅助机构200包括定位凸台202、活动块203、缸体204、活塞杆207、第一固定键205和第二固定键206；其中定位凸台的轴向截面为t型。

缸体固定于定位台的底面上，在定位台的顶面上设置有活动块通孔，在定位凸台的底面上设置有固定孔，固定孔与辅助机构安装孔一一对应，通过螺栓201固定连接，定位凸台的上端插入辅助机构通孔内后，定位凸台的上端面与转接板的下表面平齐。

活动动的中部设置有u型开孔，u型开孔穿过第一固定键，活动块的下端通过第二固定键与活塞杆转动连接。

汽车发舱盖板的补焊夹具还包括夹紧机构和底座机构，夹紧机构及翻转机构均固定于底座机构上。

在图3状态下，活动块与定位凸台之间为发舱盖板且活动块受活塞杆作用下处于压紧状态，此时为发舱盖板提供点焊过程中所需要的夹紧，当完成初步点焊后，夹紧机构全部松开，辅助机构夹紧不变，此时气缸带动转接板做旋转运动，同时带动固定在转接板上的辅助机构及被辅助机构所夹紧的发舱盖板做旋转运动，最终在限位块的作用下停止运动进而实现对发舱盖板一定角度翻转并处于图3所示状态的右边，此时可以进行下上步的补焊工作。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变形，本发明的范围由所附权利要求极其等同限定。