废旧玻璃钢渔船的绿色拆解方法与流程

本发明涉及渔船拆解技术领域，特别是涉及废旧玻璃钢渔船的绿色拆解方法。

背景技术：

渔船，即渔业船舶，进行鱼类捕捞、加工、运输的船舶统称，是捕捞和采收水生动植物的船舶，也包括现代捕捞生产的一些辅助船只，如进行水产品加工、运输、养殖、资源调查、渔业指导和训练以及执行渔政任务等的船舶。渔船按船体材料分为木质、钢质、铝合金、钢丝网水泥、玻璃钢渔船以及各种混合结构渔船。

对于玻璃钢渔船，其骨架中有80％是由玻璃钢组成，玻璃钢学名玻璃纤维增强塑料(glassfiberreinforcedplastic，简称frp或gfrp)，是用不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂为基体，以玻璃纤维或其制品作为增强材料制作而成的增强塑料。

玻璃钢渔船因各种原因报废后，需要进行处理，目前，通常采用填埋、沉海造礁和拆解的方式处理。复合材料难以降解，只能通过一些特殊的化学或物理工艺才能够有效降解，拆解后所得的玻璃钢废料需要进行特殊处理，由于玻璃钢的化学惰性，随意废弃玻璃钢渔船是不现实的。采用拆解的方式处理玻璃钢渔船，并将拆解所得的玻璃钢废料进行必要的处理。

我国玻璃钢渔船事业刚刚起步，随着我国玻璃钢渔船事业的不断推进，目前，我国还缺乏系统有效的玻璃钢渔船拆解作业流程，因此在处理过程中，容易造成环境的污染和资源的浪费。

因此，目前迫切需要开发出一种玻璃钢渔船拆解的方法，能够解决玻璃钢渔船在拆解过程中的污染问题，减少资源的浪费、提升效率和降低成本。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的是提供废旧玻璃钢渔船的绿色拆解方法，其能够解决玻璃钢渔船在拆解过程中的污染问题，减少资源的浪费、提升效率和降低成本，具有重大的实践意义。

为此，本发明提供了废旧玻璃钢渔船的绿色拆解方法，包括以下步骤：

第一步、接收废旧玻璃钢渔船，并运送至靠近第一滑道的水域，将滑板放入水域中，让废旧玻璃钢渔船压在滑板上。然后由第一绞车通过牵引绳来牵引废旧玻璃钢渔船，并借助第一滑道，使废旧玻璃钢渔船滑至平板车顶部的第二滑道上，然后再由平板车运送至露天拆解区域；

第二步、根据废旧玻璃钢渔船的设计图纸，确定其建造工艺特点并对所述废旧玻璃钢渔船执行实船检验，获知废旧玻璃钢渔船的建造信息与船舶状态；

第三步、由单臂式吊机吊住废旧玻璃钢渔船，保持废旧玻璃钢渔船的稳定，并采用高压水射流的方法，依次将废旧玻璃钢渔船外的捕捞设备、锚与锚链与船体分离，最后将废旧玻璃钢渔船中的螺旋桨与轴系分离，然后，将分离后的捕捞设备、锚、锚链与螺旋桨吊放至平板车上，绑扎固定后运送至堆场存放，然后执行第四步；

第四步、根据废旧玻璃钢渔船的船长，对应采取预设不同的吊环安装操作，在废旧玻璃钢渔船上安装上吊环，然后执行第五步；

第五步、根据废旧玻璃钢渔船的甲板层数，对应采取预设不同的吊环安装操作，在废旧玻璃钢渔船上安装上吊环，然后执行第六步；

第六步、若室内拆解区域正在拆解其他废旧船舶，则运送废旧玻璃钢渔船至待拆区域临时存放，若室内拆解区域空置，能够接收废旧玻璃钢渔船，则执行第七步；

第七步、运送废旧玻璃钢渔船至室内拆解区域，将平板车顶部的第二滑道与室内拆解区域中安装的船台紧靠，通过钢缆，固定吊环至轮胎吊挂钩，轮胎吊挂钩预张紧，并确保起吊时废旧玻璃钢渔船不会发生较大的摆幅，则执行第八步；

