一种用于LNG加注船甲板的排水系统的制作方法

本实用新型属于船舶建造技术领域，具体涉及一种用于lng加注船甲板的排水系统。

背景技术：

由于lng加注船甲板上存在甲板机械，在船舶运营阶段，这些机械和设备不可避免地会产生漏油等情况，为防止渗漏的滑油流入大海，避免造成污染，需要在甲板上设置拦水扁铁。

通常的拦水扁铁为结构件，作为外板的一部分，一般设置于甲板企口处，但是由于船东要求等原因，部分拦水扁铁位于外板内侧的甲板上。由于在甲板上的拦水扁铁较长，不可避免地会参加船舶的总纵弯曲，为防止拦水扁铁失稳，拦水扁铁需采用较大的规格。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种用于lng加注船甲板的排水系统，本实用新型能够通过膨胀伸缩接头使得拦水扁铁不参与船舶总纵强度，从而不需要大规格的扁铁，节省材料。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于lng加注船甲板的排水系统，所述排水系统包括：第一导缆孔，所述第一导缆孔安装在甲板靠近外板处；第二导缆孔，所述第二导缆孔安装在甲板靠近外板处，所述第二导缆孔与所述第一导缆孔设置在甲板的同一侧；膨胀伸缩接头，所述膨胀伸缩接头设置在所述第一导缆孔与所述第二导缆孔之间，所述膨胀伸缩接头呈碗状；第一拦水扁铁，所述第一拦水扁铁的一端连接到所述第一导缆孔，所述第一拦水扁铁的另一端连接到所述膨胀伸缩接头的第一端；第二拦水扁铁，所述第二拦水扁铁的一端连接到所述第二导缆孔，所述第二拦水扁铁的另一端连接到所述膨胀伸缩接头的第二端；以及

落水管，所述落水管呈“j”形，所述落水管的第一端紧贴所述第二拦水扁铁靠近船舯的一侧设置，所述落水管的第二端经过船体内部穿过船体外板与船体外部连通。

优选地，所述落水管的第二端内还设置有止回阀。

优选地，所述落水管的第二端穿过的船体外板处还设置有腹板。

优选地，所述腹板厚度在15mm-20mm，所述腹板呈圆环状，用来防止排水污染船体外板。

优选地，所述膨胀伸缩接头通过钢板冷弯而成，所述膨胀伸缩接头上部的圆弧长度大于下部的圆弧长度。

优选地，用来制作所述膨胀伸缩接头的钢板厚度为10mm-15mm，所述膨胀伸缩接头的上部半径为150mm，所述膨胀伸缩接头的下部半径为100mm，所述膨胀伸缩接头的高度为150mm-200mm。

优选地，所述第一拦水扁铁、第二拦水扁铁的高度为150mm-200mm，厚度为10mm-15mm。

优选地，所述第一拦水扁铁与所述第一导缆孔的底座外侧平齐设置。

优选地，所述第一导缆孔与所述第二导缆孔相邻。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：通过本案涉及的排水系统，其中的拦水扁铁既能发挥其自身的作用，又不参与船舶总纵强度，同时配备的落水管系统还能使油水排出，并不影响甲板油漆。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的俯视图。

图2是本实用新型的膨胀伸缩接头的详图，其中a是侧视视角，b是俯视视角。

图3是膨胀伸缩接头的展开及加工详图。

图4是本实用新型的横向视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-4所示，本实施例提供一种用于lng加注船甲板的排水系统，排水系统包括：第一导缆孔1，第一导缆孔1安装在甲板靠近外板9处；第二导缆孔5，第二导缆孔5安装在甲板靠近外板9处，第二导缆孔5与第一导缆孔1设置在甲板的同一侧；膨胀伸缩接头3，膨胀伸缩接头3设置在第一导缆孔1与第二导缆孔5之间，膨胀伸缩接头3呈碗状，具体为半个碗且没有底面的形状；第一拦水扁铁2，第一拦水扁铁2的一端连接到第一导缆孔1，第一拦水扁铁2的另一端连接到膨胀伸缩接头3的第一端；第二拦水扁铁4，第二拦水扁铁4的一端连接到第二导缆孔5，第二拦水扁铁4的另一端连接到膨胀伸缩接头3的第二端；以及落水管6，落水管6呈“j”形，落水管6的第一端紧贴第二拦水扁铁4靠近船舯的一侧设置，落水管6的第二端经过船体内部穿过船体外板9与船体外部连通。导缆孔(fairlead)又称“舷墙缆孔”，是设于舷墙上，用于限制缆绳导出位置的闭孔状导缆器，为一圆形或椭圆形的环形铸件。导缆孔通常由铸铁或铸钢制成，安装在舷墙上，引导缆索穿过船体，并可防止缆索损坏船体。弧形的落水管管道设计以防止油水直接顺着外板流出，破坏外板油漆。

