拖轮顶推护舷防护装置的制作方法

本实用新型属于船舶防护设施的技术领域，尤其是涉及一种拖轮顶推护舷防护装置。

背景技术：

近几年，船主对于船舶外板油漆的美观度更加重视，新型涂装材料有机硅胶漆以其优良的特性被广泛应用。船舷是最具代表船体外貌的区域，在船主的反馈意见中多次提到船舶出坞、移泊中由于拖轮顶推而出现油漆破损的现象。这提高了船体油漆的修补费用，降低了顾客满意度。

技术实现要素：

本实用新型提供一种拖轮顶推护舷防护装置，其可避免在拖轮顶推的过程中船舷油漆被损坏的现象。

本实用新型通过以下技术方案解决上述技术问题，

一种拖轮顶推护舷防护装置，包括防护布、收放带和固定机构，所述防护布的顶端通过固定机构与船舷固接，防护布的中间增设有纵向的加强筋，收放带的底端连接在加强筋的底端，收放带的顶端为操作端，所述操作端跨过船舷可拆卸连接在船舷上。

上述拖轮顶推护舷防护装置，所述固定机构包括若干个第一固定环、若干个拉绳和缓冲机构，船舷上均匀设有若干个拉环，所述第一固定环均匀分布并固定在防护帘的顶部边缘，拉绳的两端分别连接第一固定环和船舷上的拉环；所述缓冲机构的两端分别连接在防护帘的顶部和船舷上的拉环。

上述拖轮顶推护舷防护装置，所述缓冲机构包括第二固定环和缓冲带，所述缓冲带由弹性材料制成，所述第二固定环均匀分布且固定在所述防护帘的顶部，所述缓冲带的两端分别连接第二固定环和船舷上的拉环。

上述拖轮顶推护舷防护装置，所述防护帘由防护布条缝制而成，缝合线为横向。

上述拖轮顶推护舷防护装置，所述防护帘包括内层防护布和外层防护布，内层防护布和外层防护布连接在一起，缝合线将同层的上下相邻的两条防护布条缝合在一起、同时将该层防护布条的缝合处与另一层的防护布条的中部缝合在一起。

上述拖轮顶推护舷防护装置，所述防护布条为丙纶纤维材质。

与现有技术相比，本实用新型中，防护帘可以使拖轮顶推船体的时候不直接接触船体侧壁，防止油漆的破损，可以减少船舶出坞、移泊中由于拖轮顶推而出现油漆破损的现象，在顶推过程中，一旦出现摩擦撕扯，缓冲带可以拉伸，这样防护帘发生移动，减少因撕扯产生的防护帘破损的现象。本实用新型降低了船体油漆的修补费用，提高了顾客满意度，而且成本低，操作使用简单，适合大批量生产。

附图说明

图1是防护帘使用时打开状态的结构示意图；

图2是防护帘收纳状态的示意图；

图3是本实用新型的结构示意图；

图4是防护帘连接的示意图；

附图中的标记表示：1.防护帘、11.内层防护布、12、外层防护布、13.缝合线、14.加强筋2.收放带、3.固定机构、31.第一固定环、32.拉绳、33.缓冲机构、331.第二固定环、332.缓冲带、4.船舷、41.拉环。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型。

如图1至图3所示，本实用新型包括防护帘1、收放带2和固定机构3，所述防护帘1的顶端通过固定机构3与船舷4固接，防护帘1的中间增设有纵向的加强筋14，收放带2的底端连接在加强筋14的底端，收放带2的顶端为操作端，所述操作端跨过船舷4可拆卸连接在船舷4上。所述固定机构3包括若干个第一固定环31、若干个拉绳32和缓冲机构33，船舷4上均匀设有若干个拉环41，所述第一固定环31均匀分布并固定在防护帘1的顶部边缘，拉绳32的两端分别连接第一固定环31和船舷4上的拉环41；所述缓冲机构33的两端分别连接在防护帘1的顶部和船舷4上的拉环41。通过上述设置，拉绳将防护帘固定在船舷上，防护帘向下挡住船体侧壁，这样可以使拖轮顶推船体的时候不直接接触船体侧壁，防止油漆的破损。

如图3所示，所述缓冲机构33包括第二固定环331和缓冲带332，所述缓冲带332由弹性材料制成，所述第二固定环331均匀分布且固定在所述防护帘1的顶部，所述缓冲带332的两端分别连接第二固定环331和船舷4上的拉环41。通过上述设置，在顶推过程中，一旦出现摩擦撕扯，缓冲带拉伸，防护帘可以发生移动，减少因撕扯产生的防护帘破损的现象，随着摩擦力的减小缓冲带收缩，使防护帘可恢复原位。