第八步、所述轮胎吊挂钩起吊废旧玻璃钢渔船，由第二绞车牵引，借助第二滑道，将废旧玻璃钢渔船拖放至船台顶部，随后轮胎吊挂钩放松，将甲板室顶部吊环以外的其他钢缆松开，然后执行第九步；

第九步、根据所述第二步获取的废旧玻璃钢渔船中的有害物质位置及区域，以及胶衣附着海洋生物的情况，清洗废旧玻璃钢渔船，待废旧玻璃钢渔船中的有害物质及海洋生物都清除完毕后，执行第十步；

第十步、轮胎吊挂钩预张紧，采用高压水射流，对废旧玻璃钢渔船中的上层建筑与主甲板的连接处，按照预设轨迹，进行匀速切割，实现上层建筑与主甲板的分离，将拆除的上层建筑吊放于次拆解区域；

第十一步、执行次拆解步骤：采用高压水射流，对废旧玻璃钢渔船的上层建筑的甲板室顶部的玻璃钢板，按照预设轨迹匀速切割拆除，并将拆除的甲板室顶部的玻璃钢板，由单臂式起重机吊出，然后，拆除甲板室内的仪器设备并吊出，于临时堆放区域或平板车上堆存，随后执行第十二步；

第十二步、继续采用高压水射流，由上而下，对称切割上层建筑横向四周的围板，然后将切割后获得的玻璃钢废板吊放至临时堆放区域或平板车上，继续执行第十三步；

第十三步、执行主拆解步骤：轮胎吊挂钩通过钢缆，连接废旧玻璃钢渔船的船尾甲板处的吊环，预张紧，拆除尾部甲板；同理，依次连接船首甲板处的吊环、船中甲板处的吊环，并拆除船首和船中甲板；

第十四步、判断废旧玻璃钢渔船是否具有二层甲板，若有二层甲板，则执行第十五步，反之，执行第十六步；

第十五步、拆除二层甲板上的设备，由单臂式起重机吊出，随后，在二层甲板上，固定吊环，然后按照船尾、船首、船中的顺序，分批拆除二层甲板，继续执行第十六步；

第十六步、将废旧玻璃钢渔船的舷侧吊环与轮胎起重机相连，轮胎吊预张紧，先后拆除包括主机、尾轴在内动力设备的固定结构，分离动力设备与船体，由单臂式起重机吊出，完成后，废旧玻璃钢渔船仅剩左右舷外板；若船长小于三十米，则进入第十七步；若船长大于三十米，则也进入第十七步；

第十七步、分批拆除舷侧外板：轮胎吊挂钩固定舷侧外板位置处的吊环，采用高压水射流，在船中两舷位置匀速切割，根据第四步舷侧外板处吊环的数量，若舷侧外板吊环数量为四个，则将废旧玻璃钢渔船的舷侧外板分为船首、船尾两个分段，否则将废旧玻璃钢渔船的舷侧外板分为船首、船中、船尾三组分段。随后，沿纵向分别切割分段，切割完成后执行第十八步；

第十八步、待拆除完毕，将拆解所得的玻璃钢废板运送至堆场的玻璃钢废料区域待处理，将拆除后的设备根据设备功能的好坏与价值，运送至堆场的露天区域或室内区域分别存放，从而完成对废旧玻璃钢渔船的拆解操作。

其中，在第一步中，所述平板车的两侧，分别设置有一个第一绞车。

其中，在第一步中，第一绞车牵引滑板的方向，与第一滑道的方向相互平行。

其中，所述废旧玻璃钢渔船的建造信息包括：渔船的种类、船长、净吨位、甲板层数、设备种类、安装位置及连接形式、各主要结构的结构形式；

所述废旧玻璃钢渔船的船舶状态包括：结构损伤的形式与位置、胶衣附着海洋生物的情况、船载设备的运行情况、船上有害物质的种类与位置。

其中，所述第四步具体为：

若废旧玻璃钢渔船的船长小于十米，则在废旧玻璃钢渔船上安装十四个吊环，吊环平均分为两组并且关于船中对称分布；其中，四个吊环分布于甲板室顶部；位于船首、船中和船尾的甲板处的吊环各为两个；四个吊环位于舷侧外板首尾端；

