液化气船C型独立液舱的支撑系统的制作方法

本发明涉及液化气船的C型独立液舱领域，尤其涉及一种液化气船C型独立液舱的支撑系统。

背景技术：

独立液舱(以下简称液舱)在液化气船上被用来装载处于低温状态的液化石油气或液化天然气。液舱独立于船体结构之外，不构成船体结构的一部分，故也称为自支承式独立液舱。国际海事组织颁布发行的《国际散装运输液化气体运输船舶构造规则》(简称《IGC规则》)定义了独立C型液舱形式，液舱内通常装载有低温液化气，为减少由于外部大气的高温使得液化气吸热挥发，均需要垫木等非钢质材料的支撑结构使其与船体连接，同时起到支撑和隔热的作用。

目前，C型独立液舱的支撑系统通常在支撑位置设置弧形鞍座，但该设计形式使得支撑结构抗液舱变形的能力较低，且液舱在低温收缩后，由于与鞍座的收缩量差异，导致无法与鞍座环形曲线相匹配；即导致液舱与鞍座局部点接触，受力范围较小容易破坏失效，容易产生横向摇晃。此外，为了限制液舱与船体的相对纵向位移，通常将纵向限位扁钢嵌入开有凹槽的垫木块中以达到纵向限位的作用，这种情况导致垫木块的完整性被破坏，强度降低，长期使用容易导致木块的纵向限位作用失效。因此，如何解决现有技术中的不足之处是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题在于提供一种液化气船C型独立液舱的支撑系统，能在液舱变形时依然提供稳定的支撑，避免局部点接触，以克服现有技术上的缺陷。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种液化气船C型独立液舱的支撑系统，支撑系统在船体和液舱之间，所述支撑系统包括两个结构相同并且在液舱底部前后设置的鞍座，所述鞍座包括两块沿液舱左右方向平行设置的鞍座腹板，两块鞍座腹板之间连有多块固定在液舱表面的肘板，两块鞍座腹板之间还连有左面板和右面板，左面板和右面板均从两边到中间向下倾斜，所述左面板和右面板底面分别设有限位框；其中一个鞍座的两个限位框中分别设有第一垫木，另一个鞍座的两个限位框中分别设有第二垫木，所述第一垫木均斜向固定在船体内底上，所述第二垫木均斜向放置在船体内底。

优选地，所述限位框包括沿液罐左右方向平行设置的两块挡板，液舱内壁在所有挡板的对应位置均设有环形腹板。

进一步地，所述环形腹板外侧分别设有与环形腹板垂直的加强环板。

优选地，所述第一垫木通过支撑结构固定在船体内底，所述支撑结构包括沿船体左右方向平行设置的两块固定板，固定板之间连有多块固定在船体内底的肘板，第一垫木包括两部分并且两部分分别粘贴在两块固定板的外侧。

进一步地，所述限位框和固定板在第一垫木上的投影部分重合。

优选地，所述鞍座上相邻的肘板等距设置。

如上所述，本发明液化气船C型独立液舱的支撑系统，具有以下有益效果：

1、本发明结构简单、工作可靠，在液舱外侧设置鞍座，使液舱与鞍座作为整体方便单独制作。

2、本发明鞍座与船体接触面为平面而非圆弧面，避免了因温差导致收缩量不同时液舱与船体鞍座弧度不一致，产生连接配合问题。而且，本发明通过液舱自重限制本身相对于船体的横向位移，避免了传统的局部点接触横向限位，提高了安全性。

3、在液舱的内壁设有分别与鞍座位置相对应的双环形腹板结构，有效提高了鞍座横截面的抗变形能力。

4、本发明中的第一垫木和第二垫木均为完整结构，不进行其他加工，保证了结构的完整性，不易损坏，提高了使用寿命。

附图说明

图1为本发明中船体和液舱配合的截面图。

图2为图1中A-A处截面图。

图3为图2中B处放大图。

图4为图2中C处放大图。

图5为图3中D处放大图。

图中：

1 船体 2 液舱

3 鞍座 4 第一垫木

5 第二垫木 6 固定板

7 环形腹板 31 鞍座腹板

32 肘板 33 左面板

34 右面板 35 限位框

61 肘板 71 加强环板

具体实施方式

说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“左”、“右”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