如图4所示，为了增强防护帘的强度，所述防护帘1由防护布条缝制而成，缝合线13为横向。所述防护帘1包括内层防护布11和外层防护布12，内层防护布11和外层防护布12连接在一起，缝合线13将同层的上下相邻的两条防护布条缝合在一起、同时将该层防护布条的缝合处与另一层的防护布条的中部缝合在一起。这样可以加强防护帘的韧性和强度，进一步地，所述防护帘的材质选为强度高、耐腐蚀、耐摩擦、使用寿命长的材料，经过帆布、防水布、尼龙材料、丙纶纤维材料等不同材料进行实验筛选，所述防护布条优选为丙纶纤维材质。

如图1和图2所示，使用过程如下，平时在船舶航行时，不使用防护帘，可将其收置在船舷上，并通过收放带固定，当需要顶推时，将防护帘放下，收放带的操作端绑在船舷上，拖轮直接顶推在防护帘上，防止了油漆的剐蹭。顶推过程中拖轮与船体发生摩擦错位，拖轮搓动防护帘，缓冲带可进行拉伸或收缩，防止防护帘硬性撕扯产生损坏。使用完毕，解开收放带的操作端，直接上提收放带，收放带逐渐将防护帘提升，在提升时，操作人员在船舷上进行折叠整理，最后将防护带绑扎在船舷上。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种拖轮顶推护舷防护装置，其特征在于,包括防护帘(1)、收放带(2)和固定机构(3)，所述防护帘(1)的顶端通过固定机构(3)与船舷(4)固接，防护帘(1)的中间增设有纵向的加强筋(14)，收放带(2)的底端连接在加强筋(14)的底端，收放带(2)的顶端为操作端，所述操作端跨过船舷(4)可拆卸连接在船舷(4)上。

2.如权利要求1所述的拖轮顶推护舷防护装置，其特征在于，所述固定机构(3)包括若干个第一固定环(31)、若干个拉绳(32)和缓冲机构(33)，船舷(4)上均匀设有若干个拉环(41)，所述第一固定环(31)均匀分布并固定在防护帘(1)的顶部边缘，拉绳(32)的两端分别连接第一固定环(31)和船舷(4)上的拉环(41)；所述缓冲机构(33)的两端分别连接在防护帘(1)的顶部和船舷(4)上的拉环(41)。

3.如权利要求2所述的拖轮顶推护舷防护装置，其特征在于，所述缓冲机构(33)包括第二固定环(331)和缓冲带(332)，所述缓冲带(332)由弹性材料制成，所述第二固定环(331)均匀分布且固定在所述防护帘(1)的顶部，所述缓冲带(332)的两端分别连接第二固定环(331)和船舷(4)上的拉环(41)。

4.如权利要求3所述的拖轮顶推护舷防护装置，其特征在于，所述防护帘(1)由防护布条缝制而成，缝合线(13)为横向。

5.如权利要求4所述的拖轮顶推护舷防护装置，其特征在于，所述防护帘(1)包括内层防护布(11)和外层防护布(12)，内层防护布(11)和外层防护布(12)连接在一起，缝合线(13)将同层的上下相邻的两条防护布条缝合在一起、同时将该层防护布条的缝合处与另一层的防护布条的中部缝合在一起。

6.如权利要求5所述的拖轮顶推护舷防护装置，其特征在于，所述防护布条为丙纶纤维材质。

技术总结
本实用新型公开了一种拖轮顶推护舷防护装置，属于船舶防护设施的技术领域。本实用新型包括防护布、收放带和固定机构，所述防护布的顶端通过固定机构与船舷固接，防护布的中间增设有纵向的加强筋，收放带的底端连接在加强筋的底端，收放带的顶端为操作端，所述操作端跨过船舷可拆卸连接在船舷上。防护布可以使拖轮顶推船体的时候不直接接触船体侧壁，防止油漆的破损，可以减少船舶出坞、移泊中由于拖轮顶推而出现油漆破损的现象，在顶推过程中，一旦出现摩擦撕扯，缓冲带可以拉伸，这样防护布发生移动，减少因撕扯产生的防护布破损的现象。降低了船体油漆的修补费用，提高了顾客满意度，而且成本低，操作使用简单，适合大批量生产。

技术研发人员：杨新成;董健;郑强;马智文;王超
受保护的技术使用者：山海关船舶重工有限责任公司
技术研发日：2019.05.29
技术公布日：2020.06.05