若废旧玻璃钢渔船的船长大于十米且小于三十米，则安装十六个吊环，吊环平均分为两组并且关于船中对称分布；其中，四个吊环分布于甲板室顶部；位于船首、船中和船尾的甲板处的吊环各为二、四、二个；四个吊环位于舷侧外板首尾段；

若废旧玻璃钢渔船的船长大于三十米，则安装二十个吊环，吊环平均分为两组并且关于船中对称分布；其中，四个吊环分布于甲板室顶部；位于船首、船中和船尾的甲板处的吊环各为二、六、二个；六个吊环位于舷侧外板首中尾段；并且，当船长在三十米的基础上每增加十米，则在安装二十个吊环的基础上，在船中甲板和船中舷侧外板位置各增设关于船中对称分布的两个吊环。

其中，在第五步中若废旧玻璃钢渔船具有二层甲板，则应在二层甲板处安装与主甲板位置与数量相同的吊环。

其中，在第十步中，废旧玻璃钢渔船中的上层建筑与主甲板的连接处为矩形边框形状的连接处；

采用高压水射流，对矩形边框形状的连接处，以横向长边的中间点e为起始切割点，依次以废旧玻璃钢渔船的船长方向b以及船宽方向c作为切割轨迹方向d，匀速切割，直到纵向宽边的中间点f为止，停止切割。

其中，在第十一步中，采用高压水射流，甲板室顶部的玻璃钢板，以横向长边的中间点e为起始切割点，依次以废旧玻璃钢渔船的船长方向b以及船宽方向c作为切割轨迹方向d，匀速切割，直到纵向宽边的中间点f为止，停止切割，实现拆除甲板室顶部的玻璃钢板；

在第十二步中，对于甲板室横向四周的围板，以围板顶部的拐角点g为起始切割点，按照从上到下的切割方向i，采用高压水射流，匀速进行切割，直至到达围板底部的拐角点h。

其中，在第十七步中，采用高压水射流，在船中两舷位置，自上而下匀速对称切割。

其中，在第十八步之后，还包括步骤：

第十九步、清洗所述室内拆解区域，待接收下一艘船舶；

第二十步、根据所述玻璃钢废板的好坏与需求，将玻璃钢废板，送至二次拆解区域进一步拆解为便于袋装的玻璃钢小块，将拆解后的玻璃钢废料装袋运送至预设玻璃钢废料处置机构进行处置。

由以上本发明提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本发明提供了废旧玻璃钢渔船的绿色拆解方法，其能够解决玻璃钢渔船在拆解过程中的污染问题，减少资源的浪费、提升效率和降低成本，具有重大的实践意义。

