本实用新型涉及船舶与海洋工程领域，特别涉及一种锚泊系统。
背景技术：
船用锚对于船相当于汽车中的手刹车，是确保船舶安全的一种不可缺少的设备。船用锚的作用主要就是固定、稳定船的，船用锚要起作用，最好是在水里面钩住固定的东西。一般来说，船用锚主要由锚冠、锚爪、锚柄、锚杆、锚卸扣、销轴及锚链组成。
锚作为一种停船器具，通过使用锚链连接锚与船。而锚链又通过锚卸扣与锚连接。因此，锚卸扣是一个不可缺的零件，而现有技术中经常会出现锚链卡锚卸扣事件。即，锚链一端的末端卸扣或转环卸扣在收锚时无法回到设计位置卡在锚卸扣的下端面。在这种情况下，末端卸扣不会按锚卸扣向上，而会通过末端的销轴与末端卡脚的直径卡死在锚卸扣上，如图1所示。
因此，有必要对锚卸扣进行改进，解决锚链卡锚卸扣的问题。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种锚泊系统，包括锚和锚链组件，所述锚包括锚卸扣和锚杆，所述锚链组件与所述锚卸扣连接，所述锚杆与所述锚卸扣连接；
所述锚卸扣包括卸扣，所述卸扣为U型结构，所述卸扣具有相对设置的第一侧臂和第二侧臂，所述第一侧臂和所述第二侧臂之间设有限位结构。
进一步的，所述锚链组件与所述锚卸扣连接的一端设有链端卸扣，所述锚链组件通过所述链端卸扣与所述锚卸扣连接。
进一步的，所述链端卸扣具有第一凸脚。
作为一种实施方式，所述限位结构为限位杆，所述限位杆的一端与所述第一侧臂连接，所述限位杆的另一端与所述第二侧臂连接。
进一步的，所述限位杆为圆弧杆或直杆。
优选的，所述限位杆与所述卸扣围合形成所述链端卸扣的第一可活动区域，所述第一可活动区域的最大尺寸小于1.2倍所述第一凸脚的最大尺寸。
作为一种实施方式，所述限位结构包括相对设置的第一限位凸块和第二限位凸块，所述第一限位凸块设置于所述第一侧臂内侧，所述第二限位凸块设置于第二侧臂的内侧。
进一步的，所述第一限位凸块和所述第二限位凸块为正方体、长方体或柱状体。
优选的，所述第一限位凸块和所述第二限位凸块与所述卸扣围合形成所述链端卸扣的第二可活动区域，所述第二可活动区域的最大尺寸小于1.2倍所述第一凸脚的最大尺寸。
进一步的，所述链端卸扣为末端卸扣或转环卸扣。
进一步的，所述第一侧臂和所述第二侧臂的末端分别设有第二凸脚，所述第二凸脚上相对设有销孔；
所述锚卸扣还包括横销，所述横销插接固定于所述销孔。
进一步的，所述锚杆与所述锚卸扣连接的一端设有安装孔，所述横销穿过所述安装孔。
进一步的，所述锚杆的截面为四边形、圆形或异形结构。
优选的，所述卸扣具有圆弧过渡段，多数圆弧过渡段的截面为圆形或椭圆形。
采用上述技术方案，本实用新型所述的具有如下有益效果：
本实用新型通过在锚卸扣的第一侧壁和第二侧壁之间设限位结构，限制所述链端卸扣的活动区域，从而有效防止链端卸扣与锚卸扣卡死，使得锚泊系统使用过程中的性能更加稳定，从而提高了船舶整体的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术锚卸扣与链端卸扣卡死状态示意图；
图2为本实用新型实施例1锚泊系统的一种拉伸状态示意图；
图3为本实用新型实施例1锚泊系统的另一种拉伸状态示意图；
图4为本实用新型实施例1锚泊系统的又一种拉伸状态示意图；
图5为本实用新型实施例2锚泊系统的一种拉伸状态示意图。