落水管6的第二端内还设置有止回阀8。止回阀是指启闭件为圆形阀瓣并靠自身重量及介质压力产生动作来阻断介质倒流的一种阀门。属自动阀类，又称逆止阀、单向阀、回流阀或隔离阀。

落水管6的第二端穿过的船体外板9处还设置有腹板7。

腹板7厚度在15mm-20mm，腹板7呈圆环状，用来防止排水污染船体外板9。

膨胀伸缩接头3通过钢板冷弯而成，膨胀伸缩接头3上部的圆弧长度大于下部的圆弧长度。冷弯是一种金属加工方法。在室温下将金属材料板、带材用机械弯曲成一定形状和尺寸的型材。其产品称为冷弯型材。冷弯的优点是：可以生产轧制不能生产的各种特薄、特宽和形状复杂的型材；节省金属材料；制品机械性能好。常用的加工方法有辊弯、压弯、拔弯和折弯。

用来制作膨胀伸缩接头3的钢板厚度为10mm-15mm，膨胀伸缩接头3的上部半径为150mm，膨胀伸缩接头3的下部半径为100mm，膨胀伸缩接头3的高度为150mm-200mm。

第一拦水扁铁2、第二拦水扁铁4的高度为150mm-200mm，厚度为10mm-15mm。

第一拦水扁铁2与第一导缆孔1的底座外侧平齐设置。

第一导缆孔1与第二导缆孔5相邻。

拦水扁铁为一定厚度的普通扁铁，起到拦截甲板雨水、上浪和拦油的作用，扁铁的高度为150mm～200mm，厚度一般为10mm～15mm。

在本实用新型中，拦水扁铁分两块，第一拦水扁铁的一边连接到导缆孔上，另一边连接到膨胀伸缩接头上。第二拦水扁铁的一边连接到膨胀伸缩接头上，另一边连接到导缆孔上。

由于船舶系泊的要求，每间隔一段距离均设置一个导缆孔，拦水扁铁可以顺势安装于导缆孔的底座上，由于导缆孔一般与船体的外表面平齐，底座与外板最外侧的距离也为100mm～150mm左右，故拦水扁铁可以设置在导缆孔底座的外侧，与底座平齐。

膨胀伸缩接头起到了防止拦水扁铁参加总纵强度的作用，膨胀伸缩接头为一张钢板通过冷加工弯折后而形成的弯曲状碗形结构，通过冷弯加工，使其失稳，故整个拦水扁铁无法参与船舶的总纵强度，那么拦水扁铁就不需要使用较大的规格，同时也不需要增加额外的加强措施。膨胀伸缩接头的高度为150mm～200mm，为便于冷弯加工，厚度可以略微小于拦水扁铁，但一般厚度也为10mm～15mm，由于碗状的设计需要，膨胀伸缩接头的半径，在上表面和下表面是不同的，一般下表面为较小的半径，而上表面为较大的半径，为考虑冷弯加工的操作性，下表面的半径可以设置为半径r100mm左右，而上表面的半径可以设置为r150mm左右。

膨胀伸缩接头由于是碗形，该零件加工方法较为复杂，已经无法通过扁铁直接加工，需要使用一张钢板通过正轧和反轧来实现，该零件展开为一张扇形板，通过上口和下口分别进行冷压加工而得到，但是在加工时，为保证加工精度及到样程度，上口和下口均需要通过加工样板进行加工，并检验到样精度，在与拦水扁铁相接的位置，同样要采用冷弯加工，但所需的角度很小，一般在20°到30°之间即可。

甲板落水管系统由甲板落水管和落水管腹板组成，甲板落水管位于拦水扁铁靠近船舯一侧，为j型，从甲板直接排到船体外，在靠近外板处设置单向的止回阀，避免在船舶满载或者船舶倾斜时海水等的回流，同时在外板处设置腹板，腹板高于外板15mm，甲板上的水由于受到重力作用，可以向下拍到船体外侧，由于j型的设计，可以让甲板上的水或油通过重力作用向下流，在排出口，又可以保持一定的惯性向外流，有效地防止油水破坏甲板油漆。甲板落水管在外板处的开孔位置、管子开孔大小和管子壁厚，都要根据规范规定的夏季载重线位置和干舷甲板的高度综合确定，对于一般大型船舶，无加班敷料的外板开孔，距离干舷甲板的距离为3m～5m，管子开孔为200mm左右，壁厚不小于6mm。

尽管上述实施例已对本实用新型作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本实用新型的精神以及范围之内基于本实用新型公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本实用新型的精神以及范围之内。