附图说明

图1是本发明提供的废旧玻璃钢渔船的绿色拆解方法中，玻璃钢渔船牵引上岸、滑道及平板车滑道的侧视图；

图2是本发明提供的废旧玻璃钢渔船的绿色拆解方法中，玻璃钢渔船牵引上岸、滑道及平板车滑道的俯视图；

图3是本发明提供的废旧玻璃钢渔船的绿色拆解方法中，玻璃钢渔船上吊环的安装位置示意图，表示安装十四个吊环时各吊环的安装位置的示意图一；

图4是本发明提供的废旧玻璃钢渔船的绿色拆解方法中，玻璃钢渔船上吊环的安装位置示意图，表示安装十四个吊环时各吊环的安装位置的示意图二；

图5是本发明提供的废旧玻璃钢渔船的绿色拆解方法中，玻璃钢渔船上吊环的安装位置示意图，表示安装十六个吊环时以及船长增加十米时额外增加的各吊环的安装位置的示意图一；

图6是本发明提供的废旧玻璃钢渔船的绿色拆解方法中，玻璃钢渔船上吊环的安装位置示意图，表示安装十六个吊环时以及船长增加十米时额外增加的各吊环的安装位置的示意图二；

图7是本发明提供的废旧玻璃钢渔船的绿色拆解方法中，玻璃钢渔船在室内拆解区域通过绞车牵引上船台的示意图；

图8是本发明提供的废旧玻璃钢渔船的绿色拆解方法中，分离上层建筑与主甲板以及拆除甲板室顶部玻璃钢板时采用的“由中间向两端”对称匀速切割方法的示意图；

图9是本发明提供的废旧玻璃钢渔船的绿色拆解方法中，切割围板时采用的“由上而下”对称切割方法的示意图；

图10是本发明提供的废旧玻璃钢渔船的绿色拆解方法的整体流程示意图，反映了拆解废旧玻璃钢渔船所需要的步骤及顺序；

图中：1为废旧玻璃钢渔船，11为主甲板，12为上层建筑，13为吊环；

2为滑板，31为第一滑道，32为第二滑道，4为平板车；

51为第一绞车，52为第二绞车，6为船台，7为轮胎吊挂钩，70为钢缆。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和实施方式对本发明作进一步的详细说明。

参见图1至图10，本发明提供了废旧玻璃钢渔船的绿色拆解方法，包括以下步骤：

第一步、接收废旧玻璃钢渔船1，并运送至靠近第一滑道31的水域10，将滑板2放入水域10中，让废旧玻璃钢渔船压在滑板2上，然后由第一绞车51通过牵引绳来牵引废旧玻璃钢渔船1，并借助第一滑道31，使废旧玻璃钢渔船1滑至平板车4顶部的第二滑道32上，参见图1、图2所示，然后再由平板车4运送至露天拆解区域；

在本发明中，在第一步中，所述平板车4的两侧(例如前后两侧)，分别设置有一个第一绞车51。

在本发明中，在第一步中，第一绞车51牵引滑板2的方向a，优选为与第一滑道31的方向相互平行，从而使得废旧玻璃钢渔船1在牵引过程中，能够与第一滑道31齐平。

第二步、根据废旧玻璃钢渔船1的设计图纸，确定其建造工艺特点并对所述废旧玻璃钢渔船1执行实船检验，获知废旧玻璃钢渔船1的建造信息与船舶状态；

在本发明中，在第二步中，所述废旧玻璃钢渔船的建造信息包括：渔船的种类、船长、净吨位、甲板层数、设备种类、安装位置及连接形式、各主要结构的结构形式。

在本发明中，在第二步中，所述废旧玻璃钢渔船的船舶状态包括：结构损伤的形式与位置、胶衣附着海洋生物的情况、船载设备的运行情况、船上有害物质的种类与位置。

第三步、由单臂式吊机吊住废旧玻璃钢渔船1，保持废旧玻璃钢渔船1的稳定，并采用高压水射流的方法，依次将废旧玻璃钢渔船1外的捕捞设备、锚与锚链与船体分离，最后将废旧玻璃钢渔船1中的螺旋桨与轴系分离，然后，由单臂式吊机将分离后的捕捞设备、锚、锚链与螺旋桨吊放至平板车4上，绑扎固定后运送至堆场存放，然后执行第四步；

需要说明的是，高压水射流的方法为现有的一种切割方法，在此，不展开具体表述。

第四步、根据废旧玻璃钢渔船1的船长，对应采取预设不同的吊环安装操作，在废旧玻璃钢渔船1上安装上吊环，然后执行第五步；

在本发明中，在第四步中，具体实现上，所述第四步具体为：

若废旧玻璃钢渔船1的船长小于十米，则在废旧玻璃钢渔船1上安装十四个吊环13，吊环平均分为两组并且关于船中对称分布；其中，四个吊环分布于甲板室顶部；位于船首、船中和船尾的甲板处的吊环各为两个；四个吊环位于舷侧外板首尾端，如图3、图4所示；

若废旧玻璃钢渔船1的船长大于十米且小于三十米，则安装十六个吊环13，吊环平均分为两组并且关于船中对称分布；其中，四个吊环分布于甲板室顶部；位于船首、船中和船尾的甲板处的吊环各为二、四、二个；四个吊环位于舷侧外板首尾段；如图4、图5所示；