本发明为一种液化气船C型独立液舱的支撑系统，本文所述的左右方向即船体宽度方向，前后方向即船体长度方向。如图1-图4所示，本发明中的支撑系统在船体1和液舱2之间，所述支撑系统包括两个结构相同并且在液舱底部前后设置的鞍座3，结合图1和图3，所述鞍座3包括两块沿液舱左右方向平行设置的鞍座腹板31，两块鞍座腹板31之间连有多块固定在液舱表面的肘板32，两块鞍座腹板31之间还连有左面板33和右面板34，左面板33和右面板34均从两边到中间向下倾斜，即从舷侧向船体中心线下斜。所述左面板33和右面板34底面分别设有限位框35。其中一个鞍座3的两个限位框35中分别设有第一垫木4，另一个鞍座3的两个限位框35中分别设有第二垫木5；如图1所示，所述第一垫木4均斜向固定在船体内底上，所述第二垫木4均斜向放置在船体内底，即船体内底在制造时已经形成斜底结构。如图3所示，鞍座3与第一垫木4配合的部分为限位部分，其在传递液舱2重力的同时，还用于限制液舱2由于船体1纵向运动产生的惯性位移，使液舱2能够保持在船体1内的特定位置。如图4所示，鞍座3与第二垫木5配合部分为滑动部分，其对液舱2起到支撑作用，在液舱2热胀冷缩变形时可相对船体移动，避免应力集中。本发明既保证了船体1与液舱2的弹性连接，同时又达到了隔热的效果，能够实现平衡液舱2装卸低温液化气货物热胀冷缩的功能。

本发明的结构原理是：本发明中的液舱2相当于坐放在船体内底形成的V形槽中，即鞍座3的左面板33和右面板34与第一垫木之间4，左面板33和右面板34与第二垫木5之间均为面接触，第一垫木4和第二垫木5与船体内底也均为面接触，因此，当液舱2发生因冷缩变形时，液舱2重心降低，相当于左面板33和右面板34沿着第一垫木4和第二垫木5向下移动，依靠其自重限制本身相对于船体1的横向位移，液舱2通过鞍座3始终是与船体1是面接触，提高了安全性。而当液舱2热胀变形时，液舱2重心提高，原理同上。

在优选实施例中，如图3或图4所示，所述限位框35包括沿液罐左右方向平行设置的两块挡板，液舱内壁在所有挡板的对应位置均设有环形腹板7。参考图1和图2，即环形腹板7是在液舱2内壁的整个横向截面设置的。如图2所示，液舱2内有两组双环形腹板结构，共同承担液舱2重量，并增加支撑刚度。进一步地，参考图3和图4，所述环形腹板7外侧分别设有与环形腹板7垂直的加强环板71，从而提高环形腹板7的防侧倾能力，两个环形腹板7之间是施工检验空间，因此不设置加强环板。本发明中的鞍座腹板31、环形腹板7和加强环板71共同构成环形加强结构，让鞍座3位置强度得到充分保证，防止变形，进而使得液舱2摇动时产生的力能够通过鞍座3有效传递给船体结构。此外，第一垫木4和第二垫木5的厚度比限位框35的挡板高度大，使液舱2仅与第一垫木4和第二垫木5的上面和侧面接触，避免了鞍座3的钢结构与船体1的直接接触，起到弹性连接的缓冲作用。

在优选实施例中，如图3和图5所示，所述第一垫木4通过支撑结构固定在船体内底，所述支撑结构包括沿船体左右方向平行设置的两块固定板6，固定板6之间连有多块固定在船体内底的肘板61，第一垫木4包括两部分并且这两部分分别粘贴在两块固定板6的外侧，具体可以采用环氧树脂粘贴固定。在优选实施例中，支撑结构的肘板61与鞍座3上的肘板32的位置一一对应，以确保液舱2的纵向受力可以良好地传递给船体1。进一步地，所述鞍座3上相邻的肘板32等距设置，以确保受力均匀。

如图5所示，所述第一垫木4位于限位框35中时，所述限位框35和固定板6在第一垫木4上的投影部分重合，重合部分的高度为H(图5中阴影处)，即限位框35的挡板和固定板6对第一垫木4从两侧都起到支撑，防止液舱2纵向移动时产生的剪切力对第一垫木4造成损坏。

综上所述，本发明液化气船C型独立液舱的支撑系统，结构简单合理，有效传递载荷。所以，本发明有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。

上述实施方式仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。本发明还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。