以下对附图作补充说明：
1-锚卸扣；11-第一侧臂；12-第二侧臂；2-锚杆；3-链端卸扣；4-限位杆；51-第一限位凸块；52-第二限位凸块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
实施例1：
如图2所示，一种锚泊系统，包括锚和锚链组件，所述锚包括锚卸扣1和锚杆2，所述锚链组件与所述锚卸扣1连接，所述锚杆2与所述锚卸扣1连接；
所述锚卸扣1包括卸扣，所述卸扣为U型结构，所述卸扣具有相对设置的第一侧臂11和第二侧臂12，所述第一侧臂11和所述第二侧臂12之间设有限位结构。
所述锚链组件与所述锚卸扣1连接的一端设有链端卸扣3，所述锚链组件通过所述链端卸扣3与所述锚卸扣1连接。
所述链端卸扣3具有第一凸脚。
如图2至图4所示，所述限位结构为限位杆4，所述限位杆4的一端与所述第一侧臂11连接，所述限位杆4的另一端与所述第二侧臂12连接。
所述限位杆4为直杆。此外，所述限位杆4还可以为圆弧杆。
所述限位杆4与所述卸扣围合形成所述链端卸扣3的第一可活动区域，所述第一可活动区域的最大尺寸小于1.2倍所述第一凸脚的最大尺寸。
所述链端卸扣3为末端卸扣或转环卸扣。
所述第一侧臂11和所述第二侧臂12的末端分别设有第二凸脚，所述第二凸脚上相对设有销孔，所述横销插接固定于所述销孔。
所述锚杆2与所述锚卸扣1连接的一端设有安装孔，所述横销穿过所述安装孔。
所述锚杆2的截面为四边形、圆形或异形结构。
所述卸扣具有圆弧过渡段，多数圆弧过渡段的截面为圆形或椭圆形。
实施例2：
如图5所示，一种锚泊系统，包括锚和锚链组件，所述锚包括锚卸扣1和锚杆2，所述锚链组件与所述锚卸扣1连接，所述锚杆2与所述锚卸扣1连接；
所述锚卸扣1包括卸扣，所述卸扣为U型结构，所述卸扣具有相对设置的第一侧臂11和第二侧臂12，所述第一侧臂11和所述第二侧臂12之间设有限位结构。
所述锚链组件与所述锚卸扣1连接的一端设有链端卸扣3，所述锚链组件通过所述链端卸扣3与所述锚卸扣1连接。
所述链端卸扣3具有第一凸脚。
如图5所示，所述限位结构包括相对设置的第一限位凸块51和第二限位凸块52，所述第一限位凸块51设置于所述第一侧臂11内侧，所述第二限位凸块52设置于第二侧臂12的内侧。
所述第一限位凸块51和所述第二限位凸块52为长方体。此外，所述第一限位凸块51和所述第二限位凸块52还可以为正方体或柱状体。
所述第一限位凸块51和所述第二限位凸块52与所述卸扣围合形成所述链端卸扣3的第二可活动区域，所述第二可活动区域的最大尺寸小于1.2倍所述第一凸脚的最大尺寸。
所述链端卸扣3为末端卸扣或转环卸扣。
所述第一侧臂11和所述第二侧臂12的末端分别设有第二凸脚，所述第二凸脚上相对设有销孔，所述横销插接固定于所述销孔。
所述锚杆2与所述锚卸扣1连接的一端设有安装孔，所述横销穿过所述安装孔。
所述锚杆2的截面为四边形、圆形或异形结构。
所述卸扣具有圆弧过渡段，多数圆弧过渡段的截面为圆形或椭圆形。
本实用新型通过在锚卸扣的第一侧壁和第二侧壁之间设限位结构，限制所述链端卸扣的活动区域，从而有效防止链端卸扣与锚卸扣卡死，使得锚泊系统使用过程中的性能更加稳定，从而提高了船舶整体的安全性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。