若废旧玻璃钢渔船1的船长大于三十米，则安装二十个吊环13，吊环平均分为两组并且关于船中对称分布；其中，四个吊环分布于甲板室顶部；位于船首、船中和船尾的甲板处的吊环各为二、六、二个；六个吊环位于舷侧外板首中尾段；并且，当船长在三十米的基础上每增加十米，则在安装二十个吊环的基础上，在船中甲板和船中舷侧外板位置各增设关于船中对称分布的两个吊环。参见图5、图6所示。

第五步、根据废旧玻璃钢渔船1的甲板层数，对应采取预设不同的吊环安装操作，在废旧玻璃钢渔船1上安装上吊环，然后执行第六步；

在本发明中，在第五步中，具体实现上，若废旧玻璃钢渔船1具有二层甲板，则应在二层甲板处安装与主甲板11位置与数量相同的吊环13。

需要说明的是，关于第四步和第五步，在具体实现上，应充分考虑第二步中获得的结构损伤形式与位置，避免吊环安装在所述损伤位置。

第六步、若室内拆解区域正在拆解其他废旧船舶，则运送废旧玻璃钢渔船1至待拆区域临时存放，若室内拆解区域空置，能够接收废旧玻璃钢渔船1，则执行第七步；

第七步、运送废旧玻璃钢渔船1至室内拆解区域，将平板车4顶部的第二滑道32与室内拆解区域中安装的船台6紧靠，通过钢缆70，固定吊环13至轮胎吊挂钩7，轮胎吊挂钩7预张紧，确保起吊时废旧玻璃钢渔船1不会发生较大的摆幅，则执行第八步；

第八步、所述轮胎吊挂钩7起吊废旧玻璃钢渔船1，由第二绞车52牵引，借助第二滑道32，将废旧玻璃钢渔船1拖放至船台6顶部，如图7所示，随后轮胎吊挂钩7放松，将甲板室顶部吊环以外的其他钢缆松开，然后执行第九步；第二绞车52的牵引方向，如图7中a1所示。

第九步、根据所述第二步获取的废旧玻璃钢渔船1中的有害物质位置及区域，以及胶衣附着海洋生物的情况，清洗废旧玻璃钢渔船1，待废旧玻璃钢渔船1中的有害物质及海洋生物都清除完毕后，执行第十步；

第十步、轮胎吊挂钩7预张紧，采用高压水射流，对废旧玻璃钢渔船1中的上层建筑12与主甲板11的连接处(具体为矩形的连接处)，按照预设轨迹，进行匀速切割，实现上层建筑12与主甲板11的分离，将拆除的上层建筑12吊放于次拆解区域；

在本发明中，在第十步中，具体实现上，废旧玻璃钢渔船1中的上层建筑与主甲板的连接处为矩形边框形状的连接处；

参见图8所示，采用高压水射流，对矩形边框形状的连接处，以横向长边的中间点e为起始切割点，依次以废旧玻璃钢渔船1的船长方向b以及船宽方向c作为切割轨迹方向d，匀速切割，直到纵向宽边的中间点f为止，停止切割；

也就是说，对废旧玻璃钢渔船1中上层建筑与主甲板的连接处(具体为矩形的连接处)，采取“由中间向两端”对称匀速切割的方式。

第十一步、执行次拆解步骤：采用高压水射流，对废旧玻璃钢渔船1的上层建筑12的甲板室(即上层建筑12中的船舱室)顶部的玻璃钢板，按照预设轨迹匀速切割拆除，并将拆除的甲板室顶部的玻璃钢板，由单臂式起重机吊出，然后，拆除甲板室内的仪器设备并吊出，于临时堆放区域或平板车上堆存，随后执行第十二步；

在本发明中，在第十一步中，具体实现上，同理，同样采取“由中间向两端”对称匀速切割的方式。具体为：

同样参见图8所示，采用高压水射流，甲板室顶部的玻璃钢板，以横向长边的中间点e为起始切割点，依次以废旧玻璃钢渔船1的船长方向b以及船宽方向c作为切割轨迹方向d，匀速切割，直到纵向宽边的中间点f为止，停止切割，实现拆除甲板室顶部的玻璃钢板。

第十二步、继续采用高压水射流，由上而下，对称切割上层建筑12横向四周的围板，然后将切割后获得的玻璃钢废板吊放至临时堆放区域或平板车上，从而完成次拆解步骤，继续执行第十三步；

在本发明中，在第十二步中，具体实现上，如图9所示，对于上层建筑12横向四周的围板，如图9所示，以围板顶部的拐角点g为起始切割点，按照从上到下的切割方向i，采用高压水射流，匀速进行切割，直至到达围板底部的拐角点h。

第十三步、执行主拆解步骤：轮胎吊挂钩7通过钢缆70，连接废旧玻璃钢渔船1的船尾甲板处的吊环，预张紧，拆除尾部甲板；同理，依次连接船首甲板处的吊环、船中甲板处的吊环，并拆除船首和船中甲板；

需要说明的是，对于本发明，在次拆解区域上进行的第十一步的次拆解步骤可以与在主拆解区域上进行的第十三步的主拆解步骤同时进行。

第十四步、判断废旧玻璃钢渔船1是否具有二层甲板，若有二层甲板，则执行第十五步，反之，执行第十六步；

第十五步、拆除二层甲板上的设备，由单臂式起重机吊出，随后，在二层甲板上，固定上吊环(具体可以参考第十三步中的规定方式)，然后按照船尾、船首、船中的顺序，分批拆除二层甲板，继续执行第十六步；

第十六步、将废旧玻璃钢渔船1的舷侧吊环与轮胎起重机相连，轮胎吊预张紧，先后拆除包括主机、尾轴在内动力设备的固定结构，分离动力设备与船体，由单臂式起重机吊出，完成后，废旧玻璃钢渔船1仅剩左右舷外板；若船长小于三十米，则进入第十七步；若船长大于三十米，则也进入第十七步；

第十七步、分批拆除舷侧外板：轮胎吊挂钩7固定舷侧外板位置处的吊环，采用高压水射流，在船中两舷位置匀速切割，根据第四步舷侧外板处吊环的数量，若舷侧外板吊环数量为四个，则将废旧玻璃钢渔船1的舷侧外板分为船首、船尾两个分段，否则将废旧玻璃钢渔船1的舷侧外板分为船首、船中、船尾三个分段。随后，沿纵向分别切割分段，切割完成后执行第十八步；

在本发明中，在第十七步中，具体实现上，采用高压水射流，在船中两舷位置，自上而下匀速对称切割。

在本发明中，在第十七步中，具体实现上，废旧玻璃钢渔船1的船长每在三十米的基础上增加十米，则切割后分段的数量增加一个，确保各个分段长度一致。

第十八步、待拆除完毕，将拆解所得的玻璃钢废板运送至堆场的玻璃钢废料区域待处理，将拆除后的设备根据设备功能的好坏与价值，运送至堆场的露天区域或室内区域分别存放，从而完成对废旧玻璃钢渔船1的拆解操作。

对于本发明，在第十八步之后，还可以包括步骤：

第十九步、清洗所述室内拆解区域，待接收下一艘船舶；

第二十步、根据所述玻璃钢废板的好坏与需求，将玻璃钢废板，送至二次拆解区域进一步拆解为便于袋装的玻璃钢小块，将拆解后的玻璃钢废料装袋运送至预设玻璃钢废料处置机构进行处置。

需要说明的是，对于本发明，其目的在于提供一套废旧玻璃钢渔船的拆解方法和流程，在投入使用后，能够为拆船工作人员提供指导，使拆船工作人员能够按照发明提供的方法，科学高效地完成玻璃钢渔船拆解的工作，最大限度地减少拆解过程中的污染、资源的浪费。

在本发明中，具体实现上，所述平板车4顶部设置的第二滑道32沿着平板车的横向方向延伸，能够与船台6相连。

在本发明中，具体实现上，废旧玻璃钢渔船1的龙骨坐在平板车4的第二滑道32上。这时候，可以对所述废旧玻璃钢渔船进行绑扎。

在本发明中，具体实现上，平板车可以按需拼接，因此使用平板车能够适应不同船长的玻璃钢渔船，此外，平板车4上的第二滑道32有助于将玻璃钢渔船放置于船台6上。

在本发明中，具体实现上，所述露天拆解区域，是由厚度为5米的混凝土浇筑而成的方形平面区域，所述混凝土距地面0.5米处由12毫米钢板铺设；所述方形平面区域长宽分别为30米和60米；所述露天拆解区域四边设有集油槽，所述集油槽宽度为10厘米，底面倾斜，并与废油储罐(污水储罐)连接，废油储罐连接到费油与污水处理厂；所述露天拆解区域，固定有起重能力大于500吨的单臂式吊机，所述单臂式吊机吊绳设置有张力测试仪器；所述露天拆解区域，配备2个地上消防栓，沿区域长度方向对称分布，位于所述平面区域长度方向的中段。

在本发明中，具体实现上，所述堆场，包括露天区域、室内区域与玻璃钢废料区域三部分，所述露天区域用于存放经济价值不高且无法重复利用的机械设备，所述室内区域用于存放经济价值较高、功能完好、可以重复利用的机械设备与电子仪器，所述玻璃钢废料区域用于存放玻璃钢废料。

在本发明中，具体实现上，所述吊环安装时，在吊环安装处玻璃钢板的内外侧钻孔，在玻璃钢板两侧固定木质缓冲垫，所述缓冲垫厚度为10毫米，边长为30厘米，最后将吊环固定在内外侧木质缓冲垫上；所述钻孔过程时，采用吸尘装置配合吸收钻孔时的粉尘；采用这种方法安装吊环，可以有效防止因应力集中导致玻璃钢损坏，从而避免安全事故的发生；

在本发明中，具体实现上，所述室内拆解区域，是一个长宽高分别为40米、80米、15米的封闭空间；所述室内拆解区域分为主拆解区域与次拆解区域，其中，主拆解区域用于主船体的拆解，次拆解区域用于拆解主拆解区域剩余的结构的拆解；所述室内拆解区域四边设有集油槽，所述集油槽宽度为15厘米，底面倾斜，并与废油储罐(污水储罐)连接，废油储罐连接到费油与污水处理厂；所述拆解区域中部设有起重能力大于1000吨的轮胎吊，所述拆解区域中部设有长度为50米的船台；所述室内拆解区域配备有500吨的单臂式起重机；所述室内拆解区域配备有两台绞车；所述室内拆解区域设有通风设备，所述通风设备连接至空气净化装置处；所述室内拆解区域设有临时堆放拆解设备和玻璃钢废料的区域；所述室内拆解区域设有高压水枪装置，以及2个地上消防栓，沿区域长度方向对称分布，位于所述区域长度方向的中段；室内拆解区域是一个封闭区域，能够有效隔离玻璃钢拆解过程中产生的粉尘污染大气，从而达到环保的作用；

在本发明中，具体实现上，所述二次拆解区域，是一个长宽高分别为10米、30米、5米的封闭空间；所述二次拆解区域，包括废板堆放区域与工作区域；所述废板堆放区域用于存放玻璃钢废板，所述工作区域用于对玻璃钢废板进行进一步切割与粉碎；二次拆解区域与其他拆解区域分开，有利于根据实际需要进一步处理玻璃钢废板，由于二次拆解区域对玻璃钢废板的拆解是按需进行的，不影响其他玻璃钢渔船拆解的正常流程，从而提升整体拆解效率以及提高经济性；

与现有技术相比较，本发明具有以下的技术优点和技术效果：

1、本发明使用的高压水射流方法以及拆解流程，使得拆解效率高，于封闭空间进行拆解确保拆解过程对环境的绿色环保，在一步一步的拆除过程中能避免发生意外；

2、本发明拆解得到的设备和玻璃钢废板，能根据实际需要进一步利用，具有拆解效率高、安全性高、经济环保等优点。

综上所述，与现有技术相比较，本发明提供的废旧玻璃钢渔船的绿色拆解方法，其能够解决玻璃钢渔船在拆解过程中的污染问题，减少资源的浪费、提升效率和降低成本，具有重大的实践意义。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。